【EV視界原創(chuàng)試駕】“改款”這個(gè)詞大家一定并不陌生，通常廠家年度改款車型大多僅在基本框架不變的情況下，稍微增減一些配置，并對(duì)外觀設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)進(jìn)行微調(diào)。然而，飛凡R7的年度改款車型卻大不相同，其改進(jìn)幅度幾乎相當(dāng)于中期換代。全車共進(jìn)行了129項(xiàng)優(yōu)化，并引入了全新的灣域動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)和巴赫座艙。下面我們就來看看這臺(tái)改款的2024款飛凡R7（后簡稱“飛凡R7”）都有什么過人之處。

“灣域”加持，有駕控還很舒適

駕駛者對(duì)操控的追與乘坐者需要的舒適在大多數(shù)車型上往往是無法兼得的。大多數(shù)操控好的車，乘坐者可能會(huì)覺得底盤太“硬”，大多數(shù)舒適性好的車，駕駛者開起來又會(huì)覺得“軟”。為了解決這個(gè)難題，3年花了10個(gè)“小目標(biāo)”，將飛凡灣域動(dòng)態(tài)系統(tǒng)應(yīng)用在了飛凡R7上。這我第一時(shí)間就想到了“灣流公務(wù)機(jī)”，這個(gè)設(shè)計(jì)理念還真就是來源于飛機(jī)的動(dòng)態(tài)控制。

飛凡R7在底盤和動(dòng)力調(diào)校方面，充分考慮了電動(dòng)車與燃油車結(jié)構(gòu)的不同以及大功率后驅(qū)和中大型SUV的獨(dú)特特性。通過全球領(lǐng)先的自研電車調(diào)校系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了三電域和車身域的更佳融合響應(yīng)匹配。整體風(fēng)格迅捷且平穩(wěn)，可以給駕乘者帶來更好開、更舒適的駕乘體驗(yàn)。

在場地試駕環(huán)節(jié)我們也通過橫風(fēng)突襲、密集紅綠燈、高速避障、急速起步、緊急剎停等場景環(huán)節(jié)試駕，深度感受到飛凡R7憑借行業(yè)首個(gè)融入航空理念的飛凡灣域動(dòng)態(tài)系統(tǒng)帶來的迅捷且平穩(wěn)的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)。

在連續(xù)紅綠燈起步停車的科目中，我們重點(diǎn)體驗(yàn)的是飛凡R7在剎停過程中的俯仰抑制。這個(gè)環(huán)節(jié)中，飛凡R7給人感覺在頻繁起步停車中的俯仰抑制，相比于同級(jí)別車還是有一定優(yōu)勢的，但是優(yōu)勢并不是很明顯。在紅燈剎停以后，還是可以感受到一些輕微的晃動(dòng)。

當(dāng)時(shí)速在80km/h左右的時(shí)候，一腳制動(dòng)跺到剎停，不同以往其他車輛在這個(gè)速度做緊急制動(dòng)，車上的人員并沒有強(qiáng)烈身體往前推的動(dòng)作。在車外看，車頭確實(shí)有往下壓的動(dòng)作，但是在車內(nèi)我并沒有感覺這種姿態(tài)的變化，只能感受到整車減速非常的均勻，動(dòng)能回收與機(jī)械之間能夠?qū)崿F(xiàn)無縫銜接，沒有突兀的感覺。

我們?nèi)粘Ｔ谕ㄟ^山口或者跨海（江）大橋等有橫風(fēng)經(jīng)過的時(shí)候，往往會(huì)感覺車輛被一股無形的力量所拉扯，這是因?yàn)槠嚨娘L(fēng)壓與重心在橫風(fēng)的干擾下發(fā)生了偏轉(zhuǎn)，從而導(dǎo)致車身的不穩(wěn)定。

飛凡的灣域動(dòng)態(tài)系統(tǒng)引入了航空三軸技術(shù)理念進(jìn)行調(diào)校，車身在Pitch/Roll/Yaw（俯仰角/橫滾角/偏航角）的動(dòng)態(tài)響應(yīng)中都具有更強(qiáng)的姿態(tài)控制能力。

在橫風(fēng)突襲試駕環(huán)節(jié)中，大功率風(fēng)機(jī)模擬橫風(fēng)環(huán)境，平均風(fēng)速達(dá)到 5m/s環(huán)境，高速通過時(shí)，飛凡R7車身并未發(fā)生明顯晃動(dòng)，也沒產(chǎn)生開起來“發(fā)飄”感覺。這主要是因飛凡灣域動(dòng)態(tài)系統(tǒng)針對(duì)橫向來風(fēng)進(jìn)行了舒適優(yōu)化。

而在麋鹿測試中，這臺(tái)車同樣能讓駕駛者感到充足的信心，車輛的側(cè)傾抑制很到位，我們可以放心的急打轉(zhuǎn)向，繞過樁捅。

在社會(huì)道路的試駕中，飛凡R7更是游刃有余了。首先性能方面，飛凡R7分為單電機(jī)后驅(qū)版和雙電機(jī)四驅(qū)版兩種車型，此次我們?cè)囻{的版本為單電機(jī)后驅(qū)版，最大功率250kW最大扭矩為450N·m，百公里加速就可以達(dá)到5.8s，應(yīng)對(duì)日常超車完全夠用。在駕駛模式方面，這輛車并沒有常規(guī)的運(yùn)動(dòng)、舒適、節(jié)能等模式，取而代之的則是無極模式它的動(dòng)力響應(yīng)、能量回收、ESP介入的參數(shù)在0-100之間均無級(jí)可調(diào)。

同樣是基于灣域動(dòng)態(tài)系統(tǒng)調(diào)教，飛凡R7在社會(huì)大路上駕駛的感覺非常的緊致、穩(wěn)健，并不會(huì)給你一種晃晃悠悠開大船的感覺。面對(duì)一些路面的顛簸它的濾振效果也比較柔和，處理比較利落，但支撐性并沒有，不夸張的說，底盤質(zhì)感可感覺比一些豪華品牌中大型轎車還要好。

外觀“老配方”，內(nèi)飾“巴赫座艙”加入

飛凡R7外觀方面并無太大改變，如果你把老款和新款停到一起的話，真的很難分辨哪臺(tái)是新款哪臺(tái)是老款，不過新款車型新增了生椰拿鐵配色，這個(gè)配色也是和F7一樣的同款配色。

新車車身采用了類似跨界SUV的整體造型，車身表面足夠簡潔利落，具備很高的辨識(shí)度。飛凡R7仍舊采用了純電動(dòng)車慣用的全封閉式前臉，整體的X造型別具一格，辨識(shí)度也極高。

整個(gè)側(cè)面設(shè)計(jì)是整臺(tái)車的精髓所在，不僅有著靈動(dòng)的線條，還有著雙拼色的車身，另外，比較寬的后翼子板也能體現(xiàn)整車的運(yùn)動(dòng)性。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4900/1925/1655mm，軸距為2950mm。

車尾部的設(shè)計(jì)感主要是由尾燈帶來的，飛凡R7的尾燈采用了三段式的設(shè)計(jì)，并且十分具有立體感，后備廂的分縫自然及巧妙地對(duì)其進(jìn)行了分割。

相較于外觀來說，內(nèi)飾方面的變化就比較大了，首先是引入了巴赫座艙，這套座艙設(shè)計(jì)也率先運(yùn)用在了飛凡F7上面。

新車方向盤從之前的兩輻變成了三輻式設(shè)計(jì)，不僅樣式看起來更加精致，皮質(zhì)用料和握感也舒適了不少。同時(shí)，方向盤上的按鍵也變成了類似于特斯拉的滾輪風(fēng)格，操作起來簡單迅速。

三聯(lián)貫穿式中控屏絕對(duì)算的上是該車的最大亮點(diǎn)，超大尺寸的中控屏顯示效果清晰細(xì)膩，搭配高通驍龍8155車機(jī)芯片，實(shí)際操作起來流暢度也極高，菜單布局也符合大部分新能源車的邏輯，稍微學(xué)習(xí)之后就可以很快上手。另外，新車針對(duì)之前屏幕反光的問題也進(jìn)行了優(yōu)化。

飛凡R7還加入了“飛凡巴赫座艙”，實(shí)際乘坐體驗(yàn)也確實(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)，坐墊填充物厚實(shí)，兩側(cè)隆起的腰靠也能為駕乘人員提供很好的包裹性。

副駕配備的“女王副駕”可以讓你更好的伸展身體，腿部承托也能很好地緩解疲勞，或者通過車輛配備的“小憩模式”，主駕也可以一鍵進(jìn)入放松躺倒，這類功能對(duì)于長途駕駛來說是個(gè)福音。值得一提的是，飛凡R7前后排車窗均采用了雙層夾膠玻璃，目測效果也比較厚，而且在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中也的確擁有不錯(cuò)的隔音降噪效果。

寫在最后

新款飛凡R7與老款車型在外觀上幾乎沒有變化，看似只是一次普通的年度改款。然而，一旦你試駕過這兩款車型，就能感受到工程師在前期發(fā)現(xiàn)問題后所做的優(yōu)化，尤其是灣域動(dòng)態(tài)系統(tǒng)加入后，懸架有了升級(jí)，整個(gè)底盤的表現(xiàn)得到了提升，使得這款車在日常駕駛中更加舒適和諧。

另外巴赫座艙的加入也將車內(nèi)的質(zhì)感上升到了另一個(gè)高度。加上飛凡品牌現(xiàn)在已經(jīng)開始布局換電站，對(duì)比其它純電品牌，未來補(bǔ)能將更具優(yōu)勢。或許新款的飛凡R7離熱銷只差一個(gè)價(jià)格，感興趣的朋友不妨關(guān)注一下啊EV視界廣州車展的報(bào)道，屆時(shí)關(guān)于這臺(tái)車的售價(jià)就將揭曉。