今年的新能源汽車行業(yè)，給你印象最深的是什么？

對(duì)普通消費(fèi)者來說，應(yīng)該是降價(jià)。

銷量好的銷量差的，賣電車的賣油車的，似乎都將降價(jià)。

不過逆行者也是有的，例如特斯拉。

11月14日，特斯拉再度官宣漲價(jià)，這已經(jīng)是不到一個(gè)月時(shí)間里第三次漲價(jià)。

有意思的是，比亞迪從11月1號(hào)開始就開啟了大規(guī)模降價(jià)。

這兩大巨頭都創(chuàng)下了歷史新高，但想的怎么就不一樣呢？

1、一個(gè)向左，一個(gè)向右？

2023年的降價(jià)潮，就是特斯拉開啟的。然而到了年末，它又成了漲價(jià)先鋒。

11月14日，特斯拉官宣，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)板漲價(jià)1500元，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)板漲價(jià)2500元。

在此之前，特斯拉已經(jīng)在10月27日和11月9日進(jìn)行了兩次漲價(jià)。

比亞迪則反其道而行之，11月1日-30日，護(hù)衛(wèi)艦07、海豚、海豹冠軍版、宋PLUS冠軍版、驅(qū)逐艦05冠軍版均實(shí)行2000元抵20000元、抵9000元、抵7000元的優(yōu)惠。

特斯拉比亞迪，是兩大行業(yè)巨頭，現(xiàn)在卻一個(gè)向左一個(gè)向右。

2、為何做出相反選擇？

比亞迪和特斯拉，是全球新能源汽車銷量冠、亞軍，應(yīng)該有不少的共同點(diǎn)，可為什么會(huì)有這么大的差別呢？

其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，它們面對(duì)的情況是不一樣的。

特斯拉降價(jià)，屬于某種形式的“躺平”。

年初特斯拉降價(jià)，是為了搶占市場(chǎng)，但現(xiàn)在過了大半年，它在國內(nèi)份額從10%左右降到了10月份的8%，毛利率被壓低到了17.9%，而比亞迪的毛利率是22.12%。

降價(jià)降了個(gè)寂寞。既然如此，還不如漲價(jià)，提升一下毛利率。

比亞迪降價(jià)，是因?yàn)槊媾R銷量上的壓力，2023年剩下的這兩個(gè)月，月銷量必須在30萬輛以上，才能完成300萬輛的年度目標(biāo)。

年前銷售旺季，各大廠商都在爭(zhēng)搶用戶，比亞迪不來點(diǎn)動(dòng)作，還真有可能完不成。

面對(duì)兇悍的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，特斯拉、比亞迪倍感壓力。

3、巨頭吃癟，行業(yè)見喜？

特斯拉漲價(jià)，是在份額提升無望的情況下，選擇了躺平。

比亞迪降價(jià)，是此前定銷量目標(biāo)時(shí)有點(diǎn)“飄”，不得不以價(jià)換量。

其實(shí)，比亞迪也不是哪款車都順利，這次降價(jià)的護(hù)衛(wèi)艦07、驅(qū)逐艦05、海豹銷量都低于預(yù)期，此外還有不及預(yù)期的騰勢(shì)N7。

特斯拉和比亞迪在2023年犯下了一個(gè)共同的錯(cuò)誤：低估了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

10月份吉利新能源月銷破6萬，長(zhǎng)安銷量破5萬，理想銷量破4萬，步步進(jìn)逼。

然而，兩大巨頭吃癟，對(duì)整個(gè)行業(yè)來說卻是件好事兒。

特斯拉就兩款車，連續(xù)幾年不換代，還想一路飆升？

比亞迪一堆車，想在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都稱王？

那其它廠商豈不是很無能？

結(jié)束語：汽車行業(yè)正處在轉(zhuǎn)型中，比亞迪、特斯拉很強(qiáng)，但其它廠商表示不服：都是造車的，我們真的比你們倆差嗎？