作為自主豪華品牌“長子”，紅旗近年來在不斷拓寬自己的產(chǎn)品線，逐漸覆蓋主流消費區(qū)間。今天我們試駕的HS7就是一款對標漢蘭達、XT6的中大型SUV。和競品相比它的表現(xiàn)如何？一起先睹為快吧！

  一句話點評紅旗HS7：中式豪華設(shè)計，空間寬裕，動力充沛，車機表現(xiàn)有待優(yōu)化

亮點：

1. 全系2.0T+8AT+48V輕混，動力充沛

2. 提供五座、六座、七座選項，供消費者靈活選擇

3. 與中式傳統(tǒng)文化結(jié)合的設(shè)計

4. AR-HUD顯示效果和功能性體驗不錯

5. 連續(xù)可變阻尼減振器效果顯著

不足：

1. 車機流暢度不佳，延遲明顯

2. 后排座椅無電動調(diào)節(jié)功能

全新一代的HS7沿用了紅旗最新一代的家族化設(shè)計語言，體現(xiàn)品牌“致享豪華”的理念。中網(wǎng)造型名為“高山飛瀑”，中間的裝飾燈名為“中流砥柱”，是紅旗車標的變體。

大燈組為分體式設(shè)計，日行燈和中網(wǎng)造型融合，整個車頭氣場強勢，且具有獨特的辨識度。

HS7車身側(cè)面采用雙腰線設(shè)計，靈感源自風(fēng)中飄揚的旗幟形成的曲線。D柱上的三個鍍鉻條裝飾被設(shè)計師解讀為代表了“過去、現(xiàn)在和未來”。HS7車身尺寸為4995x1960x1760mm，軸距為2920mm。搭配235/55 R20規(guī)格的輪胎。

車尾最顯著的特征是形狀獨特的尾燈。兩側(cè)的燈罩內(nèi)有多個細細的發(fā)光條裝飾，造型靈感源自中式建筑的飛檐，點亮后和車頭的紅色標識形成呼應(yīng)。

HS7的內(nèi)飾呈環(huán)繞式設(shè)計，中控屏幕縱向布置，尺寸為12.6英寸。整個中控臺的層次非常豐富，由搪塑、塑料飾條、皮面、實木飾板等多種材質(zhì)組成。配色和材質(zhì)運用偏向于成熟穩(wěn)重的審美風(fēng)格。

中央扶手臺的布局和奧迪部分車型類似，左側(cè)為8AT變速箱的自動擋桿及部分駕駛功能鍵，右側(cè)杯架配有側(cè)開式蓋板，前方設(shè)有雙40W手機無線充電板。

除此之外，試駕車型還配有超纖絨材質(zhì)頂棚、全景天窗和12揚聲器丹拿音響。

座椅配置方面，我試駕的四驅(qū)旗艦版六座車型采用了真皮和仿皮混搭的材質(zhì)，前排座椅均為電動調(diào)節(jié)，支持三擋通風(fēng)加熱功能，并配有手動伸縮腿托。主駕座椅配有記憶功能，同時還提供方向盤加熱和電動調(diào)節(jié)。

前排靜態(tài)體驗過后，有兩個問題比較明顯。一是這臺車的車機表現(xiàn)不佳，操作流暢度低，響應(yīng)速度慢，比較拉低車輛的高級感。另一點是窗框和中控臺面板采用大量硬質(zhì)搪塑，質(zhì)感不佳，且前門窗框邊緣比較尖銳，非常硌手。

作為六座車型，第二排的體驗自然比較重要。首先空間方面，第二排是令人比較滿意的。座椅居中位置腿部依然有兩拳多一點的空間，頭部空間也比較寬裕，且配備了柔軟的頭枕。

第二排座椅內(nèi)側(cè)有旋轉(zhuǎn)扶手，并設(shè)有彈出式杯架，前排兩個座椅后還有有折疊小桌板可供使用。第二排享有獨立空調(diào)和座椅加熱功能，但遺憾的是，二排座椅的前后滑動和靠背調(diào)節(jié)均為手動。雖然手動調(diào)節(jié)更加快捷，但以這臺車的定位和價格來說，不配備電動調(diào)節(jié)功能確實有點說不過去。

第二排座椅保持位置不動，把靠背稍稍前傾一些，第三排就也能獲得一拳左右的腿部空間。盡管采用了兩個寬度不錯的座椅，但第三排乘坐起來的問題是地板非常高，大腿的承托性很弱，正常成年人坐起來比較勉強。同時第三排座椅并無ISOFIX兒童安全座椅接口，因此它的主要功能可能就是短途應(yīng)急。

另外第三排有一個不大不小的問題。上文提到的D柱裝飾條占據(jù)了一些車身面積，導(dǎo)致第三排的側(cè)窗開口較小，第三排望向窗外的視野非常一般。

三排座椅全部立起的情況，HS7的后備箱容量為315L。第三排座椅放倒后，容量拓展為955L，對這個定位的車型來說非常夠用。后兩排座椅全部放倒后，最大裝載容量可拓展至1870L。

結(jié)合上述第三排座椅體驗，這臺六座版車型日常更適合當做大四座使用，既能保證乘員的空間和舒適性，也能獲得非常充裕的裝載空間，第三排座椅可以用來應(yīng)付低頻的短途多人出行需求。

動力方面，HS7的發(fā)動機最大功率185kW/252馬力，峰值扭矩380N·m。兩驅(qū)版車型零百加速時間為8.5s，四驅(qū)版本由于整備質(zhì)量更大以及傳動損失，零百加速時間為8.8s。但以這臺車的尺寸和定位來說，這個動力水平已經(jīng)相當夠用。

這套2.0T+8AT+48V輕混系統(tǒng)的絕對動力優(yōu)勢可以在高速上發(fā)揮出來，中后段的加速依然有力。但在城區(qū)道路行駛時，無論是舒適還是運動模式，油門響應(yīng)都有些不太跟腳，輕踩油門先是感覺牽引力不足，隨后車子突然向前竄，發(fā)動機的渦輪遲滯和變速箱的換擋邏輯都還有優(yōu)化空間。

HS7的底盤表現(xiàn)有些驚喜。它配備了同級少有的連續(xù)可變阻尼減振器，在不同駕駛模式下性格迥異。舒適模式下，懸掛濾振性明顯增強，對路面顛簸的化解更為柔和，車身隨道路起伏更加明顯。運動模式下，懸掛開始“事無巨細”地反饋路面信息，提升支撐性，車身的多余晃動會減少，但乘坐起來的舒適性略有下降。

AR-HUD效果也非常不錯，投影面積夠大，左中右三塊信息區(qū)域清晰易讀，亮度足以應(yīng)對晴朗天氣，還融合了主動安全提示和動態(tài)導(dǎo)航信息等功能?？傊@臺車的動態(tài)表現(xiàn)會給人一些特別感覺和多樣的變化，無論是駕駛還乘坐，結(jié)合還算合格的NVH表現(xiàn)，給人的印象的確比較不錯。

總體而言，HS7這款車在設(shè)計和部分硬件配置上的確做到了差異化，如果你考慮購買同級別同價位的車型，如豐田漢蘭達和凱迪拉克XT6等，那么不妨把這臺車也納入考慮范圍，試駕感受一下和競品的區(qū)別所在。