雖然在廣州車展上還看不到小米汽車，但搶在車展開幕前兩天曝光的小米汽車工信部申報(bào)圖，著實(shí)從車展手上搶了一波熱度。

這次小米汽車首款車型—SU7真容終于得以曝光，雖然只是個(gè)“身份證照”，但透露的信息頗多。外觀造型、各種選裝件、三電配置和參數(shù)、三個(gè)SKU的分析、關(guān)于生產(chǎn)資質(zhì)的問題，都成為網(wǎng)上熱議的話題。

當(dāng)然，最吸引人的問題應(yīng)該還是對(duì)價(jià)格的猜測(cè)。與其說是猜測(cè)價(jià)格，更準(zhǔn)確的說是借由價(jià)格來預(yù)測(cè)小米SU7的定位和市場(chǎng)前景。

興奮的車評(píng)人們普遍放風(fēng)的價(jià)格是以30萬元起步，私底下不少人猜測(cè)最終價(jià)格會(huì)定格在20-30萬元區(qū)間內(nèi)，但許多粉絲們更期待的一個(gè)價(jià)格則是19.99萬元。

19.99萬元這個(gè)價(jià)格，有著頗深的含義。

眾所周知，小米在手機(jī)行業(yè)就是靠著1999元的小米手機(jī)出圈的。因此，1999這四個(gè)數(shù)字對(duì)于小米和米粉來說，是一種情懷，有著非常經(jīng)典且標(biāo)志性的意義，代表的就是小米所主張的極致性價(jià)比。盡管小米手機(jī)如今早就告別了1999元，但1999的情懷還深植于許多老米粉心中。

換句話說，咱們先不管小米SU7的真實(shí)水平是做到了30萬元的水準(zhǔn)，還是10萬元的水準(zhǔn)，只要定價(jià)在19.99萬元，那就是代表著最具性價(jià)比的C級(jí)車，粉絲們說不定都會(huì)閉眼入。

其二，在如今的汽車市場(chǎng)，20萬元是一個(gè)非常重要的分界線。

從定位來看，新能源品牌默認(rèn)的，20萬元以下的意味著就是中低端市場(chǎng)；20萬元以上才是能夠樹立品牌形象的高端市場(chǎng)。至今為止，但凡對(duì)品牌定位有所追求的車企，哪怕是在價(jià)格戰(zhàn)中，都不會(huì)輕易越過20萬元這條分界線。

特斯拉Model 3會(huì)降價(jià)到20萬元一線的消息，從年頭傳到年尾，但特斯拉始終不接近20萬元，反而還在年尾漲價(jià)。蔚來ET5哪怕選擇BAAS方案購(gòu)車也要將近23萬。與小米SU7在尺寸上同級(jí)的智界S7、阿維塔12、比亞迪漢EV、小鵬P7i、飛凡F7，昊鉑GT也都是在20萬元以上。只有零跑、哪吒、長(zhǎng)安啟源等為數(shù)不多的幾個(gè)品牌在20萬元以下。

從產(chǎn)品來看，即使是有能夠下探到20萬元以下新能源車型，大部分也都是增程或者是500km左右的純電，配L2級(jí)別輔助駕駛；想要體驗(yàn)更領(lǐng)先的智能駕駛、更長(zhǎng)的續(xù)航里程，更先進(jìn)的800V平臺(tái)，請(qǐng)往20萬元以上看。

因此，當(dāng)小米汽車入局時(shí)，人們內(nèi)心深處自然會(huì)期盼小米能夠以19.99萬元來破這個(gè)局。如果小米帶頭破局，必然會(huì)帶動(dòng)同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)車型也突破20萬元這條界線。

其三，在純電轎車市場(chǎng)，無論是運(yùn)動(dòng)型轎跑還是C級(jí)轎車，賣得都并不好。目前為止，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)除了比亞迪漢EV，還沒有看到其他真正意義上的爆款。

此前的小鵬P7，鼎盛時(shí)期也沒能達(dá)到月銷1萬輛。新上市智界S7和阿維塔12都聲稱訂單量在兩天內(nèi)分別達(dá)到了10000輛和6000輛，這已經(jīng)是相當(dāng)好的成績(jī)，但也要到最終交付后才能證明是否能夠持續(xù)保持。

雷軍曾經(jīng)表示小米汽車3年內(nèi)要賣90萬輛，小米SU7作為第一款車型，必須一炮打響，給團(tuán)隊(duì)、供應(yīng)鏈、渠道信心，不容有失。在大家技術(shù)水平旗鼓相當(dāng)?shù)那疤嵯?，價(jià)格是一個(gè)具有決定性作用的因素。

其四，距離小米SU7的正式上市還有半年時(shí)間，在這半年里，除了前面提到的車型，還會(huì)有即將上市的銀河E8、極氪007等同級(jí)別車型，這些車型中如果有起售價(jià)格越來越接近20萬元的，那可能就逼迫小米汽車最終不得不做出打破20萬元的決定。

種種主客觀原因，都暗示著小米SU7應(yīng)該要在20萬元以下定一個(gè)驚喜價(jià)格。但是，華為一舉在高端市場(chǎng)成名和小米手機(jī)多年沖擊高端失利的教訓(xùn)，汽車自主品牌這么多年一直努力向上突破的事實(shí)，都在提醒著小米，從高端往低端打容易，從低端向高端突破難。性價(jià)比有時(shí)候就像是雙刃劍，既可殺敵，又束縛了自己的手腳，要看雷軍會(huì)否愿意在汽車上冒險(xiǎn)。這個(gè)險(xiǎn)，既有虧錢賣車的風(fēng)險(xiǎn)，也有做低品牌的風(fēng)險(xiǎn)。

10萬元以下已經(jīng)完成了油電切換，20萬元以上大量新能源品牌在鏖戰(zhàn)，也可以說碩果頗豐，唯獨(dú)10-20萬元市場(chǎng)，一直以來都是一個(gè)用戶基數(shù)大，卻又難以攻克的市場(chǎng)。20萬元的局，小米汽車是否有勇氣和智慧來破？（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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