AEB，全稱Autonomous Emergency Braking，中文名：自動緊急制動系統(tǒng)，它屬于智能輔助駕駛系統(tǒng)的一部分，主要依靠雷達(dá)和攝像頭進(jìn)行工作。

11月初，何小鵬和余承東在互聯(lián)網(wǎng)上的“隔空互懟”把AEB推上了輿論的風(fēng)口浪尖，達(dá)到了它自問世以來從未有過的知名度，畢竟之前AEB在智能輔助駕駛系統(tǒng)中只配提一嘴包括了“自動緊急制動”功能，不過在實際使用中，因為AEB能提前預(yù)判危險，關(guān)鍵時刻能防止發(fā)生重大事故，所以它又顯得格外重要。

AEB的重要性不言而喻，可因為它過分依賴?yán)走_(dá)和攝像頭，所以受限也有很多，譬如在下暴雨、下大雪、濃霧等惡劣天氣，不僅攝像頭的成像效果會大大削弱，同時雷達(dá)的感知能力也會大不如從前，此時AEB的作用不管是在任何時速下都會大幅減弱。

另外，攝像頭和雷達(dá)在面對不同材料，以及不同形狀的物體時，障礙物的雷達(dá)反射面積也會不一樣，譬如很多汽車業(yè)內(nèi)人士會拿紙箱檢驗汽車的AEB剎停效果，但是在雷達(dá)和攝像頭的運(yùn)算邏輯中認(rèn)為它們并不能對車和車輛行人形成威脅，所以系統(tǒng)并不會采取剎車。

因此對于大部分機(jī)構(gòu)進(jìn)行的AEB測試，大家看一下熱鬧就行，真想了解專業(yè)的AEB測試，還得看權(quán)威的測試機(jī)構(gòu)。

目前，大部分AEB測試都集中在30km/h—80km/h的速度范圍內(nèi)。說實話，50km/h以上的速度AEB介入后確實能規(guī)避并減少風(fēng)險，畢竟速度太快，駕駛員的反應(yīng)不一定來的及，可30km/h的速度還需要AEB介入，那就要對駕駛員的技術(shù)重新評判了。

我們再回頭看小鵬和問界的“AEB”之爭，歸根結(jié)底還是兩家車企在“智能輔助駕駛”系統(tǒng)上面的爭奪。在“AEB”事件之前，小鵬的“XNGP”智能駕駛輔助系統(tǒng)在業(yè)內(nèi)算是頂級的存在，用戶對它也是好評如潮，甚至一度有快成為引領(lǐng)者，直到華為在智駕輔助系統(tǒng)上的大放異彩，開始在問界車系和阿維塔車系上得到用戶的認(rèn)可，甚至依靠智能輔助駕駛系統(tǒng)“跑山”的視頻在網(wǎng)絡(luò)上爆紅。雖然它們的智能輔助駕駛系統(tǒng)在業(yè)內(nèi)都領(lǐng)先，但是筆者認(rèn)為還是不能忽視安全氣囊、整車用料等被動安全配置。

目前，何小鵬和余承東的AEB之爭以何小鵬在社交媒體上的一段“感言”結(jié)束，只是問界單憑“AEB”這一項輔助功能就讓小鵬在引以為傲的智能駕駛輔助系統(tǒng)方面騎虎難下，小鵬損失遠(yuǎn)比問界大。（文/優(yōu)視汽車 向前）

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