2023廣州車展前夜，一向低調行事的極星汽車在“小蠻腰”下，舉辦了一場浩大的“摘星之夜”品牌發(fā)布會，而且玩兒法越來越“中國化”。

活動現場，極星科技董事長兼CEO沈子瑜不僅帶來了價格更實在的新車極星4，同時還為我們展現了極星汽車在補能、服務和渠道上的全新動作。沈子瑜將2023年比作極星的“中國元年”，希望從此刻開始，極星能有一個全新的面貌和更快的速度。

極星科技董事長兼CEO沈子瑜

作為極星品牌的第二款SUV產品，極星4這次29.99-39.99萬元的正式售價比此前上海車展亮相時要低不少，經過幾款車型的洗禮之后極星也總算明白了中國市場想要玩下去的第一步就是“卷價格”。

平心而論，極星的每款車型其實設計、品質、細節(jié)、操控等綜合表現都非常不錯。以全新的極星4為例，獵跑式外觀足夠獨特，分體式的前大燈和幾乎全封閉的后風擋讓它顯得相當前衛(wèi)，一點兒不輸以外觀見長的阿維塔12。另外細節(jié)上極星做的也足夠好，略帶寬體的車身、大尺寸的雙色輪圈和高性能黃色制動卡鉗等等，每一處都禁得住細品，這和國內某些新勢力“趕制”出來的產品絕對不可同日而語。

極星4將搭載全新開發(fā)完整版的Polestar OS操作系統(tǒng)，在整合Polestar主題橙色、圖標和車身紋理的同時，融合魅族Flyme Auto的智能交互邏輯，為用戶帶來更自然、更真實的座艙體驗。

同時，Polestar Link超級桌面可以幫助極星車主實現軟件共享、建立網絡連接、獲取位置服務和攝像頭硬件，并能將手機應用程序傳輸至信息娛樂屏幕。此外，Polestar OS更與QQ音樂等熱門音樂APP深入合作，配合哈曼卡頓16揚聲器提供1400瓦的超高功放功率，在座艙內實現更加沉浸的環(huán)繞音效。

總之在產品體驗上，極星4的本土化痕跡越來越重。

想徹底玩兒轉中國市場，不僅價格要卷，補能和服務體系還一定要跟上，或者至少有一頭跟得上。

極星這次則準備兩手同時抓。充電方面，極星準備了全新的補能服務體系，以自建充電樁、與特斯拉共享的超充樁和公共補能站為支點，讓用戶在極星APP上可以一鍵直達。沒錯，極星應該是花了不少費用，在特斯拉中國市場成為首批白名單品牌，可以在特斯拉開放充電站點享受充電服務。

在自建充電樁方面，極星計劃在2024年第一季度完成60座充電樁的建設，接入超過55萬個優(yōu)質充電樁資源，地級市覆蓋331座，城市覆蓋率98%。

與此同時，極星正在加大力度拓展網絡銷售門店。截至今年年底，極星的零售業(yè)務門店已拓展至55家，到2024年6月，將拓展至100家，覆蓋全國主要的一二線城市。

此外，為了向中國用戶提供更加便利的用車體驗，2023年起極星將在核心城市建立自營高端售后服務中心；同時也會繼續(xù)與沃爾沃汽車合作，提供服務能力的補充，預計到2024年底，將會有超過72個城市100個沃爾沃汽車售后服務中心可服務極星車主；極星還將與京東合作進一步縮小服務半徑，打造汽車洗美生態(tài)社區(qū)，以更多元的服務網絡布局為中國用戶提供更加便利的用車體驗。

更合理的產品售價，更全面的補能體系，更健全的服務和展銷渠道，是極星想在中國市場繼續(xù)發(fā)展下去的必要條件，也可以說是每一家新能源企業(yè)想要長久生存的根本。對極星等有著合資屬性的品牌而言，只有通透的理解中國新能源市場的玩兒法，才能在這場卷的昏天暗地的生死戰(zhàn)中活下去。