關(guān)注汽車行業(yè)的人，應(yīng)該注意到比亞迪最近又在做著某些顛覆行業(yè)的事情——大張旗鼓地推動(dòng)新能源汽車整車無鉛化。

所謂的無鉛化，其實(shí)就是把現(xiàn)在廣泛應(yīng)用在汽車上，用來啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的鉛酸電池?fù)Q成現(xiàn)在更加流行的鋰電池，例如比亞迪所說的12V磷酸鐵鋰電池。

早在六年前，比亞迪已經(jīng)在推動(dòng)整車無鉛化，是全球首家搭載磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池的企業(yè)。但迄今為止依舊少有車企跟風(fēng)，原因除了因?yàn)槌杀颈容^貴以外，還有就是擔(dān)心鋰電池不穩(wěn)定，容易著火自燃。

但現(xiàn)在，比亞迪已經(jīng)賣出了兩百多萬臺(tái)搭載12V磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池的新能源汽車，它用行動(dòng)證明了這個(gè)技術(shù)成熟可靠，是值得推廣下去的。所以，作為新能源汽車的龍頭，比亞迪再提這事，就是想要主動(dòng)扛起顛覆鉛酸電池的大旗，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向綠色環(huán)保轉(zhuǎn)型。

1，鉛的命，為什么該絕？

鉛酸電池是工業(yè)化時(shí)期最早的二次電池，1859年誕生到現(xiàn)在已經(jīng)有超過160年的歷史。這位“老古董”活到現(xiàn)在依舊在汽車工業(yè)扮演著非常重要的角色，一個(gè)很重要的原因就在于它足夠便宜。

鉛酸電池在汽車上并沒有特別復(fù)雜的功能，生產(chǎn)者對(duì)這種功能單一的系統(tǒng)的要求自然也不會(huì)高，只要安全、可靠、適應(yīng)性強(qiáng)，同時(shí)價(jià)格低廉就可以了。也的確，在這么多電池種類里頭，鉛酸電池算是最便宜的蓄電池，起碼是之一。

車用鉛酸電池

那為什么現(xiàn)在要革鉛酸電池的命呢？其中一個(gè)很重要的原因在于，鉛作為其重要的原材料，是一種貴金屬，在生產(chǎn)、使用和回收環(huán)節(jié)一旦泄露，將對(duì)土壤、空氣和水源造成嚴(yán)重破壞，所以已經(jīng)被國家列為危險(xiǎn)廢品。

老實(shí)說，現(xiàn)在鉛酸電池的制造和回收都是非常成熟的產(chǎn)業(yè)。如果走正規(guī)途徑，鉛酸電池不容易泄露，污染環(huán)境。但奈何這個(gè)行業(yè)的利潤可觀，且回收鉛酸電池并不難，也就有一些小作坊開始回收電池里的鉛——據(jù)說每年都有超過6成的鉛酸電池流入這些小作坊——，但他們因?yàn)樵O(shè)備落后，工藝不成熟，所以綜合利用率不到9成。

這些小作坊就如過街老鼠一樣，雖然人人喊打，但生命力極強(qiáng)，杜絕不了。如果比亞迪能將整車無鉛化推動(dòng)下去，也就能從源頭上減少了小作坊的回收量，給環(huán)境保護(hù)做出一些貢獻(xiàn)。就如過去六年，比亞迪賣出的200多萬臺(tái)“無鉛”新能源車，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)鉛削減達(dá)2萬余噸，避免造成14萬余畝土壤重金屬污染。

事實(shí)上，即便是采用最先進(jìn)裝備和工藝的鉛回收企業(yè)，也沒辦法做到100%的回收水平，始終還是會(huì)有鉛的流失。

不光是產(chǎn)業(yè)端，即便是消費(fèi)端，鉛酸電池的命也該絕了。

我從2015年開始買車，迄今為止因?yàn)檐囕v故障叫過三次拖車，很巧的是，這三個(gè)故障都來自同一個(gè)部件——鉛酸電池。

鉛酸電池的壽命并不長，基本上每兩三年就需要更換一次。當(dāng)然，也正如前面所說的，更換鉛酸電池的費(fèi)用不貴，正常的也就三四百塊錢一塊，如果是帶啟停功能的，可能需要七八百塊錢一塊。

最大的問題在于，很多人并不會(huì)檢查蓄電池的壽命，不知道什么時(shí)候該換電池。而且，很多車并沒有蓄電池健康度的提醒，需要車主打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙，根據(jù)電池上面的指示燈判斷其健康度。我估計(jì)很多人其實(shí)和我一樣，平時(shí)就很少打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙，更別說主動(dòng)檢查蓄電池了。

另外，鉛酸電池也容易虧電。如果你長時(shí)間不開車，車上的這塊小電池很容易把電給跑光，等你需要用車的時(shí)候，也就沒電著車。

當(dāng)你著急出門的時(shí)候，車居然打不著火，這你上哪里說理去??？所以，對(duì)于喜歡玩老車的人，搭電用的“過江龍”——現(xiàn)在比較流行的就是應(yīng)急充電寶了——簡直就是車中必備良品。

無論從產(chǎn)業(yè)端，還是消費(fèi)端，鉛酸電池的命也應(yīng)該要絕了。

一條過江龍的價(jià)格也不便宜。

2，臥薪嘗膽十余載，只為今朝

革鉛酸電池的命，比亞迪不是六年前才想做的。十幾年前，它就已經(jīng)在開展相關(guān)技術(shù)的研發(fā)以及產(chǎn)業(yè)上的布局。所以，別看這只是一個(gè)小小的部件，其實(shí)從立項(xiàng)到最終的量產(chǎn)，比亞迪也用了大幾年的時(shí)間，并且運(yùn)行了足足6年才敢大張旗鼓這事。

一旦證實(shí)了12V的磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池在使用上是安全可靠的，那實(shí)現(xiàn)平替鉛酸電池自然也就是時(shí)間的事情，它的優(yōu)勢(shì)實(shí)在是太明顯。

首先，磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池終身不用更換，與整車同壽命。

鉛酸電池只有幾百次的循環(huán)壽命，所以每兩三年就需要換一次，但磷酸鐵鋰電池的循環(huán)壽命可達(dá)3000多次，是鉛酸電池的十倍，簡單算來也有二三十年的壽命，基本上就是終身免維護(hù)、免更換了，幫用戶省心又省錢。

其次，磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池也有智能保電功能，能確保它長期不開也不虧電。

比亞迪給這小小一塊磷酸鐵鋰電池也配上了BMS電池管理系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池指標(biāo)并進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理：當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到啟動(dòng)電池電量比較低的時(shí)候，動(dòng)力電池會(huì)自動(dòng)給它充電，確保它不會(huì)處于虧電的狀態(tài)，既保證了電池的健康，也避免了用戶長時(shí)間不用車后沒電著車的窘境。

再則，同樣容量的啟動(dòng)電池，磷酸鐵鋰會(huì)更輕，更小巧，更有利于整車布局。

鉛酸電池的質(zhì)量能量密度只有50-70Wh/kg，而磷酸鐵鋰電池的質(zhì)量能量密度達(dá)到了160-180Wh/kg，后者是前者的差不多3倍?？上攵瑯拥碾姵厝萘?，后者的重量要比前者輕得多——目前比亞迪的磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池僅2kg重，而鉛酸電池基本都在10kg以上。

最后也是最重要的是，磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池相較來說會(huì)更加綠色環(huán)保。

磷酸鐵鋰電池一般被認(rèn)為是不含任何重金屬和稀有金屬，無毒且無害，符合歐洲RoHS規(guī)定的綠色環(huán)保電池。也正因如此，磷酸鐵鋰電池才會(huì)被國家納入為“十五”期間的“863”國家高科技發(fā)展計(jì)劃，成為國家重點(diǎn)支持和鼓勵(lì)發(fā)展的項(xiàng)目。

可以說，無論是性能，還是可持續(xù)發(fā)展，鉛酸電池在磷酸鐵鋰電池面前，已經(jīng)沒有太多優(yōu)勢(shì)了，自然也就到了該絕的時(shí)候。當(dāng)然，也有人可能會(huì)覺得，鉛酸電池強(qiáng)大的成本優(yōu)勢(shì)可能會(huì)讓其在行業(yè)內(nèi)屹立不倒，依舊有其市場(chǎng)的地位。在我看來，或許也未必！

3，成本再高，只要是為了用戶和環(huán)保，也無妨！

沒錯(cuò)，磷酸鐵鋰電池在成本上確實(shí)沒辦法做到鉛酸電池的地步，而且它還有電池管理系統(tǒng)，這無疑也在堆高其成本。即便不算管理系統(tǒng)的成本，單單就電芯的成本，磷酸鐵鋰就要比鉛酸電池高出兩到三倍。

不過話說回來，鉛酸電池成本低的優(yōu)勢(shì)更多只是利好生產(chǎn)端，并不直接利好消費(fèi)者。

事實(shí)上，從現(xiàn)在市場(chǎng)上的情況來看，換上磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池的比亞迪就性價(jià)比而言已經(jīng)遠(yuǎn)超同級(jí)的競(jìng)爭對(duì)手，能讓用戶花更少的錢享受到更好的品質(zhì)和配置。換句話說，比亞迪并沒有把鉛酸電池?fù)Q成磷酸鐵鋰電池所多增加的成本轉(zhuǎn)嫁到了消費(fèi)者身上，而是直接承擔(dān)了，可以說比亞迪不計(jì)成本只為提高用戶體驗(yàn)。

這一做法，不僅消除用戶用車時(shí)的后顧之憂，讓用戶再也不用擔(dān)心蓄電池沒電了，同時(shí)也在減少用戶后續(xù)的用車成本，進(jìn)一步讓利消費(fèi)者——雖說四五百塊錢換一次也不算貴，但蒼蠅再小也是肉，拿著這錢出去吃個(gè)飯不香嗎??？

推動(dòng)整車無鉛化，老實(shí)說，注定是一件吃力的事情，討不討好還不一定。

畢竟沒有多少消費(fèi)者會(huì)關(guān)注啟動(dòng)電池的種類，更多人還是在意設(shè)計(jì)、空間、配置、動(dòng)力等等看得見，摸得著，也用得到的東西。如果競(jìng)爭對(duì)手用鉛酸電池省下來的錢多增加幾項(xiàng)好看的配置，反而對(duì)于其他無鉛化的整車廠來說是一種傷害。

頗有一種劣幣驅(qū)逐良幣的感覺。

但不管怎樣，肯在消費(fèi)者看不見，摸不著，甚至未必感知得到的地方下功夫、下成本，這體現(xiàn)的是一家企業(yè)責(zé)任之擔(dān)當(dāng)，也體現(xiàn)其對(duì)用戶負(fù)責(zé)任的態(tài)度。

試想一下，如果車企們都只會(huì)卷那幾個(gè)消費(fèi)者在乎的項(xiàng)目，而忽視了不咋起眼，但需要改進(jìn)的項(xiàng)目，那汽車行業(yè)只會(huì)越來越卷，而缺乏真正的創(chuàng)新。

這也是為什么老有人說推動(dòng)整車無鉛化是比亞迪的一小步，卻是行業(yè)里頭的一大步。因?yàn)樗淖兊牟还馐切铍姵剡@一個(gè)部件，而是徹底改變了車企的造車態(tài)度，去真正推動(dòng)汽車行業(yè)良性發(fā)展。（文|大雄）