談到選擇電動(dòng)汽車時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)，有些人可能比較看重續(xù)航里程的多少。如果一味增加動(dòng)力電池的裝載，電動(dòng)汽車的續(xù)航確實(shí)可以再提升一些，但考慮到能耗的平衡，以當(dāng)下動(dòng)力電池的技術(shù)，650-700km已經(jīng)是續(xù)航的瓶頸期了。

還有些人可能會(huì)將時(shí)下流行的輔助駕駛功能作為購(gòu)車的方向，但是L3級(jí)遲遲不予開放，讓輔助駕駛的體驗(yàn)也不如起初那么讓人驚嘆。再加上一些把自己輔助駕駛吹得天花亂墜的新勢(shì)力，其實(shí)連AEB都沒做好，也讓人們對(duì)輔助駕駛的期待有所降低。

在我國(guó)新能源汽車快速發(fā)展的幾年中，無數(shù)的新技術(shù)涌入市場(chǎng)，配備到產(chǎn)品中，也讓很多消費(fèi)者迷了眼，沉浸在“未來科技氛圍”中自得其樂。但其實(shí)回歸到車輛的本質(zhì)中，安全和舒適才是購(gòu)車和用車的核心，而真正有底蘊(yùn)、有視野的企業(yè)和品牌在不斷研發(fā)新興技術(shù)的同時(shí)，也會(huì)持續(xù)對(duì)車輛的操控和駕乘體驗(yàn)進(jìn)行投入，給用戶帶來最好的出行體驗(yàn)。

日前，上汽推出了2024款飛凡R7，新車將于11月正式上市。新的R7不僅首搭飛凡巴赫座艙，整車還進(jìn)行了129處改進(jìn)，其中最核心的是搭載了全新的“飛凡灣域動(dòng)態(tài)系統(tǒng)”。

飛凡灣域動(dòng)態(tài)系統(tǒng)是飛凡汽車為給用戶帶來更加舒適的出行體驗(yàn)而特別研發(fā)的技術(shù)，該技術(shù)歷時(shí)3年，投入10億研發(fā)資源，基于上汽首創(chuàng)的自研電車調(diào)校系統(tǒng)打造，首次將航空三軸技術(shù)理念融入汽車動(dòng)態(tài)技術(shù)，讓飛凡R7可以做到pitch急剎不點(diǎn)頭，yaw高速變道不點(diǎn)頭，roll顛簸路段少晃動(dòng)不搖頭。

起步快一直是電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)賣點(diǎn)，但也會(huì)成為困擾很多電動(dòng)汽車用戶的“痛點(diǎn)”，因?yàn)椴簧佘囆椭蛔⒅亓丝?，但快的不夠平順、絲滑，導(dǎo)致車輛在加速時(shí)很突兀，會(huì)出現(xiàn)車輛點(diǎn)頭的情況，有時(shí)在連續(xù)加速超車時(shí)乘客甚至?xí)霈F(xiàn)頭暈的反應(yīng)。

飛凡R7同樣擁有不俗的動(dòng)力表現(xiàn)，其最大功率可達(dá)250kW，峰值扭矩為450N·m，零百加速5.8秒，可以媲美六缸3.0T燃油車的水準(zhǔn)。

而在飛凡灣域動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的加持下，R7的車輛姿態(tài)穩(wěn)定且有韌性，這主要得益于車身達(dá)到頂尖水準(zhǔn)的30,000 Nm/deg整車扭轉(zhuǎn)剛度，以及更具優(yōu)勢(shì)的加速俯仰梯度2.71deg/g和制動(dòng)俯仰梯度1.61deg/g，這一數(shù)值優(yōu)于特斯拉Model Y加速俯仰梯度3.64 deg/g、制動(dòng)俯仰梯度1.63 deg/g的表現(xiàn)。配合舒適調(diào)校優(yōu)化懸架彈簧和減振器阻尼，以及后期OTA升級(jí)后將帶來的暈車舒緩模式，使R7加速前后程G值曲線合理分布，帶來更舒緩流暢的車身姿態(tài)控制。

并且，飛凡灣域動(dòng)態(tài)系統(tǒng)可以將加速曲線顆粒度細(xì)化到0.1％，使得加速曲線的曲率更加平滑，動(dòng)力輸出也更為流暢，配合R7搭載的運(yùn)動(dòng)操控專屬風(fēng)琴式電門，使駕駛者對(duì)車輛加速控制更加精準(zhǔn)。

同時(shí)，R7還采用了無級(jí)駕駛模式，可以對(duì)動(dòng)力響應(yīng)、能量回收和ESP介入的參數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)，比如更習(xí)慣于傳統(tǒng)燃油車駕駛模式的用戶可以將動(dòng)力響應(yīng)速度降低，能量回收的力度也降低，就能達(dá)到燃油車駕駛的體驗(yàn)感。每項(xiàng)數(shù)值可在0-100之間調(diào)節(jié)，綜合起來有9億種組合，能滿足不同用戶的個(gè)性化駕駛需求。

面對(duì)高速過彎時(shí)，飛凡灣域動(dòng)態(tài)系統(tǒng)能有效減小車輛過彎中的側(cè)傾幅度，這一方面得益于R7擁有47.2 : 52.5的前后軸荷比，同時(shí)搭載了馬牌高性能輪胎匹配14.8轉(zhuǎn)向比和低至575mm的低質(zhì)心，再加上前窄后寬的輪胎配置，有效減小車輛過彎中的側(cè)傾幅度。

飛凡灣域動(dòng)態(tài)系統(tǒng)還能通過旋變傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電機(jī)數(shù)據(jù)，相比輪端數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)能夠更早介入車身姿態(tài)控制。在機(jī)械結(jié)構(gòu)、配置和監(jiān)控管理多重手段操作下，R7的車身在急加速時(shí)車尾不扭動(dòng)，在高速行駛時(shí)閃避、變道更穩(wěn)也更安全。

而在通過顛簸路面時(shí)，飛凡灣域動(dòng)態(tài)系統(tǒng)帶來了舒適調(diào)校優(yōu)化的懸架彈簧和減振器阻尼，能實(shí)現(xiàn)4deg/g的側(cè)傾梯度，不僅是在通過井蓋、減速帶和坑洼路段時(shí)增加車輛穩(wěn)定，還能輕松面對(duì)U型彎掉頭。

除了應(yīng)對(duì)直線加速的風(fēng)阻帶來的干擾，飛凡灣域動(dòng)態(tài)系統(tǒng)還針對(duì)橫向來風(fēng)做了舒適優(yōu)化。試駕當(dāng)天現(xiàn)場(chǎng)擺放了兩個(gè)大風(fēng)扇，一般車輛在面對(duì)橫風(fēng)時(shí)為保持行駛路線不偏離駕駛者都要緊握方向盤，并且需要用力矯正方向。

而R7在通過時(shí)由于車身?yè)碛?.238Cd超低風(fēng)阻系數(shù)，并對(duì)側(cè)向空氣動(dòng)力學(xué)有所優(yōu)化，車身基本沒有劇烈晃動(dòng)。同時(shí)，通過旋變傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電機(jī)數(shù)據(jù)，可以較早介入車身姿態(tài)控制，通過PDC轉(zhuǎn)向側(cè)風(fēng)補(bǔ)償，對(duì)側(cè)向來風(fēng)提供扭矩補(bǔ)償，讓方向盤更加穩(wěn)定，駕駛者也不用一直和方向盤“角力”。

在飛凡灣域動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的加持下，即便面對(duì)不同行車場(chǎng)景，飛凡R7都能以更加穩(wěn)定的姿態(tài)通行，提高了駕乘的舒適感。但飛凡對(duì)于行車舒適度的提升不止于車身。

飛凡R7通過視覺增強(qiáng)AR-HUD平視系統(tǒng)、比肩豪車級(jí)水準(zhǔn)的NVH，以及全面貼合身體的人體工學(xué)座椅，從視覺、聽覺、觸覺三個(gè)維度降低了行車中的“變速比”，放大視覺銳利區(qū)，避免視野隨車速收窄，讓駕駛者能夠以“高鐵級(jí)”的低速度覺察感知表現(xiàn)，從而增加了駕車的舒適體驗(yàn)，降低高速長(zhǎng)途駕駛的疲勞感。

采用前麥弗遜+后多連桿懸架組合的飛凡R7原本駕駛質(zhì)感就比較高，2024款R7有了飛凡灣域動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的加持后，在駕乘舒適體驗(yàn)上更上一層樓，已經(jīng)可以媲美D級(jí)豪華車的行車品質(zhì)，在同級(jí)車型中可以算是鶴立雞群。

外觀造型方面，2024款飛凡R7與現(xiàn)款沒有太大區(qū)別，前臉和很多主流電動(dòng)汽車一樣采用了楔形設(shè)計(jì)，環(huán)形燈帶的兩端加入類似“畫龍點(diǎn)睛”的手法，一下讓其看上去有了神韻。下方的保險(xiǎn)杠造型非?？鋸?，外凸的凌厲立體進(jìn)氣口造型，甚至比AMG效果更甚。

飛凡R7從側(cè)面看線條更加優(yōu)雅流暢，轎跑造型也增添了更多美感。為了滿足低風(fēng)阻設(shè)計(jì)需求，新車的外后視鏡造型非常飽滿，同時(shí)還配備了電動(dòng)隱藏式車門把手。

尺寸方面，飛凡R7整車長(zhǎng)寬高分別為4900/1925/1655mm，軸距達(dá)到2950mm，定位中大型SUV，車身尺寸和車內(nèi)空間都遠(yuǎn)超競(jìng)品小鵬G6。

車尾貫徹了前臉的極簡(jiǎn)化風(fēng)格，略微上翹的小鴨尾設(shè)計(jì)，橫向貫穿式LED尾燈組以及向上擠壓出一道溝壑的尾箱蓋造型，讓尾部的層次感和立體感顯得非常強(qiáng)。三段式的尾燈以及可點(diǎn)亮的紅色“R”標(biāo)識(shí)，強(qiáng)化了夜間的辨識(shí)度。

2024款飛凡R7采用了飛凡巴赫座艙，內(nèi)飾的布局與現(xiàn)款變化不大，依舊采用了43英寸寬幅三聯(lián)屏設(shè)計(jì)。10.25英寸儀表屏與12.3英寸副駕屏，采用MiniLED分區(qū)背光技術(shù)，具有1920*1080高清分辨率。車機(jī)應(yīng)用了飛凡全新一代RISING OS極智交互系統(tǒng)，硬件為高通驍龍8155芯片。

方向盤換裝為與飛凡F7同款的飛凡巴赫大師方向盤，原來的觸控鍵變?yōu)榱藵L輪，左側(cè)為智能駕駛功能區(qū)，右側(cè)為娛樂功能區(qū)。

巴赫座艙的座椅相比現(xiàn)款的舒適程度更進(jìn)一步，采用Nappa質(zhì)感真皮包覆，內(nèi)部有更充實(shí)的填充物，并且對(duì)腰部有很好的支撐。座椅加熱、通風(fēng)、按摩這些功能也是一應(yīng)俱全。

“女王副駕”有寬大的腿托，能夠給乘坐者帶來更加舒適的乘坐體驗(yàn)，再配上副駕的娛樂屏和巴赫座艙沉浸矢量音效，直接將副駕體驗(yàn)感拉滿。

編輯點(diǎn)評(píng)：花10億研發(fā)的飛凡灣域動(dòng)態(tài)系統(tǒng)將2024款飛凡R7的駕乘舒適度拔高了不止一個(gè)層級(jí)，并且相對(duì)于很多聽著炫但使用頻率低的功能來說，飛凡灣域動(dòng)態(tài)系統(tǒng)所帶來的舒適體驗(yàn)是時(shí)刻伴隨著每一個(gè)駕乘瞬間。對(duì)于飛凡R7的目標(biāo)消費(fèi)群體來說，能夠享受到豪華車品質(zhì)的行車質(zhì)感和駕乘舒適體驗(yàn)將成為他們購(gòu)車的新準(zhǔn)則。