補(bǔ)貼，補(bǔ)貼，補(bǔ)貼！

懸在數(shù)百家車企和數(shù)十萬新能源車潛在客戶心中的這塊大石頭，在這一刻落下了。但，很沉重。

如此前業(yè)界猜測的那樣，2019年新能源汽車國家補(bǔ)貼幅度大規(guī)模退坡，新能源汽車地方補(bǔ)貼完全取消，產(chǎn)業(yè)大洗牌已經(jīng)開啟，能存活下來的車企都將是控制得了研發(fā)與生產(chǎn)成本的技術(shù)流。

不贅述，直接上硬貨。

皆電解讀：

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國補(bǔ)不等于最終補(bǔ)貼，還需要考慮調(diào)整系數(shù)，細(xì)節(jié)如下：

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2019年國家補(bǔ)貼過渡期的定義與規(guī)則如下：

購車建議：

以蔚來ES6基準(zhǔn)版為例，搭載84kWh電池的長續(xù)航版，NEDC綜合續(xù)航里程480公里，補(bǔ)貼前售價(jià)40.8萬元。

在2019年新政中，根據(jù)續(xù)航里程折算，國家補(bǔ)貼2.5萬元；由于ES6采用的電池包能量密度為170Wh/kg，所以可以獲得全額的補(bǔ)貼，加上新政取消了地補(bǔ)，所以該車補(bǔ)貼后售價(jià)為38.3萬元。

而如果按照2018年的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行補(bǔ)貼的話，ES6基準(zhǔn)版長續(xù)航版可以獲得6萬元國補(bǔ)，3萬元地補(bǔ)，最高可補(bǔ)貼9萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)僅31.8萬。兩相比較，相差了6.5萬元。

而按照過渡期的政策，符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛按2018年對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.6倍補(bǔ)貼，即ES6基準(zhǔn)版長續(xù)航版在過渡期可以獲得9*0.6=5.4萬元的補(bǔ)貼，大于新政實(shí)施后的2.5萬元。因此，對于續(xù)航超過400公里，且能量密度大于140Wh的車型，建議在過渡期內(nèi)入手，還可以減少損失。

1、以純電動為主導(dǎo)的戰(zhàn)略方向不會改變，以此彌補(bǔ)中國汽車工業(yè)在數(shù)十年以來落下的汽柴油發(fā)動機(jī)與自動變速箱的差距。

2、插電式混合動力汽車依然享受免搖號上牌（北京除外）與免購置稅的政策優(yōu)惠，但2020年12月之后的政策優(yōu)惠地位可能不保，因?yàn)榘l(fā)改委已經(jīng)打算將增程式混動改為純電動，與傳統(tǒng)插混車型進(jìn)行區(qū)分，這就意味著插混有可能被降級優(yōu)待，分分鐘不再享受這么豐盛的政策優(yōu)惠。

3、從此前紅頭文件的法律精神來看，插電與插混在2020年12月31日之前依然是“新能源車”定義，想在最幾年買車但苦于沒有汽柴油車指標(biāo)的消費(fèi)者，請?jiān)谶@個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)之前入手“能上綠牌的車”。

4、動力電池的技術(shù)瓶頸在短期內(nèi)依然無法得到突破，這是全球性的難題，歐美日三大陣營的傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商也沒辦法解決。三元鋰電池的能量密度潛力已經(jīng)發(fā)揮得差不多了，石墨烯電池離量產(chǎn)還有太長的距離。

5、動力電池的價(jià)格持續(xù)下降，但每年只有一兩成的價(jià)格，根本抵抗不了如此大的新能源補(bǔ)貼退坡幅度，電池成本無法得到有效控制的企業(yè)將面臨成本壓力，甚至滅頂之災(zāi)。

6、特斯拉中國超級工廠一二期工程的總產(chǎn)能為50萬輛/年，大連松下電池工廠將為其提供海量的動力電池，產(chǎn)能得到保證的國產(chǎn)Model 3將對中國高端自主品牌進(jìn)行洗牌，能自行研發(fā)和制造電池的比亞迪將成為中流砥柱力扛外敵的中國力量。

7、豐田、通用、大眾三大汽車集團(tuán)都將在2020年大規(guī)模進(jìn)攻中國市場，利用中國自主品牌艱苦創(chuàng)業(yè)鋪墊出來的充電設(shè)施來搜刮新能源車銷量，大眾集團(tuán)更是準(zhǔn)備在2025年于中國大陸售出150萬輛純電動車，野心之大令人驚訝！

8、中國自主品牌依靠“新能源產(chǎn)品的超高售價(jià)”來提升品牌調(diào)性的日子不再了，接下來的都是硬仗，誰掌握了成本源頭，誰能生產(chǎn)出低成本、高質(zhì)量、高產(chǎn)能的新能源產(chǎn)品，誰就是下一個(gè)階段的中國自主王者。

9、雙積分政策壓力山大，所有中國自主品牌車企都會參與到這場新能源革命之中，自主品牌的數(shù)量會在接下來的10年之內(nèi)大起大落，最終只有極少數(shù)能生存下來，就如現(xiàn)在的日本、美國、德國，一個(gè)汽車工業(yè)強(qiáng)國（不是“大國”）只能允許少數(shù)幾個(gè)品牌獨(dú)大。

10、新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來史無前例的全行業(yè)大洗牌，擁有核心技術(shù)的車企能活下去，靠補(bǔ)貼生存的、專業(yè)生產(chǎn)PPT的、土法“油改電”的、靠地方ZF滋潤的可以早點(diǎn)考慮轉(zhuǎn)型止損，別浪費(fèi)我國耗巨資培養(yǎng)的專業(yè)人才，您少生產(chǎn)一輛高污染的工業(yè)垃圾，多還我們一片無重金屬污染的凈土