10月26日，海外知名汽車集團Stellantis正式宣布與國內(nèi)新勢力車企零跑汽車簽署合作協(xié)議，前者將以15億歐元的入股資金，獲得零跑汽車20%左右的股權(quán)以及兩個董事會席位，當(dāng)然這并不是單純的股權(quán)收購，而是一次完全基于公平原則的深度合作。

雙方將以將以近似55開（Stellantis51%，零跑汽車49%）的形式成立一家名為“零跑國際（Leapmotor International）”的合資公司以開拓零跑在全球范圍內(nèi)的國際業(yè)務(wù)，而本次合作，也被看作是雙方一次各取所需的牽手。

站在零跑的角度來說，當(dāng)前國內(nèi)車市內(nèi)卷比較嚴重，他們希望能夠在國際市場找到突破口，但相比于比亞迪、蔚小理這樣的競爭對手，他們在海外市場開拓方面仍然處于比較大的劣勢。因為他們既沒有雄厚的財力和豐富的海外運營經(jīng)驗，也沒有強大的品牌影響力。

若是能與Stellantis這樣的國際大廠合作，能夠很大程度地提升零跑在海外特別是歐洲市場的影響力，或許當(dāng)?shù)叵M者不認識零跑，但對于Stellantis他們肯定不會陌生。

畢竟Stellantis旗下的阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、道奇、DS、菲亞特、瑪莎拉蒂、歐寶、標致等品牌在歐洲都是知名度很高的品牌。此外，Stellantis也帶來了資金和管理經(jīng)驗，從一定程度上也能夠幫助零跑更好的建設(shè)自己的運營團隊。

所以，零跑這一招算得上是借他人之手，漲自己的實力和名氣。

當(dāng)然對于Stellantis來說，與零跑合作也同樣意義重大。今年上半年，他們的純電汽車僅賣出了16.9萬輛，其體量僅占全球5%，這樣的體量顯然與競爭對手相比，落后太多。

此外，他們也不止一次地強調(diào)，集團想要旗下的子品牌能夠在中國市場有所作為。但他們并不打算在中國投入太多的精力，而是希望以一種更加輕量化的模式在華投資，找一家成熟可靠的新勢力車企作為合作伙伴，顯然是一個明智之舉，而零跑汽車在國內(nèi)并不算特別大牌的企業(yè)，這也一定程度上降低了Stellantis的投資難度。

目前，Stellantis正打算以歐洲為起點，重新對旗下的產(chǎn)品線進行梳理，以盡快打造自己的電動化產(chǎn)品矩陣，而擁有豐富電動汽車制造經(jīng)驗的零跑汽車，既能夠為他們提供相當(dāng)豐富的電動汽車制造以及汽車智能化等方面的經(jīng)驗，還能夠給予一定的供應(yīng)鏈支持，正是理想的合作伙伴。

有分析人士指出，盡管和大眾想要深耕中國市場的目標有所差異，但本次Stellantis與零跑的合作，與其性質(zhì)是比較類似的，都是外資車企看到了當(dāng)前中國新能源市場的潛力，以及自主品牌在電動車制造方面的能力，進而拋出橄欖枝主動求好，這與十幾年前那種“外資主導(dǎo)，中資弱勢”的模式，有著本質(zhì)不同。

相信，隨著中國汽車國際影響力的不斷提升，未來還會有更多的外資會來到中國，與咱們的車企展開公平合作，而這對于咱們的汽車工業(yè)來說，無疑是一件絕對的利好之事。