在燃油車時代，唱主角的無疑是合資車們，以汽車巨頭豐田為例，它就憑借著出色的品牌光環(huán)、成熟可靠的產品力、到位的營銷等優(yōu)勢，長期都霸占著國內汽車市場?？稍谛履茉雌嚂r代，一切舊有的格局都正在被改寫，因為國產車正靠著新能源這股“東風”崛起。

具體來看，縱觀活躍在新能源汽車市場的品牌，除了特斯拉這個美系車之外，大多數就是國產車了。前有比亞迪月銷量能夠破20萬輛，后又有理想、蔚來、小鵬這樣的造車新勢力在追趕，再加上深藍、極氪、埃安等一系列新能源品牌看漲，在火熱的新能源版塊，哪兒還有昔日風光無限的那些老牌傳統車企呢？

那合資車在新能源時代究竟有多卑微呢？也就到了需要“掛橫幅吆喝”的地步。比如說在此前，就有網友拍到某地豐田4S店掛出了“我們也有純電動，請往里進，免費試駕”醒目廣告招牌，并配上了一輛豐田bZ3的照片。這樣做的意義，當然也是因為bZ3賣得并不算好，根據查詢的數據顯示，在7月份的時候，它的銷量僅僅只有598輛。

不過俗話說，“沒有賣不出去的車，只有不夠低的價格！”前有寶馬i3降價10萬后取得了很不錯的效果，試圖要甩掉雜牌電動車的稱號。如今豐田也開始效仿了，而從目前的市場表現來看，豐田bZ3確實得到了飛速猛漲，在剛剛過去的8月份，這臺車的銷量已經達到了5831輛，環(huán)比暴增了1026%；而在1-8月份，bZ3累計銷售了14651輛新車。很明顯的是，豐田bZ3在8月份賣爆了。

能夠在短短一個月就實現銷量的暴增，同時又沒有進行改款換代，那豐田使出的手段無疑就是降價了。從車主之家查詢的數據來看，目前全國有3款bZ3在售，而它們在終端市場的優(yōu)惠幅度已經達到了4.5萬元，也就是說在優(yōu)惠之后，2023款 517km 精英PRO的裸車參考最低價僅為12.48萬元，要知道bZ3可是一臺軸距達到2880mm的純電中級車，而如今不到13萬就可以入手一臺豐田B級車，誰能不說真香呢？

當然了，從bZ3的產品力來看，它其實也沒有想象中那么差。雖然對比哪吒S，長安深藍SL03等同級別競爭產品，其在尺寸、豪華感、智能硬件、大屏科技等方面都落于下風，但在駕控、安全和品質上，bZ3還是有著自己的優(yōu)勢。

除此之外，它還吸取了bZ4x的教訓。都知道續(xù)航對于電動車而言至關重要，而此前bZ4x就鬧出過不少笑話，在一次冬季續(xù)航測試中，不僅實際續(xù)航達成率竟然只有37%，同時低溫測試中，其充電時間要7個多小時鐘才能從20%充到80%，說是“電動爹”也不過分。而這一次，bZ3直接注入了比亞迪的基因，用上了比亞迪旗下弗迪的電動機以及磷酸鐵鋰刀片電池，這也讓bZ3的續(xù)航與安全性有著更好的保證。所以在一番大降價之后，bZ3的性價比確實得到了很大的提升，銷量暴漲也不足為奇了。

寫在最后

眾所周知，新能源汽車的“戰(zhàn)爭”已經打響，各大車企都想著要在這個賽道中占據先機。對于豐田這樣的傳統豪車而言，它們不僅在智能化上比不過造車新勢力，同時在設計、續(xù)航、配置上也都要弱于不少電動車，所以也只能靠著大降價才能維持生存。但這樣子顯然是不夠的，若是不能夠在產品力上進行提升，那未來或許降價也很難挽救。

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