今年國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)，降價(jià)成為第一要素，無(wú)論是合資、自主，燃油還是純電，豪華品牌還是普通品牌，都逃不過(guò)降價(jià)的宿命，最終連保時(shí)捷也“淪陷”。要知道此前保時(shí)捷可是宣稱過(guò)“絕不降價(jià)”的口號(hào)，但在銷量數(shù)據(jù)的面前也不得不低下了高昂的頭顱，我們具體來(lái)看一下保時(shí)捷的優(yōu)惠政策。

隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的變化，似乎一切都成過(guò)眼云煙，包括保時(shí)捷911那堅(jiān)挺的價(jià)格，現(xiàn)在保時(shí)捷911車型的優(yōu)惠基本能達(dá)到15%左右，而其入門級(jí)SUV車型Macan直接8折優(yōu)惠，同時(shí)，Cayenne、Panamera車型給到10%的優(yōu)惠幅度。顯然，保時(shí)捷真的降價(jià)了，甚至打8折。然而在保時(shí)捷作出這一系列降價(jià)措施后，銷量并未得到提升，我們來(lái)看數(shù)據(jù)。

保時(shí)捷今年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可謂折戟，盡管前三季度全球銷量同比增長(zhǎng)了10%，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卻顯著下降，同比降低12%，累計(jì)銷量?jī)H有60748輛；不僅如此，通過(guò)看2022年累計(jì)銷量為93286輛，相對(duì)2021年也是略有下降的，而今年或許會(huì)繼續(xù)下降。另外對(duì)整個(gè)品牌來(lái)說(shuō)，目前銷量也僅有不到9萬(wàn)臺(tái)，那么在全球的銷量或也難以達(dá)到2022年的高度。最終的結(jié)果就是，一直暢銷的保時(shí)捷竟然也遇到銷量瓶頸，是國(guó)人都不愛(ài)911了嗎？或許只是因?yàn)榻祪r(jià)還不夠狠吧。就像一位網(wǎng)友調(diào)侃道：如果911降到50萬(wàn)，絕對(duì)瘋搶。話糙理不糙，或許保時(shí)捷再狠一點(diǎn)，市場(chǎng)又是它的。

另外，針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，除了降價(jià)，還有一個(gè)消息，保時(shí)捷將要在國(guó)內(nèi)建設(shè)首家“整車生產(chǎn)”工廠，這就意味著保時(shí)捷的純電車型將要國(guó)產(chǎn)？而全新Macan EV或許會(huì)成為首款國(guó)產(chǎn)保時(shí)捷車型，那么國(guó)產(chǎn)后的Macan EV價(jià)格會(huì)有驚喜嗎，這一確切消息據(jù)悉最快在明年就將揭曉。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，又有哪一款車型能逃過(guò)國(guó)產(chǎn)的道路呢？