威馬的轟然倒下，讓車圈震驚的同時，也不免有些可惜。畢竟，相比那些造不出車來的造車新勢力，威馬顯然有了撥云見日的機會，但功虧一簣的結(jié)果也并沒有多少意外。畢竟，靠著玩資本起家，有沒有好好造車，威馬和沈暉心里“門兒清”。

巧合的是，細數(shù)威馬汽車的沉淪記，貌似正是從裁員開始。而裁員，也似乎成為造車新勢力“出事兒”的一大征兆！

1、裁員浪潮又起

2023年的冬天還未正式開始，可造車新勢力的裁員風暴卻已經(jīng)開始了。

近日，有消息稱，剛剛拿了沙特400億的投資高合開啟了一輪大規(guī)模裁員，比例達到20%，個別部門裁員高達50%，或?qū)⒊蔀椤案吆铣闪⒁詠硎状未笠?guī)模裁員”。

無獨有偶，11月3日，蔚來汽車董事長、CEO李斌發(fā)布針對蔚來員工的全員信，信中確認蔚來將減少10%左右的崗位，具體調(diào)整會在11月完成。

具體來看，李斌在信中表示，公司將確保核心關(guān)鍵技術(shù)的長期投入，保持技術(shù)與產(chǎn)品的領(lǐng)先優(yōu)勢；確保銷售與服務能力能夠應對激烈的市場競爭；確保3個品牌9款核心產(chǎn)品的如期上市；組織提效，合并重復建設(shè)的部門與崗位，變革低效的內(nèi)部工作流程與分工，取消低效崗位；資源提效，推遲和削減3年內(nèi)不能提升公司財務表現(xiàn)的項目投入。

2、高合：銷量才是王道

對于網(wǎng)上流傳出的消息，高合汽車也給出了回應：所謂大規(guī)模裁員為不實信息，此次屬于正常人事流動。

對于此，筆者很希望是真的。畢竟，高合從成立至今還是非常為中國新能源汽車品牌爭氣的。高合汽車成立于2017年初，定位于豪華電動車。2021年5月，高合首款車型HiPhi X正式上市，憑借“勞斯萊斯同款”展翼門和“可進化自定義”數(shù)字燈光系統(tǒng)，以及最低68萬的起售價，“技驚四座”。

原本以為，高合的高光不過是上市之初的那段榮光，不曾想，一鼓作氣之下，竟然超越保時捷Taycan和BBA電動車，躍居高端豪華電動車月銷榜冠軍。

看到這里，也許很多朋友會這么想，哎呦，不錯?。?/p>

可問題是，這個級別的車型，就算拿了冠軍，可實際銷量在那里放著。據(jù)了解，2021年全年，高合累計銷量4237輛；2022年也賣出了4349輛。拿過去的9月份為例，高合汽車旗下的三款車型，HiPhi Y共交付1556輛，高合HiPhi Z和HiPhi X的銷量僅為154輛、25輛。話說，若不是售價較低的HiPhi Y，高合的銷量還維持在三位數(shù)。

值得一提的是，在利雅得舉辦的中阿合作論壇第十屆企業(yè)家大會首日會議上，沙特與高合汽車母公司華人運通簽署的約56億美元的大單。根據(jù)規(guī)劃，雙方將建立聯(lián)合研究項目，開發(fā)、制造、銷售高合品牌電動汽車。

正所謂遠水解不了近渴，就算沙特的錢足夠多，但是也不代表能夠隨便拿到國內(nèi)市場“揮霍”。而沙特人也不傻，之所以選擇投資華人運通，目的還是為了促進其國內(nèi)電動汽車制造業(yè)發(fā)展。

這么來看，我們似乎就可以理解高合為何要裁員了，畢竟，沒有什么比活下去更重要。而對于筆者來說，無論如何不希望威馬的故事發(fā)生在高合身上。

3、蔚來：還有未來嗎？

對于蔚來汽車裁員傳聞，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪回應稱，蔚來一直在追求組織效率的提升，網(wǎng)上傳言多有不實。

當然，也許有朋友會質(zhì)疑，不過是10%的崗位嘛，可問題是，蔚來的員工數(shù)量多??！

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，蔚來共有26763名員工，在“蔚小理”三家車企中占比最高，以裁員10%計算，此次裁員預計至少也達2600人。就絕對數(shù)來說，一點都不少。

當然，我們也必須要看到李斌的態(tài)度，李斌在全員信的最后很誠懇的表示： “很抱歉這次調(diào)整會影響到一些同事，也請理解這是公司面對激烈市場競爭不得不做的艱難決定。”

毫無疑問，面對市場競爭的激烈，蔚來汽車也開始低頭了。

放開真假不說，如果說高合裁員終歸是因為銷量差，那么蔚來所做的一切，大概率是因為虧得有些多。如果不能短時間提升銷量改善盈利能力，那么進行李斌所謂的組織和資源提效，至少態(tài)度和行動都有了。

財報顯示，蔚來汽車二季度研發(fā)費用為33.45億元，同比增長55.6%，環(huán)比增長8.7%。銷售、一般及行政費用為28.57億元，同比增長25.2%，環(huán)比增長16.8%。

另外，交付量的下滑以及高昂的開支直接拉低了蔚來的毛利率。

財報顯示，二季度蔚來毛利率為1.0%，而2022年同期為13.0%，2023年一季度為1.5%。

蔚來李斌曾在電話會議上表示，當前的市場環(huán)境充滿挑戰(zhàn)，智能電動汽車市場競爭日益激烈，蔚來在核心技術(shù)、產(chǎn)品布局、銷售能力、制造和供應鏈等方面做好準備，聚焦市場銷售策略的執(zhí)行，推動交付量穩(wěn)步提升。

進入2023年，僅僅是上半年，就凈虧損達109.26億元，同比增長139.08%，是“蔚小理”三家企業(yè)中虧損額最高的一家。

再看交付量。財報顯示，二季度蔚來交付量為23520輛，同比下滑6.1%，環(huán)比下滑24.2%，慶幸的是，完成此前蔚來定下的2.3萬輛-2.5萬輛的交付量預期。

從最新交付情況來看，10月份，理想汽車拔得頭籌，繼續(xù)位列當月造車新勢力新車交付榜第一位。具體來看，理想汽車共交付新車超4.04萬輛，同比增長302.1%。小鵬汽車10月份共交付新車20002輛，環(huán)比增長30.65%，同比增長292%，刷新單月交付歷史紀錄。

再看蔚來汽車，以1.61萬輛的成績位列第四位，10月份交付量同比增長59.8%，環(huán)比增長2.8%，今年以來蔚來共交付新車12.61萬輛。

毫無疑問，蔚來汽車雖然成績不錯，但相比理想和小鵬，正在顯現(xiàn)頹勢。再關(guān)聯(lián)到一時間很難扭轉(zhuǎn)虧損。所以，蔚來汽車傳出裁員風波，或許并不是空穴來風！

EV說：

中國有句老話，無風不起浪。如今，風已經(jīng)來了，后面的浪又是否會跟上呢？

過去的幾年，隨著造車新勢力的崛起，中國新能源汽車市場發(fā)展迅猛。可一個不爭的事實是，再傳統(tǒng)燃油車企開始發(fā)力新能源汽車市場時，造車新勢力的不足開始顯現(xiàn)。

那么問題來了，如果就連高合和蔚來都開始深陷裁員風波，那么屬于造車新勢力的春天還會來嗎？

對此，不妨拭目以待吧！