傳統(tǒng)車企必須重視造車新勢力了，無論是他們的造車理念、商業(yè)模式還是產(chǎn)品新四化方面的技術都值得傳統(tǒng)車企學習?，F(xiàn)在與特斯拉等頭部企業(yè)的合作顯然為時已晚，但在中國尋找一家造車新勢力合作還是有可能的，于是從今年開始，大眾、奧迪、Stellantis集團都向造車新勢力企業(yè)拋出橄欖枝。

有了傳統(tǒng)車企助力，造車新勢力的發(fā)展之路也能更從容，他們還處于品牌起步階段，產(chǎn)品技術研發(fā)和服務渠道鋪設都需要不少資金，這些方面就是傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢，未來可能還會有更多傳統(tǒng)車企與造車新勢力的合作故事上演。

今年威馬、恒大、愛馳等車企接連爆雷，標志著曾經(jīng)轟轟烈烈的造車運動進入密集洗牌期，造車新勢力最終只能2-3家存活的預判正在兌現(xiàn)。未來，被收購或?qū)⑹窃燔囆聞萘Φ乃廾?/p>

新勢力造車技術已超車

現(xiàn)在的汽車制造已經(jīng)不同以往，尤其是研發(fā)、商業(yè)模式等領域都發(fā)生了很大變化。未來的汽車將不再是簡單的交通工具，軟件開發(fā)更為重要，而從目前的發(fā)展態(tài)勢看，傳統(tǒng)車企在這方面有一定滯后性，造車新勢力處于領跑位置。他們在智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面的功能的確具有一定優(yōu)勢，大多造車新勢力也都配備了一定規(guī)模的研發(fā)團隊進行自動駕駛等軟件領域的開發(fā)能力，逐漸崛起。

由于傳統(tǒng)車企存在過于保守的產(chǎn)品定義邏輯和漫長的產(chǎn)品更新節(jié)奏等，傳統(tǒng)車企想要在新能源車市場突圍而出并非易事，而造車新勢力不同，進入新能源車市場的時間節(jié)點較早，取得了先發(fā)優(yōu)勢，同時國內(nèi)還有完善的產(chǎn)業(yè)鏈支撐和政策扶持，這給了造車新勢力營造出較好的發(fā)展環(huán)境。

當前中國新能源汽車領域?qū)θ蚨远际且粋€巨大的試驗場，沒有哪一個車企可以忽視。面對來勢洶洶的造車新勢力，傳統(tǒng)車企的首要任務就是穩(wěn)住市場，在此基礎上再發(fā)力新能源領域。然而，進軍新能源領域是需要經(jīng)歷市場周期的。因此這一過程中，傳統(tǒng)車企通過收購造車新勢力股份，可以彌補其在中國新能源汽車領域發(fā)展的不足。

此外，傳統(tǒng)車企借助收購本土的造車新勢力還更容易獲得來自政策、融資等層面的支持，幫助其在新能源汽車領域快速形成中國本土的價值鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，畢竟新能源汽車是對本地充電服務設施、商業(yè)模式等高度依賴的行業(yè)，需要本土化發(fā)展。這也是傳統(tǒng)車企向造車新勢力伸出橄欖枝的重要原因。

終究難逃被收購的宿命

入股造車新勢力于傳統(tǒng)車企而言必然有利，但對于造車新勢力而言更是不可多得的機會。當前，造車新勢力在經(jīng)過PPT造車、謀求資質(zhì)、自建工廠、新車上市、量產(chǎn)交付等一輪又一輪的較量之后，分化越來越明顯，不少造車新勢力已經(jīng)明顯掉隊。

處于分化階段的造車新勢力急需傳統(tǒng)車企的幫助，搭車傳統(tǒng)車企或許能沖上快車道，而單打獨斗卻面臨著更多的風險，甚至是生死存亡的風險，那么擁抱傳統(tǒng)車企對造車新勢力來說不僅能續(xù)命，還能獲得領跑的資格。

對于造車新勢力來說，較大的問題就是資金短缺，旗下車型實現(xiàn)自我造血前，新技術和新車型的研發(fā)制造，以及服務網(wǎng)點的鋪設和營銷的支出，都需要不菲的費用，所以入不敷出是大多數(shù)造車新勢力的現(xiàn)狀。

融資是多數(shù)造車新勢力活下去的唯一方法，但是自從國家對新能源車補貼政策收窄后，資本市場也開始收緊錢袋，除了少數(shù)龍頭企業(yè)，其他造車新勢力從一級市場特別是風險投資機構(gòu)獲得投資變得更加困難，不得不更多地依賴地方政府的投資，而地方政府的財力也是有限的，于是造車新勢力的“錢”景開始惡化。

此時，一旦有一家傳統(tǒng)車企介入其資本體系，帶來的不僅是雄厚的資金支持，甚至還包括困擾造車新勢力的資質(zhì)問題，對其發(fā)展不無裨益。同時，造車新勢力還可以借助傳統(tǒng)車企的力量彌補其在汽車制造領域的不足。

一方擁有成熟的制造體系，完整的供應鏈、銷售渠道，雄厚資金，一方擁有超前的造車理念、創(chuàng)新的商業(yè)模式，傳統(tǒng)車企與造車新勢力的牽手成為必然。未來造車新勢力靠自己單打獨斗存活下來的并不多，大多數(shù)或許會被傳統(tǒng)車企收購，成為其中的一個分支，或者事業(yè)部，也有造車新勢力可能被其他投資機構(gòu)收購。

直播車市

新四化時代快速發(fā)展，汽車市場瞬息萬變，補貼政策也在不斷調(diào)整，造車新勢力的最終走向存在各種不定數(shù)。如今，傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始往新能源車領域發(fā)力，他們有更豐厚的資金、更成熟的造車技術、更強大的服務網(wǎng)絡等優(yōu)勢，在新能源車領域更有條件打持久戰(zhàn)，反觀造車新勢力，主要是新能源技術領跑傳統(tǒng)車企，其他方面的短板并不少，大部分造車新勢力的抗沖擊能力較弱。

現(xiàn)在造車新勢力淘汰賽已經(jīng)開啟，對于大部分造車新勢力而言，或許擁抱資源條件豐富的傳統(tǒng)車企才能更好地在市場環(huán)境中站穩(wěn)腳跟，被收購才是最終宿命。未來，相信傳統(tǒng)車企“收割”造車新勢力的案例還會不斷出現(xiàn)。