如果要問現(xiàn)在最火的SUV是款車，答案一定非剛剛上市的吉利博越莫屬。而就在博越上市不久后，吉利的另外一款定位稍低的跨界SUV車型帝豪GS將于北京車展首發(fā)亮相，并計(jì)劃將于2016年5月初正式上市。而就在新車發(fā)布前，我們?cè)?span id="8ddrjsgf" class="hidden" title="">吉利臺(tái)州臨海制造基地簡(jiǎn)單體驗(yàn)了帝豪GS的駕乘感受。用一句話總結(jié)：動(dòng)力夠用、頗具操控性。為什么這么說呢，讓我慢慢為你揭曉。     

帝豪GS是吉利全新FE平臺(tái)打造的首款車型、是吉利首款配備DCT雙離合變速器的車型以及配備了一大堆可以讓技術(shù)控眼睛里放光的配置，但帝豪GS實(shí)際駕乘感受又是如何呢？而我們就在臺(tái)州吉利臨?；剡M(jìn)行了短暫的試乘體驗(yàn)。

 先來了解下今天的主人公——吉利帝豪GS

帝豪GS搭載了1.3T渦輪增壓以及1.8L自然進(jìn)氣兩款不同進(jìn)氣形式的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為95kW和98kW，雖然兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率相近，不過一臺(tái)是小排量渦輪增壓，另一臺(tái)則是排量稍大的自然進(jìn)氣兩種不同取向的動(dòng)力系統(tǒng)，從而讓消費(fèi)者有更大的選擇空間。而此次試乘的車型為1.3T排量，具體動(dòng)力表現(xiàn)我們稍后再說。 

除了配備較為常規(guī)的6擋手動(dòng)變速器外，帝豪GS還配備了格特拉克6速DCT干式雙離合變速器，而這也是吉利品牌車型首次配備雙離合變速器。并擁有節(jié)能、舒適和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式可供選擇。

納尼？說了這么多還沒勾起你對(duì)這車的印象？好吧，給你次機(jī)會(huì)！補(bǔ)考的快點(diǎn)下圖重溫小學(xué)知識(shí)。

此次帝豪GS的試乘地點(diǎn)就在臺(tái)州吉利臨海制造基地內(nèi)，場(chǎng)地碼放了樁桶以模擬直道和彎道。當(dāng)然，場(chǎng)地內(nèi)也精心放置了滑輪組和起伏路，從而考驗(yàn)帝豪GS的懸掛形程和整體通過性。

問：小編，你就放一張這么遠(yuǎn)的場(chǎng)地圖，我根本啥都看不清??！我怎么知道哪里是直線哪里是彎道啊。

答：好吧，既然如此。那編輯我也只能放大招了！1080高清無碼試乘視頻奉上，厚不厚道讓你自己說！

廢話不說，言歸正傳。帝豪GS在直線加速路段，即便地板油，也很難給你帶來忘乎所以地“激情”，動(dòng)力只能說剛剛夠用。這臺(tái)1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雖然從1750轉(zhuǎn)便可爆發(fā)出最大扭矩，不過小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低扭不足的現(xiàn)象在帝豪GS上展露無遺。然而令人稱贊的是，即便發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)飆升至4000轉(zhuǎn)以上，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也并不惱人，反而讓人有想繼續(xù)深踩油門的欲望。

對(duì)于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)而言，如何克制渦輪遲滯顯得尤為重要。對(duì)于城市擁堵路況而言，一竄一竄的感受著實(shí)不爽。而帝豪GS在這方面卻表現(xiàn)的相當(dāng)優(yōu)異，搭配上全新的DCT雙離合變速器，讓這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出很像是一臺(tái)排量更大的自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

18英寸輪圈以及低扁平比的輪圈讓帝豪GS有了雙“給力的大腳”。線性的剎車力度以及給力的大腳，讓帝豪GS在場(chǎng)地內(nèi)的每次剎車都顯得十分從容。

配備了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的方向盤手感十分“輕盈”，對(duì)于力量不大的女性而言也可輕松原地打輪。而在試乘環(huán)節(jié)，方向盤中央本不太大的曠量被“賽道”無情的放大了N倍，不多對(duì)于日常使用而言，并不會(huì)存在任何問題。

帝豪GS運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校雖然提供了不錯(cuò)的側(cè)向支撐性，不過任何事物都有兩面性。另一面就是車內(nèi)的乘客可以清晰感受到“路感”。雖然細(xì)碎和小幅度顛簸偏多，但給人的感受并不是唐突的硬朗，而是通過層層過濾，似乎有意讓你感知一般。

帝豪GS使用了一大堆我也看不懂的技術(shù)來保證整車的車身剛性。所以在跨越起伏路面時(shí)，車內(nèi)聽不到任何車架變形時(shí)的聲音，而在車身嚴(yán)重扭曲情況下的開關(guān)門測(cè)試，也從側(cè)面印證了帝豪GS這款跨界SUV的車身剛性和抗扭曲性。

當(dāng)聽到要讓一臺(tái)定位于城市屬性的跨界兩驅(qū)SUV來挑戰(zhàn)滑輪組時(shí)，我的下巴都快驚愕的掉下來了。這是不是也太強(qiáng)人所難了？廠商這是在玩哪出？不過當(dāng)我看到滑輪組和大駝峰后，我就釋然了。因?yàn)檫@只是單邊滑輪，也就是說一個(gè)動(dòng)力輸出輪打滑，另外三個(gè)輪是有附著力的。雖說并沒有三組滑輪那樣的變態(tài)，但對(duì)于前驅(qū)車型而言，這依舊是個(gè)不小的考驗(yàn)。不過最終帝豪GS還是憑借那雙有力的大腳順利突破滑輪。

 全文總結(jié)：在短暫的場(chǎng)地試乘中，帝豪GS給我印象有兩點(diǎn)：轎車的操控以及SUV的通過性。運(yùn)動(dòng)化調(diào)校的懸掛以及指向精準(zhǔn)的方向盤很容易給你在開一臺(tái)轎車的錯(cuò)覺，不過當(dāng)帝豪GS越過了大駝峰后，也印證了其擁有著不俗的通過性。也許這就是帝豪GS這款跨界SUV設(shè)計(jì)的出眾，即滿足人們對(duì)于SUV車型高坐姿、大空間、強(qiáng)通過性的要求，又兼顧了轎車的操控性。目前吉利帝豪GS可謂并沒有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而它如果想在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將這細(xì)分市場(chǎng)由藍(lán)海變?yōu)榧t海前，占優(yōu)一席之地的話。上市后的售價(jià)將是重中之重。