據(jù)悉,寶能系正陷入前所未有的困境中,多個(gè)理財(cái)產(chǎn)品均出現(xiàn)逾期的情況。雖然寶能集團(tuán)董事長(zhǎng)姚振華表示將堅(jiān)決兌付每一分錢,但各種討論依舊甚囂塵上。
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與此同時(shí),寶能汽車位于江蘇昆山、云南昆明和陜西西安的制造基地已經(jīng)處于停工狀態(tài),員工工資、社保也存在拖欠和斷繳的情況。據(jù)悉,寶能汽車從年初的23000人銳減至目前的8400人,且還在不斷減少。
今年前7月,觀致汽車的批發(fā)量?jī)H為5049輛,不足其他車企單一車型一個(gè)月的銷量。車經(jīng)社掌握的實(shí)銷數(shù)據(jù)顯示,今年前7月其實(shí)際銷量?jī)H為4183輛,月均實(shí)銷不足600輛。這對(duì)于2018年年銷量還有6.3萬(wàn)輛的觀致汽車來(lái)說(shuō),簡(jiǎn)直就是災(zāi)難。
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山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓,跨界造車真的很難嗎?從寶能的身上不難看出,作為汽車行業(yè)的"外來(lái)者","隔行如隔山"是客觀存在的,造車簡(jiǎn)直是不可思議的困難,原先財(cái)大氣粗的房地產(chǎn)企業(yè)造車也并非一帆風(fēng)順。
讓我們先回顧一下寶能造車的歷史,或許你就明白了。
近年來(lái),新能源汽車成了"香餑餑"。飆升的股價(jià)、狂奔的市值,讓所有人對(duì)新能源汽車充滿期待,跨界造車也成為一種潮流。
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截止目前,蘋果、谷歌、樂(lè)視、阿里巴巴、百度、華為、小米等科技巨頭,以及眾多造車新勢(shì)力,紛紛染指新能源汽車領(lǐng)域。除了科技公司和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),很多房地產(chǎn)企業(yè)也擠進(jìn)了新能源汽車賽道。
畢竟,房地產(chǎn)在城市化進(jìn)程中大放異彩,但是一旦城市化進(jìn)程率接近或達(dá)到70%左右,且人口紅利帶來(lái)的更新速度很慢,房地產(chǎn)行業(yè)必然面臨轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實(shí)需求。而新能源汽車如今可以獲得大量的政策扶持,何樂(lè)而不為呢?
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寶能進(jìn)軍汽車行業(yè)始于2017年3月,并于2018年年初購(gòu)入觀致汽車51%的股權(quán),成為觀致汽車控股股東,還購(gòu)入長(zhǎng)安PSA。不過(guò),寶能汽車豪擲百億購(gòu)入觀致汽車、長(zhǎng)安PSA后,雖然領(lǐng)導(dǎo)層換了一撥又一撥,新產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足,但其市場(chǎng)表現(xiàn)并不如意。
從寶能以及其他類似企業(yè)的發(fā)展情況來(lái)看,房地產(chǎn)企業(yè)跨界造車能否成功,還有待時(shí)間驗(yàn)證,大概率是"兇多吉少"。究其原因,造車不同于房地產(chǎn),絕非一日之功,這對(duì)任何一個(gè)跨界入局者來(lái)說(shuō)都是巨大且長(zhǎng)期的挑戰(zhàn)。
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跨界造車之所以盛行,一方面得益于市場(chǎng)的追捧,另一方面則是技術(shù)門檻的降低。在這次大規(guī)模跨界造車前,上一個(gè)巨頭紛紛跨界進(jìn)入的是智能手機(jī)領(lǐng)域。
彼時(shí),3G技術(shù)興起、4G網(wǎng)絡(luò)開始布局,全球智能手機(jī)方興未艾。聯(lián)發(fā)科通過(guò)"交鑰匙工程",一度成為全球最大的手機(jī)芯片系統(tǒng)供貨商。這種模式的逐漸成熟,也讓跨界進(jìn)入手機(jī)生產(chǎn)領(lǐng)域的廠商激增。
歷史是一個(gè)不斷重復(fù)的過(guò)程。
傳統(tǒng)汽車最為核心的三大件是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤,這是傳統(tǒng)車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力。隨著電動(dòng)汽車的興起,造車最大的"三大件"技術(shù)門檻一下子"消失"了,甚至變得同質(zhì)化了。
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如此一來(lái),傳統(tǒng)車企失去了技術(shù)壁壘的護(hù)城河,造車不再遙不可及。技術(shù)門檻的"消失"解決了絕大部分造車的難題,讓跨界造車逐漸成為市場(chǎng)的熱點(diǎn)。不過(guò),跨界造車也有出身"鄙視鏈",相比于房地產(chǎn)企業(yè)造車,消費(fèi)者對(duì)科技巨頭造車更加信任。
誠(chéng)然,房地產(chǎn)企業(yè)有充分可調(diào)動(dòng)的資本,善于處理關(guān)系,但作為房地產(chǎn)企業(yè),其局限性也很大。房地產(chǎn)本質(zhì)上是"金融產(chǎn)品",在行業(yè)景氣期,無(wú)論什么樣的房企,建房子、賣房子都不成問(wèn)題,而且技術(shù)、建造等都不存在難題。
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汽車不同于房地產(chǎn),"買到"不等于"擁有",距離掌握新核心技術(shù)以及批量交付,還有很長(zhǎng)的路要走。在汽車產(chǎn)能過(guò)剩+消費(fèi)升級(jí)的大環(huán)境下,新能源汽車不是有錢就可以做好的。
某種程度上,房地產(chǎn)造車的觀念難以改變,是其造車的最大障礙。?
業(yè)內(nèi)有句名言,叫做過(guò)房地產(chǎn)的,就不愿意碰其他實(shí)業(yè)了,如果做過(guò)金融的,可能連房地產(chǎn)都不想碰了。房地產(chǎn)企業(yè)習(xí)慣了大投入、高回報(bào),而造車是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程,需要經(jīng)得住誘惑、耐得住寂寞。
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總的來(lái)看,面對(duì)汽車行業(yè)百年一遇的大變革,跨界造車迎來(lái)了絕佳的發(fā)展機(jī)遇。但是,跨界造車絕非易事,不僅需要投入天量資金,還得跨越研發(fā)、制造、交付、售后等無(wú)數(shù)個(gè)障礙。
至于寶能及其他類似房地產(chǎn)企業(yè)跨界造車的結(jié)局如何,就交給時(shí)間去檢驗(yàn)吧!