有這么一臺(tái)A級(jí)純電家轎，自上市以來(lái)，累計(jì)銷量已經(jīng)突破40萬(wàn)輛，并以月均超兩萬(wàn)的銷量穩(wěn)居純電A級(jí)轎車NO.1，它就是AION S。

2019年，AION S系列率先以中國(guó)第一臺(tái)純電專屬平臺(tái)轎車入市，帶領(lǐng)行業(yè)邁入600km續(xù)航時(shí)代。那時(shí)候，純電動(dòng)車?yán)m(xù)航能破500km，就可被當(dāng)做最大賣點(diǎn)，在PPT上講個(gè)三天三夜。

純電平臺(tái)也同樣還是稀缺產(chǎn)品，大多數(shù)新能源車還以“油改電”能做到跟純電平臺(tái)相同體驗(yàn)而沾沾自喜。AION S的出現(xiàn)算是給新能源市場(chǎng)打了個(gè)樣，勢(shì)必要滅一滅特斯拉Model 3的氣焰。

自古以來(lái)，第一個(gè)吃螃蟹的人必定會(huì)占據(jù)先機(jī)，但能不能一直贏下去，還得后天努力。

AION S經(jīng)過(guò)4年不斷優(yōu)化升級(jí)，現(xiàn)如今已經(jīng)進(jìn)化到了AION S MAX。相比靠品牌影響力賣車的特斯拉，埃安則是通過(guò)不斷迎合消費(fèi)者的需求來(lái)提升產(chǎn)品，從而達(dá)到時(shí)隔多年，依然保持市場(chǎng)高競(jìng)爭(zhēng)力。

從Plus到MAX，不僅僅只是名字的變化，更是由內(nèi)到外的全面升級(jí)。用官方的話術(shù)就是這是AION S系列的最強(qiáng)改款，強(qiáng)在哪？

設(shè)計(jì)上去繁從簡(jiǎn)

新能源時(shí)代，設(shè)計(jì)上很多時(shí)候要追求減法，以前那種復(fù)雜的工藝手法放在現(xiàn)在，往往會(huì)顯得用力過(guò)猛，特別是面對(duì)年輕的消費(fèi)群體時(shí)，越簡(jiǎn)潔反而更突顯時(shí)尚感。

從AION S到AION S Plus就是遵循這種設(shè)計(jì)規(guī)律，很多元素都被簡(jiǎn)化了，線條也變得更加柔和。到了AION S MAX，你會(huì)發(fā)現(xiàn)前面格柵的面積變得更小了，前保險(xiǎn)杠幾乎與車身融為一體，視覺效果上的提升不止一星半點(diǎn)。

細(xì)長(zhǎng)的大燈組是現(xiàn)在流行趨勢(shì)，很多新勢(shì)力都是這么干的，連新款特斯拉Model 3也用實(shí)際行動(dòng)來(lái)表示贊同，咱們AION S MAX還有什么理由不認(rèn)可呢？

新車還增加了梵星藍(lán)和碧云綠兩款外觀顏色，整體看起來(lái)沒有當(dāng)年AION S Plus的冰玫粉那股騷勁。但畢竟銀色才是最多人選的顏色，這在AION S MAX上還是保留了下來(lái)。

內(nèi)飾方面都是出自同一設(shè)計(jì)師之手，所以或多或少都有點(diǎn)昊鉑那味，對(duì)于科技感的提升效果顯著。就像上面我所提到的，越簡(jiǎn)單的線條留給消費(fèi)者的想象空間就越大，其實(shí)這里還可以把空調(diào)出風(fēng)口藏得更好一些，這樣就徹底擺脫了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)思路了。

除了設(shè)計(jì)上的提升，用料上的升級(jí)也是顯而易見的，皮質(zhì)+木紋的材質(zhì)，是現(xiàn)在新勢(shì)力最喜歡用的組合搭配，突顯的就是一個(gè)科技與自然結(jié)合。

體驗(yàn)上錦上添花

說(shuō)點(diǎn)實(shí)用的吧，AION S MAX相較于AION S Plus，在車長(zhǎng)和軸距上分別拉長(zhǎng)了58mm和10mm。相應(yīng)的，車內(nèi)乘員空間也有細(xì)微調(diào)整，后排頭部空間為965mm，腿部空間達(dá)到960mm。

埃安最擅長(zhǎng)的玩空間在AION S MAX上也體現(xiàn)得淋漓盡致，前排座椅靠背放倒之后能夠與后排坐墊形成平面，妥妥的一張大沙發(fā)。

昊鉑對(duì)埃安的影響不僅僅體現(xiàn)在設(shè)計(jì)上，從動(dòng)力上也能發(fā)現(xiàn)一些蛛絲馬跡。AION S MAX頂配車型用上了跟昊鉑GT入門版同款180kW電機(jī)，相比此前只有150kW在動(dòng)力上要提升不少。

簡(jiǎn)單體驗(yàn)了一下，舒適模式下更符合我日常開車習(xí)慣，動(dòng)力響應(yīng)快而又不急躁。運(yùn)動(dòng)模式適合趕路的人，反正我是不太喜歡暴躁的拉扯感。

底盤要給個(gè)好評(píng)，真正做到什么叫做韌而又不硬，舒適而又不軟，有幾分熟悉的昊鉑GT的影子了。

寫在最后

大家有沒有發(fā)現(xiàn)，今年新車的價(jià)格那是一個(gè)比一個(gè)卷，很多新款車型也都是加量不加價(jià)去賣。而AION S MAX似乎并沒有參與到這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中，仿佛是個(gè)局外人。

并且AION S MAX整體價(jià)格相比AION S Plus還有一丟丟增長(zhǎng)，當(dāng)然我們不能拋開產(chǎn)品只談價(jià)格。不可否認(rèn)的是，AION S MAX的升級(jí)是全方面的。

我只是想告訴大家，AION S MAX并沒有去為了低價(jià)而低價(jià)，而是按照自己的節(jié)奏把產(chǎn)品搞好，把消費(fèi)者喜聞樂見的一些配置內(nèi)核打磨得更加細(xì)致，至于價(jià)格，當(dāng)然是一分錢一分貨啦。我覺得這對(duì)于車企來(lái)說(shuō)才是一個(gè)良性循環(huán)的市場(chǎng)規(guī)則。

AION S 10月份的銷量已經(jīng)出來(lái)了，不知道算不算得上好消息。10月份AION S的銷量為11730臺(tái)，相比于此前2萬(wàn)多的月銷量來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)是有所下滑的。

但樂觀點(diǎn)來(lái)看就是估計(jì)大家都在等AION S MAX上市，所以相信在11月份銷量會(huì)有所回升的。