這次特斯拉的宣傳口徑變了，Model Y漲價(jià)學(xué)會(huì)了提前通知。

漲價(jià)基本已經(jīng)板上釘釘，可能就是本周四（11月9日）。實(shí)際上，從11月6日到11月7日這兩天時(shí)間里，陸續(xù)接到了不同特斯拉銷售的電話，都是提醒最近關(guān)于Model Y可能漲價(jià)一事的信息。他們給出的信息，是Model Y長(zhǎng)續(xù)航版本可能會(huì)和高性能版漲價(jià)幅度一樣為1.4萬元，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本漲價(jià)幅度可能在4000元左右（不破萬）。

剛給性能版車型漲價(jià)1.4萬元之后，特斯拉Model Y又要進(jìn)一步提價(jià)，相信很多消費(fèi)者沒有足夠理解這次漲價(jià)的用意。這次漲價(jià)可能性有多種原因。

其一，可能是因?yàn)樾驴頜odel 3已經(jīng)開始交付，但是截止目前銷量可能不理想，那么可能是因?yàn)樾驴頜odel 3和Model Y的價(jià)格相比，沒有很大差距。新款Model 3目前只有兩個(gè)版本，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的后輪驅(qū)動(dòng)版價(jià)格在25.99萬元；雙電機(jī)四驅(qū)版價(jià)格在29.59萬元。后者的價(jià)格，相比于Model Y長(zhǎng)續(xù)航版只便宜了4000元。其二，可能是要給FSD增加的硬件配置，來找回一點(diǎn)成本上的空缺。

Model Y漲價(jià)之后，還該買么？

總之這次Model Y漲價(jià)基本已成事實(shí)，就等周四的官宣了。如果參考銷售的話術(shù)“長(zhǎng)續(xù)航漲價(jià)幅度可能和性能版一樣”的發(fā)展路徑，那么，Model Y漲價(jià)后的價(jià)格可能會(huì)是31.39萬元，而后驅(qū)版本（入門版漲價(jià)幾千元）可能會(huì)來到27萬元左右。

于是，就有了一個(gè)疑問，來到這個(gè)價(jià)格了還買么？

直接列數(shù)據(jù)更直觀，先看入門版漲價(jià)后的售價(jià)可能來到27萬左右，續(xù)航554公里，快充1小時(shí)、慢充10小時(shí)；0-100km/h的加速成績(jī)是5.9秒。再看長(zhǎng)續(xù)航版本，漲價(jià)之后的售價(jià)可能來到31萬元左右，續(xù)航688公里，快充1小時(shí)、慢充10小時(shí)；0-100km/h加速成績(jī)是5秒。

之后再看特斯拉的先進(jìn)技術(shù)都應(yīng)用到哪里了，雖然有前后一體壓鑄零部件，但在我們用車的時(shí)候，無法提供更多的幫助，當(dāng)然會(huì)對(duì)減重有一些幫助從而提高一些續(xù)航里程。但其實(shí)更多的益處，是體現(xiàn)在了制造生產(chǎn)端上，例如生產(chǎn)效率提高、降低生產(chǎn)成本等。

然后就是現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)車炒的火熱的800V技術(shù)，在特斯拉Model Y上依舊沒有出現(xiàn)，使用的依舊是400V平臺(tái)。

如果這套東西放在三年前，的確有足夠的技術(shù)先進(jìn)性來拓寬市場(chǎng)，也配得上27-30萬這個(gè)價(jià)格。但是，它的發(fā)展路線應(yīng)該是越來越便宜才對(duì)，這也符合特斯拉這種靠規(guī)模效益來壓低成本價(jià)格的發(fā)展路線。

那么在拿同級(jí)別中的國(guó)產(chǎn)新能源車來做對(duì)比，就會(huì)發(fā)現(xiàn)特斯拉其實(shí)沒那么香了。

同為中型SUV定位，入門版續(xù)航里程600公里級(jí)別，快充0.3小時(shí)左右，0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.6秒（比特斯拉入門版慢0.7秒）；中配版，續(xù)航里程755km，快充時(shí)間0.3小時(shí)左右，0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.9秒（比特斯拉長(zhǎng)續(xù)航版慢0.9秒）。然后，這臺(tái)車有800V高壓架構(gòu)，也有前后一體壓鑄零部件。

更重要的，這臺(tái)車全系售價(jià)在21-28萬元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，這么一比較，特斯拉Model Y再配合上漲價(jià)的幅度之后還該不該買，各位應(yīng)該已經(jīng)自有判斷了。

這種產(chǎn)品，就應(yīng)該越賣越便宜，而不是越買越貴。

漲價(jià)，不是因?yàn)镕SD

之前也分析過在工信部最新報(bào)備的Model Y車型的兩款電機(jī)，而這兩款電機(jī)是為了降本來的，成本也就是7000元左右，且不易維修。當(dāng)初給出的結(jié)論是這臺(tái)車因?yàn)閾Q了新電機(jī)，可能是會(huì)繼續(xù)降價(jià)。

以上，是特斯拉為了Model Y降本做的努力。

但現(xiàn)在它又要把價(jià)格漲回去。首先可以否定這次漲價(jià)不會(huì)和FSD功能的硬件相掛鉤，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還沒有關(guān)于HW4.0芯片應(yīng)用的車型，雖然有消息傳出特斯拉上海工廠已經(jīng)更換車載電腦零部件的信息，但目前Model Y和Model 3的芯片總算力仍然是144 TOPS（如果HW4.0上車，它的算力可能達(dá)到300-500TOPS水平），和HW3.0算力一致。然后，新增的氛圍燈、新的儀表臺(tái)飾板、以及新電機(jī)的加入，也不足以支撐它漲價(jià)1.4萬元。

另外，雖然有信息支撐特斯拉FSD有可能在最近幾年內(nèi)進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)開始使用，但，要知道這種智能輔助駕駛功能，需要經(jīng)歷多輪、長(zhǎng)期的測(cè)試，并不會(huì)很快的來到消費(fèi)者身邊。所以，現(xiàn)階段Model 3和Model Y換裝HW4.0的可能性不大，或許要在經(jīng)歷一次改款才可能大范圍裝車，如果裝車之后，那成本的確會(huì)增高。

HW4.0包含11個(gè)攝像頭模組、1個(gè)智能駕駛計(jì)算元器件、1個(gè)高分辨率雷達(dá)；總成本，預(yù)計(jì)接近1500-2000美元左右，折合人民幣約為1.08-1.44萬左右。通過現(xiàn)有算力以及現(xiàn)有智能感知硬件的使用以及宣傳口徑來看，特斯拉Model Y都沒有任何跡象表明已經(jīng)換裝HW4.0這套硬件。

所以，個(gè)人判斷，特斯拉Model Y的這次漲價(jià)，不涉及到技術(shù)的提升以及成本的增加，而只是單純的想把車型價(jià)格抬高。這么做的用意，就像開頭提到的，現(xiàn)階段換代后的特斯拉Model 3和特斯拉Model Y的價(jià)格過于接近，于是有更多的人去選擇性價(jià)比更高的特斯拉Model Y產(chǎn)品。

這也就導(dǎo)致了特斯拉Model 3換代之后的訂單和銷量都不算太好，新車賣不出去，消費(fèi)者還在為Model Y而買單。兩者10月份的銷量，是Model 3售出2276輛、Model Y售出8475輛。

最后

對(duì)于特斯拉的這次調(diào)價(jià)，有一個(gè)比較意外的點(diǎn)，在價(jià)格調(diào)整前三天，就開始有店端銷售電話通知要調(diào)整價(jià)格。這是以往沒有過的，分析一波的話，邏輯應(yīng)當(dāng)是這樣：在價(jià)格上調(diào)之后，Model Y和旗下Model 3相比，不再具備性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，且漲價(jià)前的價(jià)格極具吸引力（換個(gè)方向分析，特斯拉也自知漲價(jià)后Model Y的優(yōu)勢(shì)會(huì)有所縮減）。所以才有了漲價(jià)的提前通知。

那么，作為消費(fèi)者而言，該不該在這款車漲價(jià)后購入？從技術(shù)角度來看，沒有硬性指標(biāo)的升級(jí)，這里指電池、造車平臺(tái)，都已經(jīng)不再具備三年前那般技術(shù)先進(jìn)性。如果硬要說換了新的電機(jī)，加速更快的話，那只能說電動(dòng)車加速是最不值得一提的一個(gè)點(diǎn)，5秒級(jí)的加速已經(jīng)不再是賣點(diǎn)。