【有車以后 駕艙數(shù)字化測(cè)試】俗話說(shuō)“魚與熊掌不可兼得”，在買車這個(gè)問(wèn)題上又何嘗不是如此？近幾年，轎跑SUV的概念可謂是越發(fā)火爆，眾多廠商也都競(jìng)相推出轎跑SUV車型，但從中不免發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，就是在15-20萬(wàn)的這個(gè)價(jià)格區(qū)間中，這些所謂的轎跑SUV大多都只有一個(gè)“轎跑”的外型，而沒(méi)有一個(gè)“轎跑”的動(dòng)力。領(lǐng)克02作為一臺(tái)轎跑SUV，雖然提供了動(dòng)力更強(qiáng)的2.0T車型，但因?yàn)橄啾扔?.5T車型的起售價(jià)過(guò)高，所以消費(fèi)者在選擇時(shí)往往會(huì)購(gòu)買性價(jià)比更高的1.5T車型，不過(guò)隨著售價(jià)區(qū)間在15.68-16.88萬(wàn)元的領(lǐng)克02 2.0TD高能版的上市，這個(gè)問(wèn)題將引刃而解。

首先要明確的是“高能版”指的并非是高性能，相比于之前上市的領(lǐng)克02車型，這次我們?cè)囻{的領(lǐng)克02 2.0TD高能版，主要的變化集中在車身/內(nèi)飾顏色、輪轂樣式以及動(dòng)力總成上，那接下來(lái)我們就一一來(lái)看一下。

整體設(shè)計(jì)變化不大 推出“能量紫”顏色

外觀造型上，領(lǐng)克02 2.0TD高能版與之前車型基本保持一致，主要的變化是采用了全新的“能量紫”的配色，從實(shí)車來(lái)看它的能量紫色與灰色比較接近，并沒(méi)有效果圖中呈現(xiàn)的那么絢麗。

領(lǐng)克02 2.0TD高能版車型能夠選配全新的19寸輪轂，采用啞光黑色和紫色的撞色設(shè)計(jì)，而且表面還有立體式的三角造型，造型足夠酷炫，讓人不禁暗暗贊嘆設(shè)計(jì)師的用心之處。

與外觀一樣，領(lǐng)克02 2.0TD高能版的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與之前車型相比并沒(méi)有太多變化，主要是全新的色彩搭配，在車內(nèi)所有看上去像純黑色的裝飾實(shí)際上都是深紫色的，并且內(nèi)飾縫線也全部采用了色紫。

Drive-E 2.0TD+愛信6AT

相比于在設(shè)計(jì)上的變化，更吸引我的還是領(lǐng)克02 2.0TD高能版搭載的這套2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+6擋手自一體變速箱的動(dòng)力總成，因?yàn)檫@是這套動(dòng)力總成首次正式搭載在領(lǐng)克02的量產(chǎn)車上。

這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)B4204T30，最大功率140kW，最大扭矩300N·m，這樣的動(dòng)力水平即便與當(dāng)下BBA主流的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比，在參數(shù)上也并不吃虧。與之匹配的是一臺(tái)來(lái)自愛信的三代6AT變速箱，提到“愛信”無(wú)疑就是可靠性的象征，因此這套動(dòng)力總成的表現(xiàn)十分值得期待。

日常駕駛動(dòng)力充沛 換擋更平順

之前在試駕1.5T+7DCT的領(lǐng)克02車型時(shí)，就覺(jué)得它在換擋平順性上做得不錯(cuò)，這次在更換成6AT變速箱之后，整體換擋平順性進(jìn)一步提升，在日常駕駛中，無(wú)論是升擋還是降擋，都很難感覺(jué)到換擋的頓挫。

不過(guò)，在帶來(lái)更好換擋平順性的同時(shí)， 6AT變速箱也帶來(lái)了一個(gè)問(wèn)題，就是換擋速度變慢。尤其是在二次加速時(shí)，油門踩下去之后往往需要等待半秒之后，車輛才會(huì)開始明顯提速。不過(guò)得益于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，整個(gè)加速過(guò)程中動(dòng)力的儲(chǔ)備還是比較充足的。

盡管這款6AT變速箱的降擋積極性不算高，但在燃油經(jīng)濟(jì)性上似乎會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)，日常駕駛平穩(wěn)加速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升到1800rpm左右，變速箱就會(huì)升擋。以80km/h的速度巡航時(shí)，轉(zhuǎn)速在1400rpm左右，相信較低的轉(zhuǎn)速可以為它帶來(lái)更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，因此筆者也十分期待后續(xù)拿到試駕車，在有車以后PT8-120的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下對(duì)它的油耗進(jìn)行實(shí)測(cè)。

在底盤調(diào)校和轉(zhuǎn)向手感上，領(lǐng)克02高能版延續(xù)了之前車型的風(fēng)格。底盤調(diào)校稍稍偏軟，這使它能夠?qū)β访娴恼駝?dòng)進(jìn)行不錯(cuò)的過(guò)濾，但也導(dǎo)致在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)車身的側(cè)傾會(huì)有一些明顯。至于轉(zhuǎn)向手感，也還是延續(xù)了之前車型偏輕的調(diào)校，不過(guò)在方向盤的指向性上，相對(duì)來(lái)說(shuō)做得還是比較精準(zhǔn)的。

加速表現(xiàn)不錯(cuò) 制動(dòng)性能有待提升

除了常規(guī)的城市道路試駕之外，此次我們?cè)趫?chǎng)地還體驗(yàn)了領(lǐng)克02 2.0TD高能版的加減速表現(xiàn)。

在加速測(cè)試中，雖然領(lǐng)克02 2.0TD高能版不帶有彈射模式，但通過(guò)同時(shí)踩住油門和剎車的方式，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速拉升至2400rpm左右。起步瞬間，前輪會(huì)有比較明顯的打滑，之后的加速過(guò)程中，得益于發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭矩，推背感一直都還是比較強(qiáng)的。在加速過(guò)程中還能夠感覺(jué)到，因?yàn)樯龘鯉?lái)的動(dòng)力中斷現(xiàn)象，可見領(lǐng)克在性能與舒適性之間，還是更愿意向舒適性靠攏的。

制動(dòng)測(cè)試中，領(lǐng)克02 2.0TD高能版的剎車距離僅為35.3米，成績(jī)相較于高性能轎車也毫不示弱，不過(guò)作為“身材”相對(duì)高大的SUV車型，領(lǐng)克02的制動(dòng)姿態(tài)比較夸張，前懸掛壓縮明顯，車尾也出現(xiàn)了小幅的橫擺，不過(guò)最終它的表現(xiàn)還是值得肯定的。

總結(jié)

在結(jié)束全部的試駕之后，我覺(jué)得領(lǐng)克02 2.0TD高能版，作為一款售價(jià)區(qū)間在15.68-16.88萬(wàn)元的車型，很好的填補(bǔ)了之前領(lǐng)克02車系在1.5T車型和2.0T車型之間的價(jià)格空白，同時(shí)還降低了2.0T車型的入門門檻。至于變速箱，全新采用的6AT擁有平順更好、可靠性更高以及價(jià)格更低的優(yōu)勢(shì)，但相比于之前采用的7DCT，它的換擋速度會(huì)略慢，在運(yùn)動(dòng)感上也會(huì)顯得比較欠缺，不過(guò)我覺(jué)得除非你有對(duì)操控極致的追求，否則這些真的可以忽略不計(jì)。