撰文 / 吳 靜

編輯 / 張 南

設(shè)計(jì) / 趙昊然

你能想象有一天你的愛車能像“變形金剛”那樣自由變形嗎？

你能想象有一天你開著你的愛車去露營(yíng)，他不僅能成為你的保鏢偵測(cè)周圍環(huán)境，還可以“餓”了自己去充電嗎？

你能想象有一天你的愛車不需要人手動(dòng)控制，利用腦電就可以實(shí)現(xiàn)人車交互，當(dāng)你“想”開天窗的時(shí)候，不用任何物理操作，天窗就能為你自動(dòng)打開嗎？

……

基于SDA架構(gòu)打造的長(zhǎng)安啟源E0系列首款產(chǎn)品CD701，已經(jīng)將上述設(shè)想變成現(xiàn)實(shí)或即將變成現(xiàn)實(shí)。

明年即將量產(chǎn)的數(shù)智新汽車-長(zhǎng)安啟源CD701可實(shí)現(xiàn)SUV、皮卡雙形態(tài)切換。在SUV形態(tài)下，座艙和尾箱將車子分成兩個(gè)獨(dú)立的封閉空間。通過打開滑動(dòng)后穹頂，CD701可變化為皮卡形態(tài)，形成類似皮卡的后廂，后尾門放平之后，內(nèi)側(cè)可以直接坐兩個(gè)人，讓后廂在旅行途中成為一個(gè)可移動(dòng)的觀景陽(yáng)臺(tái)。

不僅如此，從CD701開始，汽車真正從一個(gè)出行工具蛻變?yōu)橐粋€(gè)智能機(jī)器人，它不僅聰明懂你，還不被定制，可進(jìn)化。

從CD701身上，我們可以真切看到新汽車的未來(lái)。但有所不同的是，談及新汽車，當(dāng)別人還停留在暢想階段時(shí)，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)將讓夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

如何打造汽車界的“變形金剛”

“面對(duì)‘變形汽車’這個(gè)概念，整個(gè)工程團(tuán)隊(duì)是懵的。在量產(chǎn)車領(lǐng)域，這從未有過先例?！盋D701高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理陳強(qiáng)坦承。在打造汽車界“變形金剛” 的這條路上，長(zhǎng)安汽車技術(shù)團(tuán)隊(duì)遭遇了多重挑戰(zhàn)。

“可變形汽車”的產(chǎn)品化過程是一個(gè)在技術(shù)上需要反復(fù)探索、取舍與融合的過程?！拔覀償[脫了原有標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范的束縛，多問幾個(gè)為什么，不斷地自我挑戰(zhàn)，不斷的技術(shù)創(chuàng)新，攻堅(jiān)了滑動(dòng)后穹頂技術(shù)，完成了SUV模式與變形模式的自動(dòng)切換，同時(shí)車內(nèi)空間隔斷的設(shè)置，也實(shí)現(xiàn)了座艙與后艙空間的隔離與聯(lián)通，多種空間和功能的組合，真正做到了‘體態(tài)可變形，空間可拓展’”。陳強(qiáng)分享道。

在開發(fā)過程中，長(zhǎng)安汽車針對(duì)滑動(dòng)后穹頂技術(shù)，形成了50余項(xiàng)發(fā)明專利。

CD701開發(fā)設(shè)計(jì)總師陳宇表示，單是CD701在后艙車頂尾門區(qū)域，長(zhǎng)安汽車就構(gòu)思了30多種技術(shù)組合。比如，針對(duì)車頂，技術(shù)團(tuán)隊(duì)研究了舉升開啟、旋轉(zhuǎn)開啟、滑動(dòng)開啟等多種方式。針對(duì)尾門，技術(shù)團(tuán)隊(duì)也研究了天地門、對(duì)開門、門中門等多種變形方式。

最終，技術(shù)團(tuán)隊(duì)選擇了現(xiàn)在的后艙穹頂向前滑動(dòng)+背門升降玻璃+電動(dòng)平翻尾門的技術(shù)組合，因?yàn)檫@能最大程度地尊重用戶在日常用車環(huán)境下的取物便利性，同時(shí)兼顧造型風(fēng)格。

傳統(tǒng)汽車開發(fā)是先有造型再開發(fā)，而在開發(fā)新汽車CD701時(shí)，長(zhǎng)安汽車采用的是循環(huán)迭代的造型設(shè)計(jì)，通過用戶調(diào)研、市場(chǎng)研究不斷迭代。

CD701項(xiàng)目總監(jiān)王珂在回憶產(chǎn)品的設(shè)計(jì)初衷時(shí)坦言，“我們希望它是一個(gè)具備可以開放的可能性的產(chǎn)品，這是我們做工程解決方案時(shí)的一個(gè)出發(fā)點(diǎn)?？梢宰屗屯饨绱蛲?，可以去做一些可接觸，和外界進(jìn)行融合的想法”。

王珂表示，團(tuán)隊(duì)當(dāng)時(shí)做了大量工程的解決方案，還曾經(jīng)想過把車停在路邊，或者可不可以讓車底直接舉起來(lái)，出去旅游時(shí)，讓車輛變成一個(gè)平臺(tái)樓閣、亭子一樣的感覺?！爱?dāng)時(shí)做了很多方案，但這些方案、想法和目前國(guó)內(nèi)的法規(guī)政策有些沖突，后來(lái)逐漸收斂后CD701成了當(dāng)下的模樣?！?/p>

值得一提的是，CD701的變形功能已開展超100余項(xiàng)嚴(yán)苛的專項(xiàng)驗(yàn)證，覆蓋零部件級(jí)、系統(tǒng)級(jí)到整車級(jí)。比如尾門及天窗聯(lián)動(dòng)功能，在高溫、低溫、常溫環(huán)境下累計(jì)2.5萬(wàn)次的反復(fù)開閉臺(tái)架實(shí)驗(yàn)，多輪次整車風(fēng)阻風(fēng)噪、異響、振動(dòng)、行駛穩(wěn)定性測(cè)試，淋雨實(shí)驗(yàn)及問題優(yōu)化，最終確保在安全可靠的前提下實(shí)現(xiàn)新汽車的變形功能。

突破想象，變革創(chuàng)新，才能立于不敗之地。長(zhǎng)安汽車深知，真正的新汽車一定能夠隨你而變。

SDA如何締造新汽車

真正的新汽車除了隨心而變，更重要的是智慧和懂你。

CD701還具備傳統(tǒng)汽車不具備的場(chǎng)景可編排、硬件可插拔、生態(tài)可隨需、系統(tǒng)自進(jìn)化四大特點(diǎn)。

比如當(dāng)外出露營(yíng)時(shí)，用戶可以根據(jù)環(huán)境空間以及聽覺體驗(yàn)等感知偏好自由編排守護(hù)范圍及警示方式，一鍵開啟后，CD701可以通過全環(huán)境融合感知技術(shù)實(shí)時(shí)靈敏監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)范圍最遠(yuǎn)可達(dá)180米，并且在夜晚視覺受限、大雨大霧等極端環(huán)境下也能靈敏感知。

為什么CD701真正蛻變?yōu)槠嚈C(jī)器人，可以實(shí)現(xiàn)諸多傳統(tǒng)汽車無(wú)法實(shí)現(xiàn)的功能？

這一切需歸功于智能平臺(tái)SDA架構(gòu)。

SDA架構(gòu)一共分為6層，它讓抽象的出行場(chǎng)景，變?yōu)榭陕涞氐膱?zhí)行平臺(tái)。其中機(jī)械層、能量層、電子電氣架構(gòu)層構(gòu)是L1~L3層，決定了機(jī)器人的過硬素質(zhì)，奠定了汽車的傳感、控制與執(zhí)行能力。

L1層是機(jī)械層，它是“數(shù)智新汽車”的“四肢與軀干”。SDA采用的是全電控系統(tǒng)，支持L3+無(wú)人駕駛，同時(shí)，長(zhǎng)安汽車也儲(chǔ)備了線控底盤開發(fā)技術(shù)，在車身方面，采用一體化壓鑄和CVT等技術(shù)打造了長(zhǎng)安新一代高剛性安全車身，碰撞可達(dá)五星安全要求。

L2層是能源層，它是“數(shù)智新汽車”的“心臟”。SDA采用的是全新一代“超集”動(dòng)力系統(tǒng)，融合了碳化硅、直流升壓、微核脈沖加熱等領(lǐng)先技術(shù)，不僅可以實(shí)現(xiàn)超級(jí)快充，充電5分鐘即可續(xù)航150km，最高純電續(xù)航可達(dá)900km。

L3層是電子電氣架構(gòu)層，它是“數(shù)智新汽車”的“大腦”和“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”。在這一層，長(zhǎng)安汽車構(gòu)建了行業(yè)領(lǐng)先的“中央+環(huán)網(wǎng)”電子電氣架構(gòu)。它就像人一樣有大腦、小腦和軀干，大腦就是中央計(jì)算機(jī)，有負(fù)責(zé)情商的體驗(yàn)計(jì)算機(jī)單元，負(fù)責(zé)智商的智駕計(jì)算機(jī)單元。小腦就是區(qū)域控制器，軀干就是個(gè)各種傳感執(zhí)行器。

在區(qū)域控制器方面，長(zhǎng)安汽車打造了網(wǎng)絡(luò)管理、智能配電與域控集成一體化的區(qū)域控制器，它不再是傳統(tǒng)的網(wǎng)關(guān)，而是進(jìn)化為有智力的小腦，負(fù)責(zé)整車運(yùn)動(dòng)控制，環(huán)網(wǎng)具備網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)自適應(yīng)、故障自診斷、自恢復(fù)的能力。這也讓CD701在同級(jí)產(chǎn)品中更具 “智慧含金量”。

操作系統(tǒng)層、整車功能應(yīng)用層、云端大數(shù)據(jù)層是L4~L6層，決定了機(jī)器人的情商、智商水平，算力、算法和數(shù)據(jù)是它成長(zhǎng)的基石。

L4層是操作系統(tǒng)層，它是“數(shù)智新汽車”的“心智”。長(zhǎng)安汽車聯(lián)合產(chǎn)業(yè)伙伴，自主打造的智能駕駛實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，主要由虛擬化引擎、性能域、實(shí)時(shí)域、抽象層、中間件等組成，構(gòu)建了“硬件共享、軟硬解耦、軟軟分離”的軟件底座，為智能駕駛提供穩(wěn)定保障。

L5層是整車功能應(yīng)用層，它是“數(shù)智新汽車”的“技能”單元?；诙嗽埔惑w的原子化服務(wù)與可編程能力，通過將整車傳感、執(zhí)行能力的抽象，把車窗、車燈、空調(diào)、音響等控制調(diào)節(jié)功能，做成一個(gè)又一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的原子化服務(wù)，結(jié)合圖形化編排工具，實(shí)現(xiàn)全車控制積木化、服務(wù)編程可視化，同時(shí)將這些原子化服務(wù)能力和可視化編排工具開放給我們的合作伙伴，進(jìn)而使新功能開發(fā)效率提升30%以上。

L6層是云端大數(shù)據(jù)層，它是“數(shù)智新汽車”的“知識(shí)”單元。長(zhǎng)安汽車構(gòu)建A I采標(biāo)訓(xùn)仿測(cè)自動(dòng)化數(shù)據(jù)產(chǎn)線，讓算法成長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)智能自進(jìn)化，讓車越開越聰明。

為了讓CD701真正融入用戶的生活，長(zhǎng)安汽車還打通了人、車、家三大入口，打造1+N+X的智能汽車硬生態(tài)平臺(tái)。目前主要規(guī)劃了智能設(shè)備管理平臺(tái)、智慧塢/X—PORT、娛樂屏/Padlink三大產(chǎn)品，滿足各類用戶不同時(shí)期的場(chǎng)景化需求。

寫在最后：

當(dāng)下，針對(duì)“軟件定義汽車”的具體實(shí)踐方案的SDA平臺(tái)架構(gòu)已經(jīng)成為長(zhǎng)安汽車引領(lǐng)數(shù)智未來(lái)的底氣。

SDA架構(gòu)是圍繞新汽車的一場(chǎng)底層變革，SDA的誕生，真正將汽車和新汽車區(qū)分為兩個(gè)時(shí)代的物種。CD701無(wú)論從形態(tài)、功能、配置等方面來(lái)看，都已經(jīng)完全被重新定義，能真正聽懂主人的意圖，場(chǎng)景完全由自己主導(dǎo)。

從長(zhǎng)安啟源CD701身上，我們真正看到了數(shù)智新汽車的未來(lái)，也看到了未來(lái)人與汽車結(jié)合的更多可能性。