在當(dāng)下的新能源汽車(chē)市場(chǎng)當(dāng)中，插混車(chē)型無(wú)疑是當(dāng)中表現(xiàn)非常亮眼的一種車(chē)型，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國(guó)內(nèi)插混車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到93.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)105.73%，增速遠(yuǎn)超于純電車(chē)型。在充電基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的今天，插電混動(dòng)由于其可油可電、沒(méi)有續(xù)航焦慮的特點(diǎn)受到了很多消費(fèi)者的青睞。而在合資品牌當(dāng)中，大眾和本田的插電混動(dòng)車(chē)型也已經(jīng)上市，那它們的整體表現(xiàn)如何呢，今天我們就以探岳GTE和本田CR-V e: PHEV為例子，來(lái)進(jìn)行一下比較，看看高手之間的對(duì)決，誰(shuí)更勝一籌。
探岳GTE年輕運(yùn)動(dòng) 本田CR-V e: PHEV沉穩(wěn)中庸
外觀方面，探岳GTE采用了大眾家族最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，前臉采用了點(diǎn)陣式的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，顯得質(zhì)感相當(dāng)出眾，車(chē)頭下側(cè)的運(yùn)動(dòng)式前唇以及貫穿下中網(wǎng)的閃亮鍍鉻飾條，呈現(xiàn)出較為不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感，車(chē)身側(cè)面，腰線從前輪轂自然延伸到后輪轂，配合動(dòng)感的輪轂設(shè)計(jì)，一看就很符合年輕消費(fèi)者的口味。
本田CR-V e: PHEV采用了六邊形的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，內(nèi)部是純黑的中網(wǎng)飾板，配合兩側(cè)包圍感極強(qiáng)的飾件，車(chē)頭看著較為厚重。車(chē)身側(cè)面，腰線大體平行于地面，營(yíng)造出穩(wěn)重的感覺(jué)。整體來(lái)看，本田CR-V e: PHEV走的是穩(wěn)重中庸的路線，可能比較符合中年人的審美。
探岳GTE用料厚道 本田CR-V e: PHEV較為吝嗇
在內(nèi)飾方面也是如此，探岳GTE采用了環(huán)抱式座艙的設(shè)計(jì)，線條更為生動(dòng)，內(nèi)飾用料也更為厚道一些，同是入門(mén)款車(chē)型，探岳GTE已經(jīng)是真皮方向盤(pán)和仿皮座椅，而本田CR-V e: PHEV還是塑料方向盤(pán)和織物座椅，對(duì)于家用來(lái)說(shuō)，舒適性也是相當(dāng)重要的，這一點(diǎn)探岳GTE無(wú)疑是做的相當(dāng)不錯(cuò)的。
探岳GTE入門(mén)即高配 本田CR-V e: PHEV稍顯落后
在配置方面，本田的車(chē)型一貫較為吝嗇，本田CR-V e: PHEV也不例外，探岳GTE入門(mén)款車(chē)型已經(jīng)搭載了電動(dòng)后備箱、前排無(wú)線充電、皮質(zhì)方向盤(pán)、方向盤(pán)加熱、仿皮座椅、主副座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、車(chē)載空氣凈化器、后排獨(dú)立空調(diào)等豪華配置，本田CR-V e: PHEV上卻看不到。在事關(guān)車(chē)主安全的智能駕駛輔助系統(tǒng)上，探岳GTE搭載了8個(gè)超聲波雷達(dá)，本田CR-V PHEV卻僅是搭載了4個(gè)超聲波雷達(dá)。在車(chē)機(jī)系統(tǒng)的響應(yīng)上，本田CR-V e: PHEV也不如探岳GTE流暢，還是使用和燃油版一樣的車(chē)機(jī)系統(tǒng)。
在插混車(chē)型最為重要的動(dòng)力總成方面，探岳GTE搭載了經(jīng)過(guò)深度優(yōu)化的EA211 1.4T 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kw，最大扭矩為250?！っ祝妱?dòng)機(jī)的最大功率為85kw，最大扭矩為330?！っ?，在發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的密切配合下，擁有最大155kw的綜合功率以及最大400?！っ椎木C合扭矩，整體動(dòng)力表現(xiàn)超越很多2.0T車(chē)型，零百公里加速時(shí)間僅為8.4秒。
探岳GTE兼顧動(dòng)力于油耗 本田CR-V e: PHEV滿(mǎn)足家用
本田CR-V e: PHEV搭載的是一臺(tái)2.0L的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kw，最大扭矩183?！っ?，電動(dòng)機(jī)的最大功率為135kw，最大扭矩為335牛米，但在實(shí)際的使用工況當(dāng)中，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)大多數(shù)時(shí)候都只是發(fā)電，發(fā)揮的作用相當(dāng)有限，導(dǎo)致整體的動(dòng)力感受欠佳，它的零百公里加速時(shí)間要在9.3秒左右，很難稱(chēng)得上駕駛樂(lè)趣，即便是滿(mǎn)油滿(mǎn)電的情況下，爬坡和急加速都有一些動(dòng)力疲軟的感覺(jué)。
純電續(xù)航方面，根據(jù)車(chē)主的實(shí)測(cè)，兩款車(chē)的日常純電續(xù)航都在50公里左右，能夠滿(mǎn)足一天的出行代步需要，整體表現(xiàn)差不多。但是在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，在虧電狀態(tài)下行駛時(shí)，探岳GTE由于發(fā)動(dòng)機(jī)的排量較小，百公里油耗約為5.4L，本田CR-V e: PHEV則是百公里5.7L，探岳GTE占有一定的優(yōu)勢(shì)。
總的來(lái)說(shuō)，探岳GTE的外觀內(nèi)飾更適合年輕人，動(dòng)力也表現(xiàn)更優(yōu)秀， 配置更豐富，從插電混動(dòng)車(chē)型的理解上來(lái)看，大眾無(wú)疑是比本田要更進(jìn)一層的。本田CR-V e: PHEV整體就是燃油版車(chē)型換了一個(gè)省油一些的動(dòng)力總成，并不能帶給消費(fèi)者更多的驚喜。而大眾除了探岳GTE以外，還有廣受好評(píng)的邁騰GTE也得到了很多消費(fèi)者的喜愛(ài)，充分說(shuō)明了大眾對(duì)于消費(fèi)者需求的洞察。