文：大眾侃車/黃喆

大眾汽車品牌的姍姍來遲似乎在向外界昭示著，“狼來”的時(shí)候，從來都不晚。

3月25日，大眾汽車品牌在珠海發(fā)布了三款電動(dòng)車——朗逸電動(dòng)版、高爾夫·純電以及寶來·純電，這三款車皆源于燃油版本改造而來，并皆源于MQB平臺(tái)，也是大眾汽車品牌經(jīng)典車型的純電動(dòng)版本。

這是大眾汽車品牌第二次大型新能源汽車產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，加上此前的全新一代途銳插電混動(dòng)、一汽-大眾邁騰GTE Concept、一汽-大眾探岳GTE Concept、上汽大眾途觀L插電混動(dòng)、上汽大眾帕薩特插電混動(dòng)，以及大眾進(jìn)口蔚攬旅行轎車GTE插電混動(dòng)，大眾汽車品牌共計(jì)發(fā)布了9款新能源汽車，在合資品牌中的數(shù)量首屈一指。

因此，大眾汽車所提出ELECTRIC FOR ALL的品牌主張也逐漸浮出水面——從MQB平臺(tái)導(dǎo)入插電混動(dòng)和純電動(dòng)版本，再過渡到MEB平臺(tái)的第三階段。

大眾汽車會(huì)如何搶占市場(chǎng)？

當(dāng)大眾汽車品牌同時(shí)發(fā)布朗逸電動(dòng)版、高爾夫·純電以及寶來·純電三款電動(dòng)車時(shí)，其動(dòng)機(jī)和司馬昭之心也就路人皆知了。通過成熟化的MQB平臺(tái)和自帶明星光環(huán)的主流車型做切入，是快速收獲消費(fèi)者認(rèn)同的討巧方式。

可見，大眾汽車品牌推出的三款電動(dòng)車是對(duì)中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)深刻洞悉的體現(xiàn)，也是考量消費(fèi)者的喜好，有針對(duì)性的投放。因此，即便三款車型的三電系統(tǒng)、動(dòng)力性以及續(xù)航里程和充放電模式基本一致，也不懼怕產(chǎn)品的同質(zhì)性，反而為消費(fèi)者打消了選擇綜合征——選擇自己喜歡的車型便好。

三款電動(dòng)車都搭載寧德時(shí)代的三元鋰電池，電動(dòng)機(jī)最大功率為100kW，峰值扭矩為290Nm。

從中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的角度來看，新能源汽車已經(jīng)頗具規(guī)模，從限購(gòu)城市的政策推入，到地方城市使用便利性的認(rèn)可，以及網(wǎng)約車的大面積普及，新能源汽車的購(gòu)車成本和使用成本已經(jīng)鋪就了夯實(shí)的根基。

通過大眾汽車集團(tuán)的電氣化戰(zhàn)略進(jìn)展來看，至2020年，大眾汽車品牌將在中國(guó)市場(chǎng)提供約10款新能源車型，并計(jì)劃在同年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)30萬輛新能源汽車的目標(biāo)；2020/21年開始，在這一階段中，大眾汽車品牌將推出多款純電動(dòng)車型，這些車型都將基于全新設(shè)計(jì)的純電動(dòng)MEB平臺(tái)打造而來；2028年前新電動(dòng)車型達(dá)到70款；2030年前集團(tuán)銷量的40%為電動(dòng)車。

（三款電動(dòng)車燃油版的2月銷量表現(xiàn)）

2018年，中國(guó)市場(chǎng)占大眾集團(tuán)整體銷量39%的份額，因此大眾汽車所制定的電氣化戰(zhàn)略離不開中國(guó)?，F(xiàn)在也便好理解為何將去年共計(jì)銷售100萬的三款熱門車型電動(dòng)化，這是大眾汽車對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的勢(shì)在必得。

為何三款車型，兩款在一汽？

目前，大眾汽車在中國(guó)的合資企業(yè)有三家，除了兩家合作三十年的一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)，還有專為純電動(dòng)汽車而合作的江淮汽車，但是在本次電動(dòng)化的發(fā)布會(huì)上，卻沒有看到江淮大眾的身影。

這不得不讓我們聯(lián)想到此前有關(guān)于大眾汽車欲提高調(diào)整股比事件，除上汽集團(tuán)火速發(fā)表聲明外，一汽和江淮沒有任何反應(yīng)，而大眾集團(tuán)也未就媒體誤讀而事后解釋。

與華晨寶馬的強(qiáng)弱組合一樣，江淮大眾也或?qū)⒚媾R著股比的巨幅調(diào)整。加之，本次發(fā)布的車型均來源于MQB平臺(tái)，而江淮大眾不構(gòu)成此條件。

而兩款電動(dòng)車均投放在一汽-大眾也頗有玩味。

大眾侃車認(rèn)為，這是大眾品牌針對(duì)兩個(gè)合作伙伴的新能源汽車發(fā)展上的思量。首先，大眾汽車的電動(dòng)化是未來確定的發(fā)展方向，但快速布局產(chǎn)品陣容也是為“應(yīng)對(duì)”中國(guó)政策?！半p積分”的壓力逼迫龐大的大眾帝國(guó)快速轉(zhuǎn)身，而在實(shí)現(xiàn)銷量可預(yù)估之前，大眾品牌將“寶”壓在上汽集團(tuán)，畢竟上汽在新能源汽車的發(fā)展成果上有目共睹，因此若大眾汽車正積分不足夠彌補(bǔ)負(fù)積分，可直接向合作伙伴購(gòu)買，內(nèi)部協(xié)調(diào)。

其次，通過市場(chǎng)分布來看，一汽-大眾的主要銷售領(lǐng)域集中在北方，尤其扶持電動(dòng)車發(fā)展的北京，將會(huì)成為大眾汽車品牌電動(dòng)車的主要銷售場(chǎng)地。而以上海為主的南方城市，主要發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車。同時(shí)，純電動(dòng)的市場(chǎng)份額要高于插電混動(dòng)，因此在年初的產(chǎn)品投放中，大眾汽車品牌率先將電動(dòng)車集中在北部城市，也是對(duì)中國(guó)新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)的考量。

侃車觀點(diǎn)：

中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入百萬輛量級(jí)，而此時(shí)大眾汽車的電動(dòng)車才徐徐趕來，不免讓人感慨，是不是來得太晚了？

前些年，中國(guó)新能源汽車的補(bǔ)貼政策和發(fā)展前景混沌不清，大眾汽車便機(jī)智地遲遲未落下靴子，而在自主品牌打下的基礎(chǔ)之上，加上令國(guó)人信服的MQB平臺(tái)，三款電動(dòng)車的亮相也更加具有說服力。

事實(shí)上，早在1972年大眾汽車品牌便已經(jīng)在電動(dòng)車的領(lǐng)域發(fā)力，經(jīng)典車型T2即是代表大眾純電車型的經(jīng)典符號(hào)，與三款電動(dòng)車一同亮相的ID.BUZZ純電概念車型便從中衍生而來。而基于專為電動(dòng)汽車平臺(tái)的ID.R也一同亮相，這款有著“綠色地獄”稱號(hào)的賽車，還將于今年9月挑戰(zhàn)張家界著名的“99道彎”。

目前，大眾汽車電動(dòng)化陣容已經(jīng)整裝待發(fā)，他們是有組織、有預(yù)謀、有規(guī)模而來，在燃油車市場(chǎng)取得王者成績(jī)后，大眾汽車能否將殊榮延續(xù)至新能源領(lǐng)域，讓我們共同期待。