今年立冬那是叫真立冬！要說以往年份，到了這個時節(jié)，應該是一點一點平緩降溫，從深秋過渡到初冬。可今年立冬，咱卻領略了一次可怕的“一夜入深冬”。話說東北的兄弟們，前一天還在欣賞落葉呢，這后一天就暴雪突襲，溫度降至零下30℃……

別說在冰天雪地里的東北網友了，就說身處南方長三角地帶的我來說，前一天我還穿著T恤汗衫出門呢，后一天早晨上班就老老實實“里三層外三層”了。一夜間氣溫從最高30℃以上熱得直冒汗，降低到了10℃以下凍的瑟瑟發(fā)抖……實在扛不住?。?/span>

當然同時扛不住的還有咱的車。這不，一覺醒來，拉開車門時，久違的靜電又能把我們電的哇哇叫了；汽車發(fā)動后，水溫也上來的慢了；上路后感覺變速箱也變澀了；油耗變高了……一切責任歸咎于低溫！

德系車給電瓶“穿秋褲”

是為了御寒+隔熱

當然，咱只要能把車子開起來，那跑個十來分鐘，車子熱了啥都好了?？墒怯泻芏嘬囉眩诤涞脑绯繀s發(fā)現(xiàn)自己的車發(fā)不動了……不用猜，99%是電瓶掛了……OK，于是小伙伴們就想了一招：既然冬天電瓶容易掛掉，那為啥我們不想辦法把電瓶“捂熱”？

這時候，肯定有人又要想起“德日系之爭”了：說德系車的電瓶外面大多都有一件“秋褲”，作用是給電瓶保溫。而日韓系車的電瓶大多數都是裸奔。因此得出結論，認為德系車更“厚道”……當然，我們也可以效仿德系車，用“秋褲”把電瓶“捂熱”。

那這“秋褲”是否真有那么神奇？為啥日韓系車沒有呢？其實“秋褲”學名叫做“隔溫保護棉罩”。一般用聚酯合成纖維制造。具體的作用主要就是隔熱（保溫），同時兼顧防塵效果。所以把這玩意兒叫“秋褲”挺形象的。

為啥德系車常見的“秋褲”

日韓系車卻不多見？

那為啥德系車舍得用，日韓系車就舍不得呢？其實啊，也不是所有的德系車都有“秋褲”，也并非所有的日韓系車都沒“秋褲”。早期日韓系車發(fā)動機，基本以自然吸氣為主，發(fā)動機功率不大，散熱較好。所以發(fā)動機艙溫度并沒那么嚇人，極限都低于100℃。

而歐系車大多采用渦輪增壓，發(fā)動機負荷大，機艙溫度高。加上為了提高熱效率，水溫標定都奔著接近100℃去的（早期日系車大多90℃），所以電瓶更需要隔熱。此外，現(xiàn)在越來越多的車都搭載了自動啟停功能，而德系車通常匹配AMG啟停專用電瓶，這種電瓶對冷熱更敏感些，需要做隔熱處理。

謎底揭開了，“秋褲”的作用咱也說明白了。那么話題回到“電瓶保溫”：如果我們的車原本沒“秋褲”，我們自己網上訂購一套裝上，那電瓶“挨燙受凍”的程度不就沒那么嚴重了？電瓶的壽命不也就能延長了？再說這玩意兒的價錢是真不貴。就說網上的零售價好了，也就20來塊錢。

怕電瓶“凍死”？更換

低溫性能優(yōu)秀的產品一勞永逸

理論上完全沒問題，但實際上您未必買得到配套的“秋褲”，而且自己動手安裝也基本不可能（并非人人都是修車師傅）。所以呢“把電瓶捂熱”這事兒咱就別去想了。作為普通車友我們能做的事情只有一件：尋找高低溫性能更好的電瓶，就不怕冬天了。

那么問題來了：怎么選高低溫性能更好的電瓶呢？其實也不難，如今各品牌都推出了高性能高壽命產品供大家挑選。比如駕馳品牌、冠軍品牌都有類似的好東西。以冠軍蓄電池來說，他家的AGM啟停專用電瓶就是妥妥的匠心之作。

寒冬已至，電瓶故障高發(fā)

關注愛車電瓶狀態(tài)很重要

采用七級碾壓鑄帶工藝來生產板柵，壓制7遍后的板柵，金屬質地細膩、致密、均勻。能大幅度提高使用壽命。而在電池艙體結構上，運用了迷宮式特殊蓋板，能有效防止電解液蒸發(fā)損失。配合特殊全密封減震殼體，整個電瓶防震能力強，工作穩(wěn)定。

此外在極板制造時，專門添加了納米級炭添加劑，配合超低內阻玻璃纖維隔板，大大降低了電瓶的電阻值，從而提升電流，降低電瓶工作溫度。特別是納米級炭添加劑還能大大提升電瓶在低溫下的大電流釋放能力，低溫表現(xiàn)強悍，無懼“一夜入冬”。

現(xiàn)在全國大降溫，汽車電瓶故障逐漸高發(fā)。不過也別擔心，途虎這邊為大家準備了優(yōu)質汽車電瓶！“雙11”期間購買冠軍電瓶，最高還能返150元話費呢！這可是實打實的優(yōu)惠?。∫粋€電話最快28分鐘專業(yè)技師就能帶著全新電瓶來到您愛車旁邊！