今年，汽車圈的瓜可以說是越來越多，閑不住的老板們開始將戰(zhàn)場從線下轉(zhuǎn)移到了線上，紛爭不斷也故事不斷。

11月1日，小鵬汽車董事長何小鵬在接受媒體采訪時(shí)表示：“友商講了 AEB（汽車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)），我認(rèn)為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的，全是來自小視頻。我們的人也去問了，它的AEB根本不能開，路上誤剎車的情況太多了?！?/p>

這里雖然沒有點(diǎn)名道姓，但是就差曝出問界的身份證號(hào)了。目前，在終端市場上，問界正以AEB作為其最大的賣點(diǎn)。

大嘴余承東怎么可能善罷甘休，過了兩天就在朋友圈暗搓搓地回懟，“連AEB是什么，居然有車企的一把手還根本沒有搞懂”，“有的車企，整天忙著做智能駕駛，AEB主動(dòng)安全測試結(jié)果非常差，一問才知道他們連AEB基本功能居然都沒有做，這讓我十分吃驚！要么讓手下忽悠了，要么是對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展缺乏最基本的認(rèn)知！”    

并轉(zhuǎn)發(fā)《OTA重磅升級(jí)，不依賴高精地圖，智駕全國都能開》的文章鏈接，該文提及華為ADS2.0高階智能駕駛升級(jí)后，帶來AEB增強(qiáng)、主動(dòng)安全的能力等。    

11月4日晚，何小鵬再次在朋友圈回應(yīng)道：“我最近評(píng)價(jià)了一個(gè)行業(yè)亂象，結(jié)果行業(yè)沒急，非行業(yè)的倒急了，不知道他急什么。”  一同附上的幾個(gè)小表情，極盡陰陽怪氣之能事。

事實(shí)上，在10月份的小鵬汽車科技日上，小鵬汽車就曾直接把“嘴強(qiáng)王者可能影響輿論，真搞技術(shù)才能創(chuàng)造未來”打在了大屏幕上，何小鵬在演講中還使用“民間小視頻”的說辭來暗諷友商AEB路測視頻，當(dāng)時(shí)便有媒體表示華為躺槍。

而在輔助駕駛領(lǐng)域毫無建樹的理想也來插了一杠子，本著看熱鬧不嫌事大的心理，“微博之王”李想沒有可能會(huì)放棄這波流量。對(duì)此，李想則回應(yīng)稱：“不和華為吵架，實(shí)在吵不過呀”。

在此之前，問界新M7的上市就把理想對(duì)標(biāo)得體無完膚，理想甚至還開了內(nèi)部會(huì)議表示要“避開華為的鋒芒”，但是在4S店的銷售話術(shù)卻是對(duì)其一頓暗貶。

當(dāng)然，華為也并非是沒有朋友，阿維塔CEO譚本宏則主動(dòng)參加到這場爭論中，發(fā)布微博表示，“AEB到底是真的還是假的？看看我們阿維塔11車主、江蘇樊先生發(fā)來的‘民間小視頻’。華為加持，遙遙領(lǐng)先。” 

從華為發(fā)布全新旗艦機(jī)型mate60系列以及問界新M7正式上市，一波強(qiáng)大的勢能帶動(dòng)著問界熱銷。兩個(gè)月訂單已經(jīng)突破8萬輛，打得各造車新勢力頭也抬不起來。車型定位重合的理想與同在智駕領(lǐng)域深究的小鵬更是首當(dāng)其沖。

目前，這場由AEB引起的行業(yè)大討論還在不斷擴(kuò)大。騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江11月4日在微博上表示，AEB是汽車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，是輔助剎車的電子系統(tǒng)，通過雷達(dá)檢測與前方車輛或障礙物的距離，并通過電子控制單元進(jìn)行分析，根據(jù)不同的距離和速度判斷是否有碰撞的危險(xiǎn)，最大限度地進(jìn)行自動(dòng)緊急剎車制定或使車輛減速，從而降低與前方車輛或行人發(fā)生碰撞的概率，避免事故發(fā)生。趙長江稱，“騰勢N7 現(xiàn)在可以做到60km/h的狀態(tài)下可以啟動(dòng)AEB，以后高階智駕版可以實(shí)現(xiàn)80km/h及以上。另外做到行業(yè)領(lǐng)先的誤啟動(dòng)能力。”

11月5日，哪吒汽車CEO張勇也在其個(gè)人微博針對(duì)AEB發(fā)表觀點(diǎn)，“我們現(xiàn)在ADC、J3、ME三個(gè)平臺(tái)的AEB已經(jīng)交付，啟動(dòng)速度已經(jīng)能做到100公里/小時(shí)，穩(wěn)定剎停50+，場地測試有數(shù)據(jù)的是80公里/小時(shí)，得分98%左右?！?/p>

事情也逐漸開始往科普與和稀泥的方向變化，簡單來說，AEB 是一種汽車主動(dòng)安全技術(shù)，作用是為汽車安全出行保駕護(hù)航。AEB 主要由 3 大模塊構(gòu)成，包括控制模塊，測距模塊，和制動(dòng)模塊。

實(shí)際上，AEB在很多國家都是強(qiáng)制要求的，歐洲Euro-NCAP在調(diào)研中顯示，裝備AEB之后能減少27% 的事故。在燃油車時(shí)代，AEB 的工作時(shí)速范圍普遍在30km/h以下，但是在電動(dòng)車時(shí)代，已經(jīng)發(fā)展到60km/h、80km/h，乃至100km/h。

表面上，這是一次關(guān)于技術(shù)上的爭端，實(shí)際上這更是一場關(guān)于智能駕駛話語權(quán)的戰(zhàn)爭，只有贏的人才有資格在未來去定義市場。

日前，華為ADS 2.0高階智能駕駛OTA之后，帶來了AEB增強(qiáng)。同時(shí)，即將亮相的奇瑞和華為合作首款車型智界S7，該車最大賣點(diǎn)之一是，也將搭載HarmonyOS 4鴻蒙系統(tǒng)和ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)。

客觀地說，AEB主動(dòng)安全技術(shù)成為不少用戶選擇問界的重要因素。這場關(guān)于AEB的隔空罵戰(zhàn)也意味著小鵬感受到了來自華為的真正威脅。

過去一年來，在智能輔助駕駛包括城市NOA（小鵬成XNGP）功能上，兩人就明爭暗斗，一個(gè)剛剛說年底開放50城，另一個(gè)馬上就公布全國正式開放。

華為就像是在走別人的路，讓別人無路可走。樹大招風(fēng)，人怕出名，擋住了財(cái)路那是得爭個(gè)你死我活。