健康的市場(chǎng)需要多元化玩家，新能源家轎亦是如此。

新能源市場(chǎng)突飛猛進(jìn)，保持著旺盛增長(zhǎng)潛力，滲透率維持在30%的高位，需求是穩(wěn)定的，但轎車(chē)的產(chǎn)品生態(tài)豐富度嚴(yán)重不及SUV，所以我們樂(lè)于看到有誠(chéng)意的產(chǎn)品入場(chǎng)，滿足大眾日益增長(zhǎng)的新能源家轎需求，就像這次試駕的榮威D7。

作為上汽榮威推出的全新新能源車(chē)型，榮威D7這次一口氣帶來(lái)了純電版本EV和插電混動(dòng)版本DMH，并且定位在了中型轎車(chē)市場(chǎng)。榮威D7軸距達(dá)到2810mm，車(chē)長(zhǎng)4890mm，在車(chē)寬上，純電車(chē)型和插電混動(dòng)車(chē)型略有不同，EV車(chē)型車(chē)寬1872mm，DMH車(chē)型則是1890mm，不過(guò)得益于上汽魔方電池獨(dú)特的躺式電芯布置方式，電池厚度被鎖在了110mm，所以EV和DMH車(chē)型的高度都可以被限制在1510mm，再加上前艙蓋明顯的下壓處理，整車(chē)看上去還是比較低趴運(yùn)動(dòng)的。

外觀上兩版車(chē)型也略有不同，這次主要體驗(yàn)的是DMH車(chē)型，新車(chē)沒(méi)有采用當(dāng)下流行的分體式大燈，而是將30顆LED燈珠組成遠(yuǎn)近一體式大燈，其中近光照射距離為310m，遠(yuǎn)光照射距離達(dá)到520m。雖然是插電混動(dòng)車(chē)型，但DMH版的榮威D7在車(chē)頭采用了封閉式前臉，僅保留下進(jìn)氣格柵，所以看上去非常有新能源標(biāo)辨識(shí)性。整車(chē)則多采用柔和線條，勾勒出溫潤(rùn)的車(chē)身，從車(chē)頭到車(chē)側(cè)的過(guò)渡自然流暢，搭配的是18英寸五輻輪轂。

車(chē)尾采用也沒(méi)有跟風(fēng)采用貫穿式的尾燈，依然是分體式設(shè)計(jì)，但扁寬的尾燈比例，還是起到了從視覺(jué)上延展了車(chē)身寬度的效果，造型也很具辨識(shí)度。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，12.3英寸儀表盤(pán)和12.3英寸中控屏組成一體式雙聯(lián)大屏，科技感營(yíng)造地比較到位，1920*720分辨率屏幕的整體顯示效果也還可以，斑馬智行車(chē)機(jī)系統(tǒng)則支持包括導(dǎo)航、多媒體、空調(diào)、車(chē)控車(chē)設(shè)等核心功能在內(nèi)的連續(xù)語(yǔ)音對(duì)話功能，網(wǎng)易云音樂(lè)、愛(ài)奇藝、酷我音樂(lè)、喜馬拉雅、荔枝播客、雷石KTV等組成影音娛樂(lè)功能生態(tài)也比較豐富。

只是車(chē)機(jī)UI界面還可以再簡(jiǎn)潔一些，如果能提供地圖桌面+自定義功能卡片最好了，操作層級(jí)也可以適當(dāng)少些，調(diào)出駕駛相關(guān)控制界面要進(jìn)過(guò)三個(gè)界面，還是繁瑣了些。

在2810mm的軸距下，車(chē)內(nèi)空間表現(xiàn)是在線的，后排乘坐體驗(yàn)是標(biāo)準(zhǔn)的中型車(chē)呈現(xiàn)水準(zhǔn)，人機(jī)工學(xué)也比較成熟，能輕松地調(diào)整方向盤(pán)和座椅位置，找到習(xí)慣的駕駛坐姿的同時(shí)，還不會(huì)遮擋12.3英寸儀表盤(pán)的顯示信息。

榮威D7 DMH電機(jī)采用P1+P3的布置方案，動(dòng)力輸出更為直接，電量充足情況下，動(dòng)力隨踩隨有，十分跟腳。P1+P3的布置方案也利于動(dòng)能回收效率的提升，并且D7 DMH搭載的是1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到43%。

D7 DMH還采用了動(dòng)力總成大腦PICU，實(shí)現(xiàn)電機(jī)控制、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、混動(dòng)變速箱控制、空調(diào)熱管理和電池?zé)峁芾怼拔搴弦弧惫δ?，WLTC工況下的百公里虧電油耗僅為4.79L。當(dāng)然，榨干D7 DMH的電池電量測(cè)試其虧電油耗表現(xiàn)并不容易，搭載21.4kWh容量的電池，D7 DMH，純電續(xù)航里程超過(guò)100km。因?yàn)椴捎昧税l(fā)動(dòng)機(jī)和P1電機(jī)同軸的結(jié)構(gòu)，榮威D7 DMH可以相比平行軸結(jié)構(gòu)車(chē)型少布置一組齒輪，所以動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)行更為平順，提升了車(chē)內(nèi)舒適性。新車(chē)整體調(diào)校也是偏舒適取向，DMH和EV皆是如此，動(dòng)能回收即使調(diào)整到最高，介入感仍不是很強(qiáng)，所以沒(méi)有明顯的暈車(chē)感，另外新車(chē)配備的舒適剎停也能有效緩解剎車(chē)點(diǎn)頭。

說(shuō)到EV車(chē)型，除了車(chē)身寬度和DMH車(chē)型不同外，外觀上EV車(chē)型采用的是分體式大燈，所以整體更具前衛(wèi)、進(jìn)取精神，同時(shí)主燈罩蓋區(qū)域的匹配面差可以做到2mm左右，減少分件的匹配階梯，實(shí)現(xiàn)更低的風(fēng)阻效果，EV版D7的風(fēng)阻系數(shù)僅有0.23。

搭載VGA六合一后橋電驅(qū)，D7 EV版的最大功率155kW，峰值扭矩310N·m，零百加速6.5秒，并沒(méi)有特別出彩，但魔方躺式電芯是好評(píng)，不但外觀可以流暢動(dòng)感，內(nèi)在空間也得到保證，沒(méi)有電動(dòng)地臺(tái)偏高的通病，在主駕可以找到很標(biāo)準(zhǔn)的轎車(chē)坐姿。

駕駛體驗(yàn)上，EV車(chē)型和電量充足狀態(tài)下的DMH車(chē)型區(qū)別并不明顯，動(dòng)力跟腳，懸架和轉(zhuǎn)向調(diào)校是舒適取向，加之充足的車(chē)內(nèi)空間，非常適合家用，只是EV和DMH的方向盤(pán)阻尼回饋都不夠精確，減了些駕駛樂(lè)趣。

總體而言，榮威D7是一輛定位清晰的家庭用車(chē)，好開(kāi)、空間大，且擁有不俗燃油經(jīng)濟(jì)性，純電和插混的雙動(dòng)力方案也滿足不同人群的購(gòu)車(chē)需求，而且即將上市的榮威D7不排除有價(jià)格驚喜，可以算是一輛值得期待的中型新能源家轎。

本文作者為踢車(chē)幫 孫小樹(shù)