日前我們獲悉，在即將開幕的廣州車展上，現(xiàn)代伊蘭特N將正式迎來上市，這款車型此前已經(jīng)公布了預(yù)售價(jià)，起售僅為25.98萬元，相比已經(jīng)更早引入國內(nèi)市場(chǎng)的同級(jí)別車型本田思域TYPR-R足足便宜了十多萬元，可以說是競爭力爆棚，玩車一族的福音。

伊蘭特N作為一款基于A級(jí)車伊蘭特造型打造的高性能車，雖然外觀和伊蘭特看不出太大的區(qū)別，但實(shí)際上完全不是一類車型，N品牌作為現(xiàn)代汽車的高性能品牌，伊蘭特N實(shí)際上是一臺(tái)和大眾高爾夫R、思域TYPE R以及豐田GR類似的性能鋼炮，不僅造型更加戰(zhàn)斗，而且針對(duì)駕控性能做了很多升級(jí)，比如配備了前軸e-LSD電控限滑差速器，是玩車一族一款不可多得的好車。

而且在動(dòng)力方面，伊蘭特N也是擁有看家本領(lǐng)，其配備了一臺(tái)2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，海外版車型的最大功率280匹馬力，并匹配一臺(tái)8速濕式雙離合變速箱，0-96km/h加速時(shí)間只需5.3秒，另外伊蘭特N還配有N Grin Shift功能，可以通過啟動(dòng)該功能進(jìn)一步加強(qiáng)渦輪壓力，額外壓榨10匹馬力。

最近一段時(shí)間，隨著個(gè)性化需求的升溫，各大品牌對(duì)于玩樂型產(chǎn)品的投放速度有所加快，比如東風(fēng)本田早前已經(jīng)從官方渠道引入了思域TYPE R車型，雖然售價(jià)不菲，而且受眾面不廣，但市場(chǎng)意義依然重大，因?yàn)檫@意味著中國市場(chǎng)終于能夠和海外市場(chǎng)平起平坐，能夠買到全球最一流的性能車了，雖然耗費(fèi)的代價(jià)更大。

而對(duì)于現(xiàn)代汽車來說，除了這方面的原因以外，在國內(nèi)市場(chǎng)引入伊蘭特N，還有一個(gè)更進(jìn)一步的目的，那就是改善現(xiàn)代在中國消費(fèi)者中的品牌形象。

現(xiàn)代作為世界前三大的汽車制造商，在全球最重要的市場(chǎng)中國境遇卻天差地別，已經(jīng)連續(xù)很多年無法進(jìn)入公眾的主流視野。2022年，即便是受到了全球疫情和零部件供應(yīng)問題的影響下，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在全球累計(jì)銷量依然以超過684萬輛的成績收官，其中現(xiàn)代品牌394萬輛，起亞品牌290萬輛，規(guī)模僅次于豐田和大眾，全球排名第三。

但在中國市場(chǎng)，北京現(xiàn)代和悅達(dá)起亞兩者加起來連40萬輛年銷都不到，其中現(xiàn)代品牌2022年年銷28.4萬輛，悅達(dá)起亞不到10萬輛，韓國汽車品牌在中國市場(chǎng)的消費(fèi)者認(rèn)可度已經(jīng)和全球市場(chǎng)全面脫節(jié)。

現(xiàn)代在法規(guī)更加嚴(yán)苛北美市場(chǎng)和歐洲市場(chǎng)都能混得風(fēng)生水起，在中國市場(chǎng)卻每況愈下，出現(xiàn)了水土不服，這顯然是極其不正常的情況，要知道現(xiàn)代集團(tuán)如此之大的全球銷量規(guī)模，僅靠耍雜耍顯然是不行的，需要能夠真金火煉的硬本事才行。

所以在中國市場(chǎng)，現(xiàn)代一個(gè)很迫切的任務(wù)就是讓公眾對(duì)韓系車有一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)，所以無論是重新打造現(xiàn)代進(jìn)口車業(yè)務(wù)，引入旗艦SUV帕里斯帝，還是今年導(dǎo)入高性能N品牌，以及伊蘭特N的上市，都是現(xiàn)代做出的努力。

不過，不得不說，現(xiàn)代這一步棋從時(shí)機(jī)上有些偏晚了，因?yàn)橹袊袌?chǎng)新能源時(shí)代已經(jīng)到來，相比燃油車時(shí)代中，將動(dòng)力作為一輛車價(jià)值的定義標(biāo)準(zhǔn)，在電動(dòng)車時(shí)代，動(dòng)力反倒成為了最廉價(jià)的指標(biāo)之一，伊蘭特N只剩下犀利的操控一個(gè)賣點(diǎn)，這對(duì)于玩車一族來說顯然沒太大問題，但對(duì)于普通消費(fèi)者來說，這種價(jià)值認(rèn)知是比較弱的。整體而言，韓系品牌想要重新獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，只依靠引入一輛伊蘭特N顯然是不夠的，而是要拿出自己最大化的誠意，把自己最拿得出手的東西進(jìn)行一個(gè)全面展示才行。