11月3日，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東在朋友圈接連發(fā)文，稱，“連AEB是什么，居然有車企的一把手還根本沒(méi)有搞懂；一些人根本就沒(méi)有搞懂AEB為何物！跟有人說(shuō)智能駕駛就是忽悠，幾乎如出一轍；對(duì)行業(yè)技術(shù)進(jìn)展與未來(lái)發(fā)展，缺乏基本認(rèn)知！”

“有的車企，整天忙著做智能駕駛，AEB主動(dòng)安全測(cè)試結(jié)果非常差，一問(wèn)才知道他們卻連AEB基本功能居然都沒(méi)有做，這讓我十分吃驚！要么讓手下忽悠了，要么是對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展缺乏最基本的認(rèn)知！”

余承東的矛頭疑似在回應(yīng)小鵬汽車CEO何小鵬。

因?yàn)楹涡※i此前接受媒體采訪時(shí)提到了AEB。何小鵬說(shuō)：“友商講了AEB，我認(rèn)為99%是假的，它就是造假。我們的人也去問(wèn)了，它的AEB根本不能開(kāi)，路上誤剎車的情況太多了。”何小鵬認(rèn)為目前汽車行業(yè)里談的AEB，主要是縱向AEB。在觸發(fā)時(shí)，大部分情況下的速度是在60公里每小時(shí)以內(nèi)。如果速度過(guò)高，一旦誤剎車，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)將會(huì)是巨大的驚嚇。

余承東的話里提到了兩個(gè)信息點(diǎn)，一個(gè)是AEB，另一個(gè)是智能駕駛，再結(jié)合兩人的發(fā)言是前后腳，所以，基本判斷余承東所說(shuō)的車企一把手就是何小鵬。

雙方存在的問(wèn)題

筆者仔細(xì)過(guò)濾了何小鵬的采訪，也認(rèn)真看了余承東朋友圈的截圖，發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)很有意思的問(wèn)題：

首先，何小鵬為什么要主動(dòng)挑起爭(zhēng)端，自己的智駕表現(xiàn)在新勢(shì)力里面確實(shí)不錯(cuò)，但是要拿到華為面前，確實(shí)不夠看的，此前某車帝做過(guò)11款車的主動(dòng)駕駛橫評(píng)，在鬼探頭、ACC對(duì)靜態(tài)假車、跟車的狀態(tài)下前車突然變道，測(cè)試車輛視線被遮擋后的表現(xiàn)等三個(gè)項(xiàng)目的測(cè)試中，小鵬G6 MAX的表現(xiàn)明顯不如問(wèn)界M5 EV智駕版；

第二，余承東并沒(méi)有正面回應(yīng)何小鵬的質(zhì)疑，而是進(jìn)行了無(wú)情的嘲諷，給“友商一把手”扣了大帽子，還說(shuō)“跟有人說(shuō)智能駕駛就是忽悠，幾乎如出一轍”，疑似內(nèi)涵王傳福，因?yàn)橥鮽鞲４饲罢f(shuō)自動(dòng)駕駛就是大忽悠。

綜上，一方無(wú)端挑事，另一方不正面回應(yīng)，何小鵬和余承東的言行都有非常不合理的地方。當(dāng)然，這也不排除這是雙方口不擇言的結(jié)果，所以公眾人物要謹(jǐn)言慎行，特別是企業(yè)的BOSS們更是注意。但無(wú)論如何，這還是引發(fā)了社交媒體一片嘩然——原來(lái)高端的商戰(zhàn)就是如此樸實(shí)無(wú)華，放蕩不羈。

盡管問(wèn)界與小鵬汽車在智駕功能方面的發(fā)展有所不同，但目前不爭(zhēng)的事實(shí)是，智駕功能也成為消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)重點(diǎn)考慮的因素。

根據(jù)官方消息，截至10月7日，在2024款G9累計(jì)獲得的1.5萬(wàn)輛定單中，標(biāo)配小鵬XNGP高階智駕的MAX版本占比超過(guò)80%；截至10月7日10時(shí)，在選擇問(wèn)界新M7五座MAX的消費(fèi)者里面，選裝ADS高階智駕包的占到了70%，問(wèn)界新M7六座MAX版車主中，選擇ADS高階包的比例為68%。

根據(jù)艾瑞咨詢的預(yù)測(cè)，2023年高階智駕滲透率有望突破10%，2025年滲透率有望突破25%，目前市場(chǎng)處于藍(lán)海階段。

也正是因?yàn)槿绱?，小鵬和華為才要爭(zhēng)奪智駕領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)。

智駕成為斗法的焦點(diǎn)

從余承東與何小鵬之間的輿論口水戰(zhàn)，我們也能看出新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，這兩家企業(yè)為爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)智能駕駛頭部話語(yǔ)權(quán)而各種斗法。尤其在當(dāng)下，智能駕駛滲透率逐漸提升，已然取代了此前的續(xù)航、補(bǔ)能成為新的競(jìng)爭(zhēng)方向。

小鵬汽車一直以理工男自居，在智能駕駛領(lǐng)域傾盡全力。在今年10月24日小鵬科技日，小鵬汽車對(duì)外公布了智能輔助駕駛系統(tǒng)最新研發(fā)進(jìn)展及量產(chǎn)落地計(jì)劃，加快部署智能駕駛方案。公開(kāi)資料顯示，小鵬汽車已在北京、上海、廣州、深圳和佛山五個(gè)城市開(kāi)通了城市NGP功能，并在2023年底覆蓋50座城市，到2024年，實(shí)現(xiàn)城市智能駕駛輔助系統(tǒng)覆蓋全國(guó)主要路網(wǎng)。

華為預(yù)計(jì)到今年12月份，不依賴高精地圖的城區(qū)高階智能駕駛輔助將覆蓋至全國(guó)，這明顯比小鵬汽車到2024年覆蓋全國(guó)的目標(biāo)更加激進(jìn)。華為和合作伙伴通力合作，在相關(guān)車型加大對(duì)汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的投入。除了目前的問(wèn)界系列車型外，階智能駕駛輔助將在阿維塔11、極狐阿爾法S?HI版等13款車型上搭載。

華為和奇瑞合作的首款轎車智界S7將于11月9日正式開(kāi)啟預(yù)售，該車型也將搭載HarmonyOS 4鴻蒙系統(tǒng)和ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)。未來(lái)還有江淮汽車參與進(jìn)來(lái)，可以說(shuō)，華為的陣營(yíng)正在變得強(qiáng)大。

高階智能駕駛可覆蓋的車型更多，是華為的優(yōu)勢(shì)所在。而小鵬的優(yōu)勢(shì)則在于，它自己就造車，不需要假手于人，對(duì)體驗(yàn)細(xì)節(jié)的把控更加直接有效，更何況它現(xiàn)在還有大眾在背后做支持。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，雙方這種打嘴仗所起到的作用無(wú)非是引流。最后掏出真金白銀購(gòu)買(mǎi)的時(shí)候，肯定不能只看兩位BOSS誰(shuí)的聲音大，誰(shuí)的攻擊性更強(qiáng)，最終還得去親自試駕體驗(yàn)。一次體驗(yàn)不到，就體驗(yàn)兩次，畢竟AEB可是關(guān)乎生命的東西。

既然如此，兩者是不是都要試駕幾次呢？從這個(gè)角度來(lái)看，小鵬和華為都算是到店引流成功，實(shí)現(xiàn)共贏了。

百姓評(píng)車

平常我們老說(shuō)，看一個(gè)人，不是看他說(shuō)了什么而是要看他做了什么。這句話放到汽車行業(yè)同樣可行，我們看一家企業(yè)或者一款車型，不能看BOSS說(shuō)什么愿景規(guī)劃，全新技術(shù)展望，而是要看它目前搭載了什么，能實(shí)現(xiàn)到什么程度。

眼前的才是最實(shí)際的，其余的都是空中樓閣，

所以，別看余承東和何小鵬炒得再天翻地覆，火星撞地球，該試駕還得試駕，AEB一次試不出來(lái)，就試兩次，他們對(duì)各自的企業(yè)負(fù)責(zé)，我們對(duì)自己的錢(qián)包負(fù)責(zé)。