1769年，世界上第一輛由煤氣燃燒產(chǎn)生蒸汽驅(qū)動(dòng)的三輪汽車誕生，不久后，在一次行進(jìn)過程中這輛汽車撞到磚墻上，由此宣告終結(jié)。這也是世界汽車史記載中的第一起汽車安全事故?？梢钥吹?，從誕生之日起，汽車就與其安全問題相伴相生。

作為世界汽車工業(yè)的先驅(qū)，汽車安全一直以來都是奔馳尤其強(qiáng)調(diào)的部分。在很多人的刻板印象中，奔馳似乎始終是豪華、駕控等標(biāo)簽的代名詞，但正如奔馳「The best or nothing」的品牌宣言一樣，在眾人的習(xí)以為常的角落，奔馳早已默默把安全做到了極致。

今年5月起，奔馳“安全童行”第二屆“小孩說話也管用”系列活動(dòng)正式開啟，堅(jiān)持兒童視角，讓兒童提出對(duì)兒童友好交通安全的觀察與見解。很多人會(huì)疑惑奔馳為什么會(huì)開啟這樣一系列活動(dòng)，但事實(shí)上無(wú)論是兒童交通安全，還是汽車安全，奔馳早已走了非常遠(yuǎn)的路。

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構(gòu)筑孩子們的安全“護(hù)城河”

停放在路邊的車輛突然開門，與過路的行人和車輛迎面相撞，這是交通道路中屢見不鮮的事情?！拔医ㄗh借鑒野外蟒蛇通過感知溫度變化來捕獵的現(xiàn)象，設(shè)計(jì)熱能閉鎖器，通過感知車門外的熱量變化來進(jìn)行警報(bào)，甚至自動(dòng)閉鎖?！?/p>

或許很難想象，這樣一項(xiàng)科技感十足又直擊痛點(diǎn)的建議是一位小學(xué)生提出的，并且，像這樣的提案并不是個(gè)例。

今年5月起，作為奔馳“安全童行”的重點(diǎn)IP，第二屆“小孩說話也管用”系列活動(dòng)啟動(dòng)。三個(gè)月時(shí)間，來自廣州、成都、武漢、南京、杭州、上海、北京等多地210所學(xué)校，共提供了600多個(gè)高質(zhì)量提案，覆蓋學(xué)生通學(xué)空間、日常出行、未來出行等多個(gè)出行場(chǎng)景。

作為系列活動(dòng)收官，在公安部交管局、公安部道路交通安全研究中心的指導(dǎo)下，奔馳攜手中國(guó)青少年發(fā)展基金會(huì)、中國(guó)少年兒童新聞出版總社舉行“小孩說話也管用”兒童交通安全友好暢談會(huì)。會(huì)上，奔馳還基于兒童“舉手示意過馬路”提案，在權(quán)威機(jī)構(gòu)見證下，面向社會(huì)各界，發(fā)起兒童交通安全友好倡議“舉手，讓安全童行”，兒童舉手，為安全，大人舉手，重承諾，以此，以期助力兒童交通安全友好型城市建設(shè)。

事實(shí)上，從2012年首次引入“安全童行”，開發(fā)適合中國(guó)兒童的校本課程，到2018年行業(yè)首倡“全場(chǎng)景兒童安全”理念再到近兩年“小孩說話也管用”系列活動(dòng)的落地，奔馳的“安全童行”已經(jīng)走過了11年歲月，覆蓋全國(guó)210所合作學(xué)校和近30萬(wàn)名少年兒童。

可以看到，項(xiàng)目從引入中國(guó)開始到后期活動(dòng)延展，在有關(guān)兒童安全、道路安全的責(zé)任踐行，奔馳并不是突發(fā)奇想，而是有意識(shí)、有規(guī)劃地在做布局，并且堅(jiān)持了十余年之久。

十年并不是一個(gè)短暫的數(shù)字，它足以改變一個(gè)人的精神面貌，也足以改變一個(gè)行業(yè)對(duì)于汽車安全的全新認(rèn)知。在這十年之間，奔馳的舉動(dòng)在事實(shí)上影響了越來越多的車企做同樣的事情，不同的橫切面中，奔馳的身影被一一復(fù)現(xiàn)。

在奔馳的規(guī)劃中，為少年兒童提供道路交通安全教育，之后鼓勵(lì)少年兒童對(duì)道路交通現(xiàn)狀進(jìn)行觀察、思考并提出解決方案，構(gòu)建起一整個(gè)“感知-認(rèn)知-決策-行動(dòng)”的閉環(huán)，這是品牌承擔(dān)安全責(zé)任重要一環(huán)。

對(duì)于奔馳來說，對(duì)每一位道路使用者的安全負(fù)責(zé)，才是奔馳一以貫之的安全之道。關(guān)注兒童道路安全，也與奔馳百年來對(duì)安全技術(shù)孜孜不倦的追求一脈相承。把產(chǎn)品賣出去絕不是終點(diǎn)，如何在不斷變化的市場(chǎng)需求、技術(shù)變革中貫徹其安全理念，更是奔馳最為看重的部分，而這也著重體現(xiàn)在其持續(xù)升級(jí)汽車安全技術(shù)，為更多的出行體驗(yàn)構(gòu)筑汽車安全的“護(hù)城河”。

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汽車安全比經(jīng)濟(jì)效益更重要

細(xì)數(shù)奔馳過去近百年中有關(guān)安全的舉措，無(wú)論是Airbag（安全氣囊）的上車還是ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)的全車標(biāo)配，無(wú)論是ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)還是PRE-SAFE系統(tǒng)，都指向了一個(gè)共同的答案，那就是：對(duì)于奔馳而言，汽車安全遠(yuǎn)遠(yuǎn)比經(jīng)濟(jì)效益更重要。

早在上世紀(jì)50年代，奔馳就率先研發(fā)出了「安全車身」的設(shè)計(jì)，這是奔馳汽車安全史上第一個(gè)里程碑。也正是從這里開始，奔馳跨出了汽車安全史上相當(dāng)重要的一步。

1987年，在汽車安全上越行越遠(yuǎn)的奔馳，與德國(guó)Bosch共同研發(fā)出了一項(xiàng)ESP電子車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，這是繼沃爾沃的三點(diǎn)式安全帶后，汽車安全史上最重要的安全輔助系統(tǒng)。

ESP電子車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)

20世紀(jì)90年代，奔馳又開創(chuàng)性地提出了汽車安全的四階段，即“整體式安全理念”：車輛行駛時(shí)的輔助、為可能的碰撞做好準(zhǔn)備、碰撞中的保護(hù)以及碰撞后的幫助。這一提法結(jié)合了奔馳過往在主動(dòng)和被動(dòng)安全方面的全部成果，以實(shí)現(xiàn)最大限度的安全水準(zhǔn)。

以第四階段為例，為盡可能減少碰撞后的損傷，奔馳為旗下車型提供了多種緊急救援方式，包括自動(dòng)緊急呼叫、啟動(dòng)危險(xiǎn)警示燈、解鎖車門，以及在安全氣囊展開后迅速為車內(nèi)通風(fēng)。

整體式安全理念的四個(gè)階段

現(xiàn)在來看，這些或許并不是什么了不起的事情，然而正是這些司空見慣的事情背后，隱藏著一個(gè)汽車企業(yè)對(duì)于駕乘者生命安全最本真的敬畏和對(duì)于汽車安全的通盤思考。正是這一系列的未雨綢繆的安全手段，使得奔馳在保護(hù)了消費(fèi)者利益的同時(shí)，也將奔馳車“安全”“可靠”的印象一次又一次深入人心。

21世紀(jì)初，隨著PRE-SAFE系統(tǒng)（預(yù)安全防護(hù)系統(tǒng)）在奔馳S級(jí)上的正式使用，奔馳已經(jīng)基本上完成了從傳感器到緊急制動(dòng)，從氣囊保護(hù)到緊急救援，再到主被動(dòng)安全防護(hù)的一整套安全理念的貫徹。

PRE-SAFE系統(tǒng)

體現(xiàn)到賬面上，這些安全技術(shù)、措施或許并沒有多少產(chǎn)生直接的經(jīng)濟(jì)效益。但在奔馳看來，在汽車安全上投入的每一分錢都絕對(duì)值得，這無(wú)關(guān)效益、無(wú)關(guān)性價(jià)比，只關(guān)乎每一個(gè)選擇奔馳的消費(fèi)者的安全與信賴。

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最終的目標(biāo)

當(dāng)然，如果僅僅從過往的履歷中去了解奔馳所堅(jiān)持的汽車安全，顯然還并不足以窺見其全貌。面向未來，奔馳有著更加“終極”的愿景：到2050年實(shí)現(xiàn)“零致命性交通事故”。在奔馳看來，即便是只有0.01%的事故發(fā)生比例，一旦落在某個(gè)具體的人身上，就是100%的災(zāi)難，更是難以承受的痛苦。

當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境中，汽車產(chǎn)業(yè)正快速向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)變，相對(duì)應(yīng)的，汽車安全也要跟著變。在技術(shù)升級(jí)的浪潮之下，車企們的安全策略必須順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，做出對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)型。

安全科技日活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)

今年年初，奔馳在北京舉辦了一場(chǎng)安全科技日活動(dòng)，在全方位展現(xiàn)其領(lǐng)先的安全理念和安全科技的同時(shí)，表明了其在電動(dòng)化、智能化時(shí)代探索安全理念與智能駕駛技術(shù)創(chuàng)新結(jié)合的決心。

新時(shí)代背景，奔馳率先提出多級(jí)高壓安全理念，還針對(duì)電動(dòng)車型創(chuàng)新推出了TwoBox制動(dòng)系統(tǒng)等。此外，基于未來MB.OS操作系統(tǒng)平臺(tái)，奔馳正在打造全新的中央控制軟件，這套控制軟件將取代當(dāng)前的軟件架構(gòu)，以多個(gè)控制單元和線路最大限度地減少可能出現(xiàn)的誤差信號(hào)來源，從而實(shí)現(xiàn)更快、更精準(zhǔn)的操控，為駕乘者提供貫穿始終的安全防護(hù)。

MB.OS操作系統(tǒng)平臺(tái)

可以看到，無(wú)論是在傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)代，還是在如今的新汽車時(shí)代，奔馳從未將自己簡(jiǎn)單定義為一家汽車制造商，始終在汽車安全上有所思考，更有所行動(dòng)，這正是它作為汽車行業(yè)的“老大哥”所應(yīng)有的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

在很多人看來，過于注重“安全感”的奔馳稍微顯得有些保守，但或許正是這份“保守”幫助奔馳在一次又一次的產(chǎn)品升級(jí)中、一場(chǎng)又一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)重塑中保持定力，守住根本。正如那句“無(wú)論前路多么崎嶇，奔馳大G都能帶你安全過關(guān)”，在堅(jiān)如磐石的外表之下，是奔馳無(wú)懼任何艱難險(xiǎn)阻的強(qiáng)大內(nèi)心。