_{“進窄門，走遠路，見微光?！?/em>}

8月9日，比亞迪第500萬輛新能源車正式下線，成為全球首家達成這一里程碑的車企。

發(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪總裁王傳福在回顧20年造車辛酸時一度哽咽，也讓外界難得看到了這位車企掌門人感性的一面。

整場發(fā)布會讓人印象深刻，有三個環(huán)節(jié)尤其值得關注。

其一，它以Beyond的“海闊天空”作為開場曲目，勾起了許多人關于青春和理想的回憶；

其二，邀請羅振宇到場，并將比亞迪第500萬輛新能源車——騰勢N7的車鑰匙，交到了他的手上；

其三，禮賓樓門口設置了一個小型車展，展出的不僅有比亞迪，還有吉利、長安、長城、奇瑞、蔚來、理想等一眾中國品牌的新能源汽車，背景板上還印著9個醒目的大字——“在一起，才是中國汽車”。

這三個細節(jié)是發(fā)布會最大的亮點，同時也反映出了比亞迪與王傳福本人的三種心境。

為了理想，寒夜獨行二十年

“多少次，迎著冷眼與嘲笑，從沒有放棄過心中的理想?！?/p>

作為Beyond的成名曲，“海闊天空”曾激勵過無數(shù)的青年人，想必也包括當年的王傳福在內。

從2003年定下做新能源車的目標始，比亞迪就不斷面臨各種非議，進入行業(yè)的第一天，資本市場就狠狠潑了盆冷水——股價暴跌20%。

“一個做電池的，怎么敢做汽車？”

2004年北京車展，大家的目光都聚焦在最新的燃油新車時，比亞迪帶來了三款新能源概念車。當時不要說國內，即使是國際上，也沒有多少人看好這個新品類。

但王傳福很堅持，“比亞迪是造電池出身的，而造電動汽車是比亞迪的優(yōu)勢，也是進入汽車業(yè)的終極目標?！?/p>

很難說王傳福是全球第一位堅定看好電動車的人，但至少，比亞迪第一款純電動汽車e6問世的時間，和特斯拉Roadster不相上下。

為了造電車，比亞迪不僅要面臨外界的嘲諷，還必須承受越來越沉重的財務壓力。

2002年，比亞迪開始在動力電池方面大量投入，2003年開始混動技術研發(fā)，前后累計投了上千億元。最近的12年里，比亞迪有11年研發(fā)投入超過當年凈利潤，有時甚至是凈利潤的三到四倍。

“2017到2019年，比亞迪連續(xù)三年利潤大幅下降。尤其是在2019年，凈利潤只有16億，但在研發(fā)上我們還是咬牙投入了84個億?！?/p>

這是一種近乎瘋狂而決絕的舉動！那些日子里，相信王總的內心一定也跟歌里唱的一樣。

“今天我，寒夜里看雪飄過，懷著冷卻了的心窩漂遠方?！?/p>

曲高注定是和寡的，知音也總是難覓，堅持理想的代價便是經常要與彷徨、挫折為伴。

2018年，當比亞迪第三代DM技術問世的時候，國內插混市場波瀾不驚。技術研發(fā)需要加大投入，消費端卻看不到任何愿意買單的跡象，這種巨大的不確定性，讓同行與比亞迪內部很多人都有了放棄的想法。

雖然王傳福心里也同樣打鼓，“也怕等不到春天”。但最終還是拍了板，“插混路線必須咬牙堅持下去。”

幸運的是，他押對了，也就有了如今的比亞迪。否則，故事就是另外一個版本了。

技術為王，做“時間的朋友”

有人曾問作家嚴歌苓，最欣賞一個人的什么品質？她答：“聰明，但是肯下笨功夫?！?/p>

在比亞迪的禮賓樓內，有一面掛滿了證書的“專利墻”，上面赫然八個大字，“技術為王，創(chuàng)新為本”。

這是比亞迪的DNA！

種種跡象來看，王傳福對技術有一種癲狂的渴望。只要跟造新能源車有關的技術，比亞迪很少假手于他人，無論三電核心技術、芯片技術、車聯(lián)網、自動駕駛等等。

環(huán)顧整個業(yè)界，比亞迪大概是唯一一家能將產業(yè)鏈做到高度垂直整合的車企，所以當前兩年其他品牌苦于“缺芯”時，比亞迪這邊云淡風輕。

羅振宇在2023年“時間的朋友”跨年演講中說過一句話：“長期堅持干一件事有一個好處，就是有些念頭可以像種子一樣種下，然后等著它慢慢發(fā)芽?！?/p>

如今，它不僅發(fā)了芽，還結出了越來越豐碩的果實。

截至2022年末，比亞迪累計申請專利超4萬項，授權專利2.8萬項，尤其新能源技術專利已經遠遠超過了同行。

強大的技術實力，也讓比亞迪在市場層面開啟了“加速度”。

從0輛到100萬輛新能源車下線，比亞迪用了13年；從100萬輛躍升到300萬輛，用時1年半；從300萬輛到500萬輛，只用了9個月不到。

2020年到2022年，比亞迪年銷分別是43萬輛、73萬輛、186萬輛，實現(xiàn)連續(xù)倍增。

不久前發(fā)布的《財富》世界500強榜單中，比亞迪位列212，排名較2022年上升了224名，是排名升幅最大的中國企業(yè)。

日拱一卒無盡日，功不唐捐終入海。憋了20年辛酸淚的王傳福，這一刻終于忍不住了。

放眼全球，向世界遞交中國名片

王傳福已經向資本市場充分證明，一個做電池的，也可以造好車。接下來他還想向全世界證明，“比亞迪可以！新能源可以！中國汽車可以！”

與燃油車完全由歐美日韓等發(fā)達國家主導不同，新能源汽車將改變這一市場格局，中國汽車有了一個“換道超車”的好機會。

2012年以來，工信部先后出臺過兩個中長期發(fā)展規(guī)劃，明確了新能源汽車發(fā)展目標和技術路線，并實施了新能源汽車產業(yè)技術創(chuàng)新工程，組建動力電池和智能網聯(lián)汽車國家制造業(yè)創(chuàng)新中心，支持產業(yè)鏈上下游企業(yè)加大研發(fā)投入，創(chuàng)新商業(yè)模式。期間，各種優(yōu)惠幫扶的政策更是無數(shù)，刺激國內新能源汽車產業(yè)加快向前邁進。

2015年開始，我國新能源汽車銷量進入快速成長期，連續(xù)八年穩(wěn)居全球第一。2022年的年銷量達688萬輛，占全球新能源汽車總量的60%。

“從第一輛新能源汽車到第1000萬輛，我們用了14 年。從第1000萬輛到第2000萬輛，只用了不到一年半?！?/p>

這個“加速度”，正是助力比亞迪實現(xiàn)騰飛的東風。

今年上半年，我國新能源車滲透率已達32.4%。按照目前的發(fā)展速度，2025年有望增至60%以上。并且我國不只是全球最大的新能源汽車市場，還擁有最多的新能源技術專利，超過63%的動力電池是由中國企業(yè)供應。

憑著這樣的優(yōu)勢，2022年中國品牌的市場零售份額首次突破了50%，到今年7月份進一步升至53.2%。其中，比亞迪、吉利、長安、奇瑞等等，多次擠進車企銷量的前五位。

舊有的格局正在不斷被打破，新的格局下，中國品牌大有可為，也必有所為。

王傳福認為，“預計三年內，中國品牌市場份額將提升到70%，實現(xiàn)跨越式發(fā)展?！?/p>

并且除了國內，中國品牌在海外市場也同樣取得了越來越令人矚目的成績。

去年，我國首次超過德國成為世界第二大汽車出口國。今年上半年，又首次超越日本成為全球第一大汽車出口國。上汽、奇瑞、長安、長城、吉利、比亞迪等等，都代表中國制造揚帆海外。

如果參照2022年的銷量數(shù)據(jù)，寶馬以240萬輛躋身全球第十大車企集團之列。那么今年，比亞迪勢必會成為首家擠進前十的中國車企。因為今年前7個月，比亞迪累計銷量已經達到151.78萬輛，剩下的5個月里，它至少還能再增加100萬到150萬輛。

汽車工業(yè)發(fā)展的第一個階段看歐美，第二個階段看日韓，第三個階段一定少不了中國品牌的身影。

寫在最后

從2003年到2023年，從0輛到500萬輛，比亞迪用二十年堅持迎來向上突破，演繹了什么叫“過窄門而寬途”。在這條“新”的賽道上，比亞迪迎來高光時刻，這同樣也是屬于中國品牌的高光時刻！