據(jù)悉，寶能系正陷入前所未有的困境中，多個(gè)理財(cái)產(chǎn)品均出現(xiàn)逾期的情況。雖然寶能集團(tuán)董事長(zhǎng)姚振華表示將堅(jiān)決兌付每一分錢，但各種討論依舊甚囂塵上。

與此同時(shí)，寶能汽車位于江蘇昆山、云南昆明和陜西西安的制造基地已經(jīng)處于停工狀態(tài)，員工工資、社保也存在拖欠和斷繳的情況。據(jù)悉，寶能汽車從年初的23000人銳減至目前的8400人，且還在不斷減少。

今年前7月，觀致汽車的批發(fā)量?jī)H為5049輛，不足其他車企單一車型一個(gè)月的銷量。車經(jīng)社掌握的實(shí)銷數(shù)據(jù)顯示，今年前7月其實(shí)際銷量?jī)H為4183輛，月均實(shí)銷不足600輛。這對(duì)于2018年年銷量還有6.3萬(wàn)輛的觀致汽車來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直就是災(zāi)難。

山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓，跨界造車真的很難嗎？從寶能的身上不難看出，作為汽車行業(yè)的"外來(lái)者"，"隔行如隔山"是客觀存在的，造車簡(jiǎn)直是不可思議的困難，原先財(cái)大氣粗的房地產(chǎn)企業(yè)造車也并非一帆風(fēng)順。

讓我們先回顧一下寶能造車的歷史，或許你就明白了。

近年來(lái)，新能源汽車成了"香餑餑"。飆升的股價(jià)、狂奔的市值，讓所有人對(duì)新能源汽車充滿期待，跨界造車也成為一種潮流。

截止目前，蘋果、谷歌、樂(lè)視、阿里巴巴、百度、華為、小米等科技巨頭，以及眾多造車新勢(shì)力，紛紛染指新能源汽車領(lǐng)域。除了科技公司和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，很多房地產(chǎn)企業(yè)也擠進(jìn)了新能源汽車賽道。

畢竟，房地產(chǎn)在城市化進(jìn)程中大放異彩，但是一旦城市化進(jìn)程率接近或達(dá)到70%左右，且人口紅利帶來(lái)的更新速度很慢，房地產(chǎn)行業(yè)必然面臨轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實(shí)需求。而新能源汽車如今可以獲得大量的政策扶持，何樂(lè)而不為呢？

寶能進(jìn)軍汽車行業(yè)始于2017年3月，并于2018年年初購(gòu)入觀致汽車51%的股權(quán)，成為觀致汽車控股股東，還購(gòu)入長(zhǎng)安PSA。不過(guò)，寶能汽車豪擲百億購(gòu)入觀致汽車、長(zhǎng)安PSA后，雖然領(lǐng)導(dǎo)層換了一撥又一撥，新產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，但其市場(chǎng)表現(xiàn)并不如意。

從寶能以及其他類似企業(yè)的發(fā)展情況來(lái)看，房地產(chǎn)企業(yè)跨界造車能否成功，還有待時(shí)間驗(yàn)證，大概率是"兇多吉少"。究其原因，造車不同于房地產(chǎn)，絕非一日之功，這對(duì)任何一個(gè)跨界入局者來(lái)說(shuō)都是巨大且長(zhǎng)期的挑戰(zhàn)。

跨界造車之所以盛行，一方面得益于市場(chǎng)的追捧，另一方面則是技術(shù)門檻的降低。在這次大規(guī)模跨界造車前，上一個(gè)巨頭紛紛跨界進(jìn)入的是智能手機(jī)領(lǐng)域。

彼時(shí)，3G技術(shù)興起、4G網(wǎng)絡(luò)開始布局，全球智能手機(jī)方興未艾。聯(lián)發(fā)科通過(guò)"交鑰匙工程"，一度成為全球最大的手機(jī)芯片系統(tǒng)供貨商。這種模式的逐漸成熟，也讓跨界進(jìn)入手機(jī)生產(chǎn)領(lǐng)域的廠商激增。

歷史是一個(gè)不斷重復(fù)的過(guò)程。

傳統(tǒng)汽車最為核心的三大件是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤，這是傳統(tǒng)車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力。隨著電動(dòng)汽車的興起，造車最大的"三大件"技術(shù)門檻一下子"消失"了，甚至變得同質(zhì)化了。

如此一來(lái)，傳統(tǒng)車企失去了技術(shù)壁壘的護(hù)城河，造車不再遙不可及。技術(shù)門檻的"消失"解決了絕大部分造車的難題，讓跨界造車逐漸成為市場(chǎng)的熱點(diǎn)。不過(guò)，跨界造車也有出身"鄙視鏈"，相比于房地產(chǎn)企業(yè)造車，消費(fèi)者對(duì)科技巨頭造車更加信任。

誠(chéng)然，房地產(chǎn)企業(yè)有充分可調(diào)動(dòng)的資本，善于處理關(guān)系，但作為房地產(chǎn)企業(yè)，其局限性也很大。房地產(chǎn)本質(zhì)上是"金融產(chǎn)品"，在行業(yè)景氣期，無(wú)論什么樣的房企，建房子、賣房子都不成問(wèn)題，而且技術(shù)、建造等都不存在難題。

汽車不同于房地產(chǎn)，"買到"不等于"擁有"，距離掌握新核心技術(shù)以及批量交付，還有很長(zhǎng)的路要走。在汽車產(chǎn)能過(guò)剩+消費(fèi)升級(jí)的大環(huán)境下，新能源汽車不是有錢就可以做好的。

某種程度上，房地產(chǎn)造車的觀念難以改變，是其造車的最大障礙。?

業(yè)內(nèi)有句名言，叫做過(guò)房地產(chǎn)的，就不愿意碰其他實(shí)業(yè)了，如果做過(guò)金融的，可能連房地產(chǎn)都不想碰了。房地產(chǎn)企業(yè)習(xí)慣了大投入、高回報(bào)，而造車是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，需要經(jīng)得住誘惑、耐得住寂寞。

總的來(lái)看，面對(duì)汽車行業(yè)百年一遇的大變革，跨界造車迎來(lái)了絕佳的發(fā)展機(jī)遇。但是，跨界造車絕非易事，不僅需要投入天量資金，還得跨越研發(fā)、制造、交付、售后等無(wú)數(shù)個(gè)障礙。

至于寶能及其他類似房地產(chǎn)企業(yè)跨界造車的結(jié)局如何，就交給時(shí)間去檢驗(yàn)吧！