傳統(tǒng)車企必須重視造車新勢力了,無論是他們的造車理念、商業(yè)模式還是產(chǎn)品新四化方面的技術都值得傳統(tǒng)車企學習?,F(xiàn)在與特斯拉等頭部企業(yè)的合作顯然為時已晚,但在中國尋找一家造車新勢力合作還是有可能的,于是從今年開始,大眾、奧迪、Stellantis集團都向造車新勢力企業(yè)拋出橄欖枝。
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有了傳統(tǒng)車企助力,造車新勢力的發(fā)展之路也能更從容,他們還處于品牌起步階段,產(chǎn)品技術研發(fā)和服務渠道鋪設都需要不少資金,這些方面就是傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢,未來可能還會有更多傳統(tǒng)車企與造車新勢力的合作故事上演。
今年威馬、恒大、愛馳等車企接連爆雷,標志著曾經(jīng)轟轟烈烈的造車運動進入密集洗牌期,造車新勢力最終只能2-3家存活的預判正在兌現(xiàn)。未來,被收購或?qū)⑹窃燔囆聞萘Φ乃廾?/p>
新勢力造車技術已超車
現(xiàn)在的汽車制造已經(jīng)不同以往,尤其是研發(fā)、商業(yè)模式等領域都發(fā)生了很大變化。未來的汽車將不再是簡單的交通工具,軟件開發(fā)更為重要,而從目前的發(fā)展態(tài)勢看,傳統(tǒng)車企在這方面有一定滯后性,造車新勢力處于領跑位置。他們在智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面的功能的確具有一定優(yōu)勢,大多造車新勢力也都配備了一定規(guī)模的研發(fā)團隊進行自動駕駛等軟件領域的開發(fā)能力,逐漸崛起。
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由于傳統(tǒng)車企存在過于保守的產(chǎn)品定義邏輯和漫長的產(chǎn)品更新節(jié)奏等,傳統(tǒng)車企想要在新能源車市場突圍而出并非易事,而造車新勢力不同,進入新能源車市場的時間節(jié)點較早,取得了先發(fā)優(yōu)勢,同時國內(nèi)還有完善的產(chǎn)業(yè)鏈支撐和政策扶持,這給了造車新勢力營造出較好的發(fā)展環(huán)境。
當前中國新能源汽車領域?qū)θ蚨远际且粋€巨大的試驗場,沒有哪一個車企可以忽視。面對來勢洶洶的造車新勢力,傳統(tǒng)車企的首要任務就是穩(wěn)住市場,在此基礎上再發(fā)力新能源領域。然而,進軍新能源領域是需要經(jīng)歷市場周期的。因此這一過程中,傳統(tǒng)車企通過收購造車新勢力股份,可以彌補其在中國新能源汽車領域發(fā)展的不足。
此外,傳統(tǒng)車企借助收購本土的造車新勢力還更容易獲得來自政策、融資等層面的支持,幫助其在新能源汽車領域快速形成中國本土的價值鏈和產(chǎn)業(yè)鏈,畢竟新能源汽車是對本地充電服務設施、商業(yè)模式等高度依賴的行業(yè),需要本土化發(fā)展。這也是傳統(tǒng)車企向造車新勢力伸出橄欖枝的重要原因。
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終究難逃被收購的宿命
入股造車新勢力于傳統(tǒng)車企而言必然有利,但對于造車新勢力而言更是不可多得的機會。當前,造車新勢力在經(jīng)過PPT造車、謀求資質(zhì)、自建工廠、新車上市、量產(chǎn)交付等一輪又一輪的較量之后,分化越來越明顯,不少造車新勢力已經(jīng)明顯掉隊。
處于分化階段的造車新勢力急需傳統(tǒng)車企的幫助,搭車傳統(tǒng)車企或許能沖上快車道,而單打獨斗卻面臨著更多的風險,甚至是生死存亡的風險,那么擁抱傳統(tǒng)車企對造車新勢力來說不僅能續(xù)命,還能獲得領跑的資格。
對于造車新勢力來說,較大的問題就是資金短缺,旗下車型實現(xiàn)自我造血前,新技術和新車型的研發(fā)制造,以及服務網(wǎng)點的鋪設和營銷的支出,都需要不菲的費用,所以入不敷出是大多數(shù)造車新勢力的現(xiàn)狀。
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融資是多數(shù)造車新勢力活下去的唯一方法,但是自從國家對新能源車補貼政策收窄后,資本市場也開始收緊錢袋,除了少數(shù)龍頭企業(yè),其他造車新勢力從一級市場特別是風險投資機構(gòu)獲得投資變得更加困難,不得不更多地依賴地方政府的投資,而地方政府的財力也是有限的,于是造車新勢力的“錢”景開始惡化。
此時,一旦有一家傳統(tǒng)車企介入其資本體系,帶來的不僅是雄厚的資金支持,甚至還包括困擾造車新勢力的資質(zhì)問題,對其發(fā)展不無裨益。同時,造車新勢力還可以借助傳統(tǒng)車企的力量彌補其在汽車制造領域的不足。
一方擁有成熟的制造體系,完整的供應鏈、銷售渠道,雄厚資金,一方擁有超前的造車理念、創(chuàng)新的商業(yè)模式,傳統(tǒng)車企與造車新勢力的牽手成為必然。未來造車新勢力靠自己單打獨斗存活下來的并不多,大多數(shù)或許會被傳統(tǒng)車企收購,成為其中的一個分支,或者事業(yè)部,也有造車新勢力可能被其他投資機構(gòu)收購。
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直播車市
新四化時代快速發(fā)展,汽車市場瞬息萬變,補貼政策也在不斷調(diào)整,造車新勢力的最終走向存在各種不定數(shù)。如今,傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始往新能源車領域發(fā)力,他們有更豐厚的資金、更成熟的造車技術、更強大的服務網(wǎng)絡等優(yōu)勢,在新能源車領域更有條件打持久戰(zhàn),反觀造車新勢力,主要是新能源技術領跑傳統(tǒng)車企,其他方面的短板并不少,大部分造車新勢力的抗沖擊能力較弱。
現(xiàn)在造車新勢力淘汰賽已經(jīng)開啟,對于大部分造車新勢力而言,或許擁抱資源條件豐富的傳統(tǒng)車企才能更好地在市場環(huán)境中站穩(wěn)腳跟,被收購才是最終宿命。未來,相信傳統(tǒng)車企“收割”造車新勢力的案例還會不斷出現(xiàn)。