問界M7智駕遙遙領先？何小鵬：它就是造假，它的AEB根本不能開
自小鵬G6和新款小鵬G9開始持續(xù)交付并上量之后，銷量汽車在總體交付量上終于能看得過去了，11月1日，小鵬汽車公布了10月份交付數據，交付數量為20002輛，雖然說勉強超過2萬輛，但也算是一個里程碑般的數字。甚至可以說，隨著小鵬汽車月交付量超2萬輛，小鵬汽車的生存危機暫時解除，接下來就要考慮如何深層次發(fā)展了，畢竟以小鵬汽車的單車均價和月銷量水平，還遠不到談樂觀的時候。
不過在小鵬汽車月交付量超過2萬輛的時候，一段有關于小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬和汽車博主《42號車庫》的采訪，再次
日前，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在接受汽車博主《42號車庫》的專訪時，當該博主提到，根據對問界M7大定用戶的調查，很多人都愿意為AEB買單。
關于這樣的說法，何小鵬表示，大部分人可能從來沒有碰過AEB，言下之意就是說，可能很多人對于真正好用的AEB或者說好用的AEB是什么樣的，缺乏最基本的判斷能力，我們認為，這樣的表述是沒有問題的。
同時何小鵬認為，問界品牌講AEB，他認為99%都是假的，它（問界）就是造假，那些宣傳都不是公司官方發(fā)布的，全是來自小視頻，小鵬汽車的人也去問了，它（問界M7）的AEB根本就不能開，路上誤剎車的情況太多了。
《42號車庫》接著發(fā)問，何小鵬是不是認為，它（問界M7）的宣傳效果大于它的實際使用效果？
何小鵬認為，目前行業(yè)里談AEB，主要說的是縱向AEB，該功能在觸發(fā)時，大部分情況下的速度應該是在60km/h以內。如果速度過高，一旦誤剎車，對于用戶來說將是巨大的驚嚇，這是根本無法接受的。
事實上，關于何小鵬這樣的表述，我們不是很認同，高速AEB還是有存在價值的，但是這對于汽車廠商對AEB的出發(fā)邏輯有更高的要求，尤其是在一些相對比較緊急的情況下，AEB應該起到防患于未然的作用，在這種情況下，駕乘者的“驚嚇感”，應該說比較重要，但不是最重要的。
事實上，從國內新能源汽車在智能駕駛輔助能力造詣方面，小鵬汽車和問界汽車，應該算是整體表現(xiàn)最為優(yōu)秀的兩個，小鵬汽車率先發(fā)起的高階城市駕駛輔助和新款問界M7上搭載的方案，在很大程度上都引領了國內新能源汽車在這一塊的發(fā)展方向，人們對于問界新M7在智駕這一塊，也的確抱有很大希望。但是從何小鵬的表態(tài)來看，就連駕駛輔助中最為基礎的AEB功能，也是看不上問界M7的，這樣的表態(tài)的確令人比較詫異。
當然了，從目前的情況來看，處在行業(yè)上游的一些新能源車企，基本上也都在布局高階駕駛輔助系統(tǒng)，之前的高速NOA已經成為了過去式，也就是說，大家默認可以做好。
所以現(xiàn)在的攻關重點，放在了城市導航駕駛輔助這一塊，關于這一塊，其實各個廠商的想法和做法都是不一樣的。比如有的廠商依然希望借助高精地圖+激光雷達的方式，實現(xiàn)城市的導航駕駛輔助；有些廠商則試圖擺脫高精地圖，使用大模型和純視覺方案達到同樣的效果；當然也有車企，希望通過車輛自身的不斷行駛+掃描，訓練和完成大模型的自我搭建等等?？傊诟拍顚用?，國內的新能源車企，已經領先很多海外品牌和合資品牌幾個代際，差距非常明顯。
不過從實際效果上來看，如何能讓高階駕駛輔助真正落地，也就是讓消費者可以放心使用，就是另一個維度的問題了。我們拋開何小鵬對新款問界M7的AEB“造假”的論述不談，當前很多車型，不管價格高低，都宣稱搭載了L2+級別的駕駛輔助系統(tǒng)。但是從實際體驗來看，很多車型只是搭載了相關的硬件和配置，使用起來還是無法給到駕駛者信心，無法準確判斷車距，在車道內畫龍的情況，比比皆是！所以駕駛輔助的宣傳效果，能和實際效果相符，才是最重要的。