時(shí)間過得很快，又到了立冬，意味著冬季已經(jīng)開始。此時(shí)的北方已經(jīng)下起了大雪，即便是艷陽高照的粵北山區(qū)，早晚也出現(xiàn)了較大的溫差。筆者不禁想起此前做二手車時(shí)期的尷尬場面——三年以上的老車，尤其是沒有更換過啟動(dòng)電池的老車，在室外經(jīng)過一晚的冷風(fēng)洗禮，早上不能著車的概率很高。過江龍、啟動(dòng)寶是冬季車輛救援必備“良藥”。

現(xiàn)在市面上絕大多數(shù)車輛的啟動(dòng)電池依然采用的是傳統(tǒng)鉛酸電池，鉛酸電池是一種采用二氧化鉛（PbO2）和金屬鉛（Pb）作為電極材料的電池。它的電解質(zhì)采用硫酸溶液，隔膜采用玻璃纖維或橡膠等材料。電池的結(jié)構(gòu)一般由正極、負(fù)極、隔膜和電解質(zhì)組成。這種電池誕生的較早，很長時(shí)間被各種車輛作為啟動(dòng)電池。

不過，眾所周知鉛酸電池的使用壽命很短，完整充放電平均350次就要報(bào)廢。因?yàn)槊看畏烹娺^程都會(huì)形成不同程度的極板硫化，尤其是在冬季時(shí)出現(xiàn)多層晶體，其中有相當(dāng)部分是不能在充電過程中被還原的。所以，只要發(fā)現(xiàn)車輛難啟動(dòng)情況，請及時(shí)更換蓄電池，尤其是冬季。

理想狀態(tài)下，只要熄火后直接離車，靜態(tài)電流和防盜系統(tǒng)的電耗是很低的，每隔三五天駕車一次又能充滿電。按照這種方式使用車輛，鉛酸電池作為啟動(dòng)電池也可以用很久。但是，筆者從接觸的老車情況來看，只要是車輛使用的少，鉛酸電池就容易壞。尤其是發(fā)電機(jī)工作不穩(wěn)定，或者后期改裝過音響、行車記錄儀等其他各種電器用品的車輛，在熄火后長時(shí)間未啟動(dòng)車輛，原車電池就很容易被損壞。

在整個(gè)車輛使用周期內(nèi)，傳統(tǒng)的鉛酸電池通常需要每三年更換一次，每次更換的成本約為400-600元。如果遇到不能啟動(dòng)，需要搭電或者拖車，費(fèi)用就會(huì)更高。

基于用戶對(duì)鉛酸電池的糟糕體驗(yàn)經(jīng)歷，比亞迪是看在眼里，動(dòng)在手里。從2009年起，比亞迪就開始研發(fā)12V磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)。作為鉛酸電池的替代方案，磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池打破了鉛酸電池100余年使用史，至今已經(jīng)成熟應(yīng)用多年，通過比亞迪的產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)大幅降本，完成了在DM全系車型上搭載。別小看這么一個(gè)小小的電池，它可是推動(dòng)了汽車行業(yè)無鉛化的一場變革。

磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池是一種采用磷酸鐵鋰（LiFePO4）作為正極材料的鋰離子電池。傳統(tǒng)鉛酸電池長久不用易壞、壽命短定期要更換、有趴窩風(fēng)險(xiǎn)需要搭電或救援等缺點(diǎn)，它統(tǒng)統(tǒng)沒有！它具有更高的能量密度、更長的壽命和更快的充電速度。同時(shí)，磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池還具有較好的高溫性能和安全性，能夠在高溫環(huán)境下正常工作，不易發(fā)生燃燒或爆炸等安全事故。

終身不用更換，與整車同壽命

磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池的壽命比傳統(tǒng)鉛酸電池長很多，具有超過3000次的循環(huán)壽命，是傳統(tǒng)鉛酸電池的數(shù)倍。磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池相當(dāng)于和整車同壽命，終身不用更換。另外，比亞迪還提供與整車一樣的6年或15萬公里質(zhì)保。這可以減少更換電池的頻率和維護(hù)成本，提高電池的使用效率。家用汽車使用則不用再擔(dān)心更換啟動(dòng)電池成本的問題，甚至網(wǎng)約車等營運(yùn)車都可以勝任。

智能保電，長期不開也不虧電

對(duì)于比亞迪混動(dòng)車型來說，搭載的磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池不僅可以進(jìn)行深度放電，而且在電量不足時(shí)可以從動(dòng)力電池獲取電能。此外，該電池還具備一鍵喚醒功能，可以避免車輛無法啟動(dòng)的尷尬情況。比亞迪為啟動(dòng)電池配置了BMS電池管理系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測電池狀態(tài)并進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。當(dāng)啟動(dòng)電池電量較低時(shí)，動(dòng)力電池可以為其充電，避免電量不足的問題。在電池管理系統(tǒng)的有效監(jiān)控下，車輛可以長時(shí)間停放而不會(huì)出現(xiàn)電量損耗。

輕量小型，能量密度更高

電池體型上來說，鉛酸電池個(gè)體都比較大，占用車內(nèi)空間大，限制了車內(nèi)空間布置。還有，一般鉛酸蓄電池重量在10公斤以上，不利于輕量化，增加了整車能耗。

磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池?fù)碛懈叩哪芰棵芏龋壳翱梢宰龅阶畹椭亓績H2公斤，具有輕量化和小型化的優(yōu)點(diǎn)，利于整車靈活布置以及進(jìn)一步降低整車能耗。另外，磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池的能量密度也比傳統(tǒng)鉛酸電池高。這意味著在相同體積和重量的情況下，磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池可以存儲(chǔ)更多的能量。這使得它在需要高能量的應(yīng)用場景下具有更大的優(yōu)勢。

技術(shù)創(chuàng)新，解決痛點(diǎn)不計(jì)成本

在成本上，磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池要比鉛酸蓄電池貴很多。磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的主要成本包括材料成本、生產(chǎn)工藝成本、人工成本和運(yùn)輸成本。其中，材料成本是最主要的成本之一。磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的正極材料主要是磷酸鐵鋰，負(fù)極材料主要是石墨。這兩種材料的成本較高，占據(jù)了整個(gè)電池成本的50%-60%。此外，電解液、隔膜、電極收集劑等輔助材料的成本也不可忽視。

目前，280Ah電芯的直接材料成本為348.951元，制造管理成本為99.187元，總成本為448.138元。不同規(guī)格電芯之間，度電成本更能直觀表示電芯成本。經(jīng)計(jì)算，大容量電芯的直接材料成本為389.45元/kWh，制造管理費(fèi)用為108元/kWh，電芯度電成本為497.45元/kWh。

比亞迪不計(jì)成本只為提高用戶體驗(yàn)，歷經(jīng)十余年研發(fā)，比亞迪用創(chuàng)新技術(shù)迭代落后產(chǎn)品，讓啟動(dòng)電池再也不會(huì)“掉鏈子”。

綠色環(huán)保，對(duì)環(huán)境友好

對(duì)于環(huán)境而言，比亞迪磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池讓整車實(shí)現(xiàn)了無鉛化，對(duì)環(huán)境友好。相比傳統(tǒng)鉛酸電池，它可以減少對(duì)環(huán)境的污染和危害，符合當(dāng)今社會(huì)的環(huán)保要求。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，比亞迪磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池?fù)碛欣塾?jì)搭載超200余萬輛車的市場檢驗(yàn)，累計(jì)實(shí)現(xiàn)鉛削減達(dá)2萬余噸——這些鉛可造成14萬余畝土壤重金屬污染，而修復(fù)這些土壤將會(huì)額外產(chǎn)生碳排放約8.4萬噸。綜上，磷酸鐵鯉啟動(dòng)電池不僅實(shí)現(xiàn)了用戶體驗(yàn)的質(zhì)變對(duì)有害物質(zhì)鉛的削減、環(huán)境效益也十分顯著。

寫在最后：消費(fèi)者選購車輛時(shí)關(guān)心的可能是價(jià)格、設(shè)計(jì)、配置或者是續(xù)航。啟動(dòng)電池作為一個(gè)毫不起眼的部件，卻可以在日積月累的使用過程中，產(chǎn)生斷崖式糟糕的用戶體驗(yàn)。比亞迪的磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池廣泛應(yīng)用，卻可以完美解決鉛酸啟動(dòng)電池的痛點(diǎn)。

在推崇可持續(xù)發(fā)展的當(dāng)下，廢舊的鉛酸電池因含鉛及鉛酸液等物質(zhì)，可能導(dǎo)致大氣、水體、土壤的嚴(yán)重污染。而比亞迪的磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池實(shí)現(xiàn)了無鉛化，對(duì)環(huán)境保護(hù)、發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)意義重大。我們始終有理由相信，比亞迪的“黑科技”將會(huì)不斷給人類美好生活帶來更多驚喜。