軸距2810mm，定位中大型轎車，綜合續(xù)航1400km，饋電油耗4.3L/100km，還配后五連桿獨(dú)立懸架，榮威D7（DMH和EV）的起售價(jià)為12.58萬(wàn)元。如果算上市權(quán)益，新車起售價(jià)僅為12.18萬(wàn)元。

中大型轎車只買緊湊型轎車的價(jià)格，榮威為搶占新能源汽車市場(chǎng)份額完全豁的出去，這次榮威D7不僅卷價(jià)格還卷產(chǎn)品。

如果是從車型定位上看，榮威D7是要對(duì)標(biāo)漢EV/漢DM系列，以及海豹、深藍(lán)SL03、啟源A07這類自主品牌中大型轎車，可是它們的售價(jià)普遍集中在14萬(wàn)元—30萬(wàn)元。

顯然，憑榮威的品牌力難以支撐高價(jià)，所以它干脆把價(jià)格定在12.58—17.68萬(wàn)元，此時(shí)榮威D7在產(chǎn)品力上的優(yōu)勢(shì)會(huì)被放大。

首先是榮威DMH的車身尺寸和綜合續(xù)航里程能于它們扳手腕。其次是后五連桿獨(dú)立懸架，暫且不提后期的調(diào)校水平，硬件上已經(jīng)是相當(dāng)?shù)巾?，畢竟海豹DM-i搭配后五連桿獨(dú)立懸架后都稱自己用上了新平臺(tái)。

其次，榮威D7令人欣賞的還有寬敞的后排乘坐空間和舒適的座椅。2810mm的軸距與同級(jí)別車型相比并不占優(yōu)勢(shì)，經(jīng)過(guò)筆者親自體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)榮威D7的后排乘坐空間和后排座椅的舒適性的確出挑。眾所周知，上汽集團(tuán)自主品牌的產(chǎn)品序列中還有飛凡F7，它所搭載的巴赫座椅就以舒適性聞名。雖然榮威D7的座椅不及飛凡F7那般舒適，但是已有其六成功力。

榮威D7拿著B級(jí)車的產(chǎn)品素質(zhì)去向下打擊秦PLUS DM-i這類緊湊型車，頗有當(dāng)年吉利星瑞以一挑十的氣魄，它勢(shì)必要在市場(chǎng)中掀起波瀾。

同屬上汽集團(tuán)體系，與榮威D7一樣降價(jià)求生存、求銷量的還有智己LS6，擁有800V高壓、3.48秒的0-100km/h加速、2950mm的軸距等硬核產(chǎn)品力，最終的起售價(jià)僅22.99萬(wàn)元。要知道智己可是上汽集團(tuán)的高端新能源汽車品牌，不管是智己L7還是智己LS7，它們可都賣出過(guò)四五十萬(wàn)的高價(jià)，只是最終的銷量不理想。

目前來(lái)看，智己LS6“以價(jià)換量”的效果還是相當(dāng)明顯，上市30天鎖單量已破28000輛，接下來(lái)看榮威D7的表現(xiàn)。

榮威、智己“以價(jià)換量，求生存”的策略有了效果，可同屬上汽集團(tuán)的飛凡汽車壓力不可謂不大。

目前，飛凡汽車旗下的主銷車型分別為F7和R7，它們的售價(jià)分別為22.99—26.99萬(wàn)元，以及27.99—38.99萬(wàn)元。在品牌力和產(chǎn)品力不突出的情況下，價(jià)格已接近智己LS6，競(jìng)爭(zhēng)力是真不強(qiáng)，這也難怪飛凡要對(duì)R7進(jìn)行2-3萬(wàn)的官降。

按照上汽集團(tuán)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的布局，智己、飛凡、榮威，分別對(duì)應(yīng)高、中、低市場(chǎng)，可現(xiàn)在，智己為了求生存從智己LS6開始已全面拉低售價(jià)，這無(wú)疑是擠占了飛凡的生存空間，而榮威作為上汽集團(tuán)自主品牌的基本盤更不可能被放棄，畢竟它的品牌聲量和潛在的用戶群體要比飛凡大的多。

唯獨(dú)是夾在中間的飛凡兩頭受罪，向上有智己，向下有榮威，它向市場(chǎng)擴(kuò)張的路不僅有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的攔截還有同門兄弟的擠兌。雖然飛凡名義上還是上汽集團(tuán)的新能源汽車品牌，但是現(xiàn)實(shí)中它正在成為“棄子”。

為了獲得更好的發(fā)展，有實(shí)力的車企都在四處下注，“多生孩子”的品牌策略在自主品牌中更是屢見不鮮，只是最后都是相互掐架，雖然有良性的競(jìng)爭(zhēng)但最終也避免不了內(nèi)耗。

車企想擁有“高、中、低”的品牌矩陣，可中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)力還是有限，現(xiàn)階段根本不能承接太多的高價(jià)位車型，那么最終的結(jié)果就是同一個(gè)車企的子品牌有些注定要被拋棄，所以消費(fèi)者在買車時(shí)一定要擦亮眼睛。（文/優(yōu)視汽車 向前）

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