本文編輯：余外軍

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2023年是車市內(nèi)卷的一年，不斷有車企站出來掀桌子，這一次是上汽榮威。

11月8日，上汽榮威在苦練內(nèi)功十年后推出全新產(chǎn)品序列——“D家族”。作為榮威D家族首款車型，榮威D7已于昨晚正式上市，新車定位為中高級新能源轎車，共推出榮威D7 DMH插電混動和榮威D7 EV純電動兩款車型。

其中，榮威D7 DMH上市權(quán)益價格區(qū)間為12.18萬元-14.18萬元，榮威D7 EV上市權(quán)益價格區(qū)間為14.38萬元-17.08萬元。此外，從即日起，消費者通過榮威官方渠道支付1000元訂金，即可鎖定包括膨脹禮、金融禮以及煥新禮等7重誠意好禮。

榮威掀桌子的底氣何來？

作為一款B級新能源轎車，榮威D7的定價卻是逼近A級車的售價的售價區(qū)間，可見上汽榮威對在打造下一款爆款車型充滿迫切和渴望。同時，上汽榮威一口氣推出榮威D7 EV和榮威D7 DMH兩款車型，產(chǎn)品覆蓋純電動汽車細分市場和插電混動市場，表明上汽榮威已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備。

B級車的空間、B級車的價值以及A級車的售價，將是榮威D7殺入新能源汽車市場的三大優(yōu)勢，也是上汽榮威敢于掀桌子的底氣。此外，具備“長軸距、超薄純平電池模塊、主后驅(qū)”三大專屬特征上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺和上汽DMH超級混動則是支撐榮威D7 EV和榮威DMH分別在純電細分市場和插混細分市場站穩(wěn)腳跟的技術(shù)支撐。

車身尺寸方面，榮威D7 EV長寬高分別為4890x1872x1510mm，榮威D7 DMH長寬高分別為4890x1890x1510mm，兩車軸距均為2810mm。該車后排933mm腿部空間和945mm頭部空間，非常寬敞和舒適，配合9層材料精心打造的零重力云宿座椅帶來的舒適乘坐感，妥妥地將B級車的舒適體驗拉滿。

此外，榮威D7還全系配備20萬級以上高端車型常用的五連桿/多連桿獨立后懸，為用戶帶來非常不錯的操控性和動態(tài)舒適性體驗，足見上汽榮威對用戶的誠意滿滿。在智能化配置方面，榮威D7搭載全新斑馬智行車機系統(tǒng)，配合雙12.3英寸超長液晶屏，實現(xiàn)一語多意、手車導(dǎo)航無縫流轉(zhuǎn)、長途充電自動規(guī)劃、語音多樣有效性回復(fù)等功能。

在動力續(xù)航方面，榮威D7也有不錯的表現(xiàn)。其中，榮威D7 EV全系采用高性能車青睞的后驅(qū)架構(gòu)，搭載的VGA六合一電驅(qū)最大功率為155kW，最大扭矩為310N·m，零百加速時間為6.5s；續(xù)航方面，該車搭載兩款電量不同的魔方電池，CLTC純電續(xù)航里程分別為510km和610km，應(yīng)對日常出行沒有問題。

榮威D7 DMH由1.5L混動專用發(fā)動機+單個永磁同步電機構(gòu)成混合動力系統(tǒng)。其中，發(fā)動機最大功率為82kW，最大扭矩為135N·m；電機最大功率為150kW，最大扭矩為330N·m。傳動方面，該車配備的是上汽自研的1檔混合動力專用變速箱（DHT）。此外，榮威D7 DMH還配備電池容量為21.4kWh的磷酸鐵鋰電池，該車 CLTC工況下純電續(xù)航里程為125km，滿油滿電綜合續(xù)航里程達到1400km，最低荷電狀態(tài)油耗僅為4.6L/100km。

得益于上汽DMH超級混動系統(tǒng)的加持，榮威D7 DMH在2023混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽中，一舉擊敗亞迪秦Plus DM-i、本田雅閣PHEV、吉利銀河L6以及比亞迪漢DM-i等熱門參賽車型，奪得“中大型插混轎車綜合性能最優(yōu)”、“插混車型饋電能耗最優(yōu)”雙項冠軍。

除了強大的產(chǎn)品力外，上汽榮威為了將榮威D7打造成下一個爆款產(chǎn)品，對它切入的細分市場進行充分調(diào)研和考量。在這一背景下，榮威D7精準(zhǔn)切入售價在比亞迪Plus DM-i和比亞迪漢DM-i之間的15萬元級B級新能源轎車市場。在這一細分市場，榮威D7幾乎沒有競爭對手。面對這一藍海市場，榮威D7的銷量潛力是巨大的，這也是上汽榮威對榮威D7充滿信心的又一重要因素。

榮威D7能否力挽狂瀾？

不可否認，上汽榮威這幾年的日子并不好過。在產(chǎn)品方面，繼在2016年推出首款互聯(lián)網(wǎng)SUV第一代榮威RX5之后，上汽榮威在打造爆款車型方面顯得有點后繼乏力。需要指出的是，榮威RX5巔峰時期的年銷量突破20萬輛，直接把上汽榮威2018年年度銷量推高至46萬輛，這也是上汽榮威的銷量巔峰。

然而，隨著產(chǎn)品同質(zhì)化提高、市場競爭加劇以及榮威RX5換代失敗，上汽榮威的銷量也開始不斷下滑。從2020年到現(xiàn)在，上汽榮威的銷量連續(xù)四年出現(xiàn)下滑。其中，2020年上汽榮威全年銷量為43.56萬輛，2021年全年銷量為37.56萬輛，2022年上汽榮威整體銷量28.6萬輛。截至10月底，上汽榮威2023年前十個月累計終端銷量為11.45萬輛，同比下滑40.44%。

上汽榮威的銷量下滑，除了曾經(jīng)的主銷車型榮威RX5表現(xiàn)低迷外，大量為網(wǎng)約車和出行公司提供低配版產(chǎn)品也是導(dǎo)致上汽榮威近幾年銷量低迷的重要因素。被消費者貼上網(wǎng)約車標(biāo)簽，讓上汽榮威的品牌受到較大的傷害。好在，上汽榮威在發(fā)布會上明確表示，榮威D7不會進入網(wǎng)約車市場。顯然，對于上汽榮威而言，榮威D7不生產(chǎn)TO B端市場車型是一個明智的決定。

上汽乘用車公司總經(jīng)理吳冰在接受媒體采訪時也表示：“榮威就應(yīng)該為最主流的消費者提供所需要的產(chǎn)品價值，打造高品質(zhì)國民車。但一個品牌要重新恢復(fù)，是需要時間的，所以我們?yōu)闃s威做了三年的產(chǎn)品規(guī)劃，每年至少推出兩款全新的新能源車，讓榮威恢復(fù)到它該有的位置。”

自2020年起，自主品牌紛紛發(fā)力混動市場，推出自家的超級混動系統(tǒng)。上汽榮威直到今年才全面發(fā)力混動市場，雖然錯失三年風(fēng)口期，但是DMH超級混動系統(tǒng)的后發(fā)優(yōu)勢，將成為榮威重返正確賽道的信心與支撐。榮威D7，則是上汽榮威全面發(fā)力新能源汽車市場的先行者。

作為上汽榮威D系列的首款車型，榮威D7上市后將肩負起重振榮威品牌影響力和提振上汽榮威銷量的雙重重擔(dān)。錯位競爭和精準(zhǔn)切入15萬元左右B級新能源轎車細分市場等優(yōu)勢，將成為榮威D7切入新能源賽道的最大優(yōu)勢。隨著榮威D系列產(chǎn)品矩陣不斷完善，作為曾經(jīng)燃油車賽道領(lǐng)跑者的上汽榮威，或許能夠在重返新能源賽道后占據(jù)屬于自己的一席之地。