【有車以后 試駕】根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度MPV滲透率已經(jīng)提高至4.3%，一改過去MPV在乘用車市場中滲透率萎縮的局面。MPV市場中大量新品涌現(xiàn)是市場成功的關(guān)鍵元素之一。眼前的這臺合創(chuàng)V09正是前不久剛上市，市場熱度正高的純電MPV。起售價僅為31.88萬元的它實力如和？它能否給合創(chuàng)乃至整個高端MPV市場帶來較大的銷量增量？今天我們就來一起看看。

一句話點評合創(chuàng)V09：

配置豐富，舒適性強，合創(chuàng)V09就是商務(wù)接待好選擇，綜合實力更勝埃爾法！

優(yōu)勢：

1、外觀設(shè)計極具沖擊力，檔次感較強

2、800V高壓快充+碳化硅功率模塊，可選410kW功率4C超快充方案

3、后排提供娛樂屏+冰箱+桌板+獨立座椅，配置應(yīng)有盡有

4、首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)MPV，可實現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助功能

5、車機采用雙高通驍龍8155芯片，內(nèi)飾用料豪華

不足：

1、許多亮點配置都是以選配形式出現(xiàn)

2、入門車型配置較低，購買價值一般

由于此前我們已經(jīng)對這款新車進行過靜態(tài)解析，因此在設(shè)計方面我們就長話短說，挑一些重點來說。對新車設(shè)計有興趣，想深入了解的朋友不妨在我們的號上“考個古”。合創(chuàng)V09的外觀設(shè)計非常符合我們國人對于豪華MPV的理解，部分細(xì)節(jié)甚至還能給人熟悉的感覺。車身上運用了大量鍍鉻飾條進行點綴，使其看起來更具檔次感。前臉設(shè)計也是極具視覺沖擊力，走在路上，辨識度真的非常高。

合創(chuàng)V09定位是中大型MPV，長寬高分別為5215/1967/1910mm，軸距達(dá)到了3170mm，比起豐田埃爾法和雷克薩斯LM要更大一些。但相比于極氪009，V09的尺寸還是相對克制。這樣的尺寸設(shè)置也能提升車輛的通過性和使用便利性。畢竟一臺車長超5m2，車寬近2m的車，在市區(qū)里行駛多多少少也會受到一些限制。

車尾最值得我們留意的是尾門的開關(guān)按鈕被設(shè)置在了車輛的左后方，而非傳統(tǒng)的后牌照架附近。這樣的設(shè)計能令開門動作變得更加優(yōu)雅。打開尾門后你就會發(fā)現(xiàn)，V09的后備廂容積還是非?？捎^的，放6-7人2-3天的行李都不在話下。第三排座椅折疊后可隱藏在地臺內(nèi)部，進一步拓展后備廂容積。以上說的都是MPV在對比同級別SUV時的巨大優(yōu)勢。

V09標(biāo)配全系標(biāo)配800V高壓碳化硅平臺，超充版車型支持800V超高壓快充，在410kw充電功率4C超級快充狀態(tài)下，新車可以實現(xiàn)充電10分鐘補能400km續(xù)航能力，幾乎就是一秒一公里的狀態(tài)，的確非常爽。此外，新車還支持對外放電的功能，最大放電功率為6kW。

V09具有三種電池可選，也分別代表了兩種不同的續(xù)航里程，95.16kWh和92kWh電池組可提供CLTC純電續(xù)航里程620km。114.19kWh電池組則提供CLTC純電續(xù)航里程762km。相比于同價位的競品，V09的續(xù)航能力還是要更強一些。600km以上的續(xù)航足以支持一些短距離自駕游了。

合創(chuàng)V09的中控臺設(shè)計是科技感滿滿，同時也能給你年輕時尚的感覺。中控臺上集成三塊大屏，全系標(biāo)配14.6英寸中控屏、12.3英寸副駕娛樂屏以及10.25英寸液晶儀表盤，十分符合其新能源車的身份。除入門級車型以外，其余車型均配備雙高通驍龍8155芯片，在視覺效果和實際操控體驗方面基本不需要擔(dān)心。

第二排的體驗是MPV的一大賣點，而在第二排上，V09的配置也是足夠豐富的，通風(fēng)加熱按摩一應(yīng)俱全，還有隱私玻璃，遮陽簾和兩段式天窗以及一塊吸頂屏。要是這個遮陽簾是電動的，肯定會更顯豪華。同時二排還能看到有個溫控范圍達(dá)到0-55℃的車載冰箱，但這僅是頂配標(biāo)配，其余版本需要花6千選裝。而小桌板也是需要花1千選裝的。

V09全系車型采用的都是單永磁同步電機，最大功率202kW，峰值扭矩335N·m，并沒有雙電機四驅(qū)版車型可選。即便如此，V09的動力水準(zhǔn)也完全是夠用以上的級別，無論是起步還是中高速巡航的再加速都十分輕松，不會給人笨重的感覺。線性的動力輸出再加上略帶虛位的電門踏板，這些都能令V09變得更加好開，能輕松開出非常舒服的狀態(tài)。

為舒適性加分的還有車輛底盤的濾震效果。雖然車輛并沒有主動懸架，但在被動懸架的加持下也能輕松過濾馬路上的顛簸，無論是壓沙井蓋還是馬路上的接縫，都非常干脆舒服。另外，懸架對車輛多余晃動的抑制也較為到位，就算是面對較大的起伏，也不會給乘客帶來坐船般的漂浮感。

純電車型先天的NVH優(yōu)勢被合創(chuàng)很好地利用了起來，并在此基礎(chǔ)上進行了加強。全車玻璃均采用夾層設(shè)計，車身大量采用靜音材料和降噪包裝，輪胎也采用最新的米其林e-priamcy acoustic。實際體驗下來，風(fēng)噪和胎噪都被很好地隔絕在座艙以外，車內(nèi)的靜謐性的確不錯。

從正式發(fā)布的時間算起，V09是第一款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)MPV車型。此外，V09擁有23傳感器和高階智駕方案。只是該配置僅有頂配的旗艦版車型搭載，本次試駕未能體驗。

總結(jié)

體驗下來，合創(chuàng)V09的整體表現(xiàn)是能讓我滿意的。即便是合創(chuàng)旗下的首款高端MPV車型，但V09的確展現(xiàn)出了不俗的實力，無論是賬面數(shù)據(jù)還是實際表現(xiàn)都不輸同級別的對手。不得不說，合創(chuàng)在做高端MPV時真的是有模有樣。美中不足的是不少高端亮點配置都是以加錢選裝的形式出現(xiàn)在新車上，要是能再多標(biāo)配一些，自然是更好。