就在前不久，德國傳統(tǒng)汽車制造商大眾汽車正式對外宣布，將會向小鵬汽車投資7億美元以獲得4.99%的股權(quán)，而在本輪融資后，大眾也成為了該公司繼何小鵬（持股20.47%）以及阿里巴巴（持股11.1%）之后的第三大股東，不過由于股權(quán)未達5%，因此大眾在小鵬只獲得了一個董事會觀察員席位，而并無投票決策權(quán)。

當然，對于有不有話語權(quán)這事，大眾本身或許并不在意，因為本次合作最主要的目的，其實是利用小鵬成熟的電氣化架構(gòu)，來助力大眾及奧迪集團在華的電動化事業(yè)。

眾所周知，盡管大眾汽車在傳統(tǒng)燃油車時代，曾取得過輝煌的成就，但當前的中國汽車市場已經(jīng)進入了“全面電動化”的時期，整個市場的格局都在重新洗牌，而在這一過程中，所有車企都在面臨著巨大的競爭壓力。

而傳統(tǒng)車企由于多方面的原因，在電動化轉(zhuǎn)型進度上，整體是不如新能源車企的，無論是在產(chǎn)品的智能化還是充電續(xù)航，由傳統(tǒng)車廠造出來的電車，確實差點意思，即便大眾的ID系列已經(jīng)做得相當出色，但與“蔚小理”旗下的產(chǎn)品相比，還是有著不少的提升空間，特別是在定位更加高端的B級電動車及以上產(chǎn)品，奧迪也急需要相關的技術支持。

因此，若是能夠直接與國內(nèi)的一線新勢力合作，那么事情將會變得簡單很多，于是，大眾選擇了小鵬，并計劃使用小鵬G9的產(chǎn)品平臺在2026年推出兩款B級電動車，至于為何選擇小鵬，原因或許與當前小鵬在國內(nèi)的處境有關。

數(shù)據(jù)顯示，今年上旬，小鵬汽車的累計交付量僅為41,435輛，這樣的數(shù)據(jù)，不僅輸給了同為“蔚小理”的蔚來（54,561輛）和理想（139,117輛），甚至連哪吒、零跑都打不過，也正因如此，大眾最終鎖定了小鵬作為自己的合作伙伴。

事實上，早在今年上旬，外界就已經(jīng)有傳聞稱大眾將選擇國內(nèi)的一家新勢力車企作為自己的合作伙伴，但對于具體是誰，大家心里都沒有數(shù)，直到前幾天，大眾牽手小鵬的事才塵埃落定，據(jù)說大眾前后考察了近3個月，才認定了小鵬是合適的。

因為小鵬當前面臨的不僅僅是銷量的萎縮，而是在品牌運營、產(chǎn)品規(guī)劃等多個方面都存在問題，所以他們急需引入外部資金和有經(jīng)驗的管理團隊，這種需求會促使他們在注資入股的環(huán)節(jié)上降低門檻，這對大眾來說，無疑可以省下不少的成本。

盡管小鵬銷量低迷，但作為新勢力當中的前排，無論是在品牌影響力還是研發(fā)實力上，都完全不落后于其他品牌，從性價比來說，小鵬的確是大眾的最佳選擇。

而另一方面，小鵬目前在“自動駕駛”及“飛行汽車”領域砸了不少錢，前者是大眾汽車一直想要攻克的難題，而后者也是最近被炒作得非?；鸬漠a(chǎn)品，大眾在此時入股，無疑是給未來添加了一些籌碼，若是飛行汽車未來大火，那么他們就能實現(xiàn)在這一領域的“搶先一步”。