馬自達的車是出了名的叫好不叫座。不管是全新馬自達的魂動設(shè)計還是創(chuàng)馳藍天技術(shù)，媒體和消費者都是各個豎起大拇指，拍案叫絕；而底盤的調(diào)校更是一流，甚至被冠上了彎道之王的美譽，然而到了真要買車的時候，這些消費者卻又都回去選擇了朗逸、卡羅拉之流，著實讓人無法理解。

更為甚者，大餅印象里馬自達品牌一直是日本民族工業(yè)的象征，甚至是日本人精益求精的典型，用心做出來的東西理應有很好的回報。但是銷量數(shù)據(jù)不會騙人，大餅相信這背后肯定還有其他緣由，咱們今天不妨以這輛二手的昂科塞拉來一探究竟。

還是按照從外而內(nèi)的原則，咱們首先看一下這車的內(nèi)外設(shè)計。

外觀上，顯然昂科塞拉在同級別是一個領(lǐng)先的水平。家族是的魂動設(shè)計幾乎是百分百的好評。中網(wǎng)兩側(cè)的鍍鉻件和大燈輪廓正好連在一起，就如喜笑顏開的一個表情，自然而又大氣。

車身側(cè)面，長車頭短車位的設(shè)計在視覺上很有沖擊力，充滿力量感。而且18寸的輪圈也顯得非常自然，說成好馬配好鞍絲毫不過。至于其他一些細節(jié)設(shè)計，也只有亮點，絕無槽點。

內(nèi)飾上，很明顯是以駕駛室為中心的一個設(shè)計理念，整體營造的還是一個運動型轎車的風格。炮筒式的儀表盤顯示清晰直接，大小適中的方向盤握感非常細膩。中央多媒體屏幕布置在了空調(diào)出風口上方，這個高度駕駛員讀取正好。另外要給予好評的是這輛車的座椅，黑白的設(shè)計時尚感十足，而且腰部支撐貼合感非常不錯，適合長時間駕駛。

總的來說，這輛車的內(nèi)外設(shè)計確實對得起魂動理念。只是看到后排，也就基本明白了這車不溫不火的原因了。中央突起大、腿部空間小加上后排窗戶采光面積非常小，導致了后排乘客乘坐起來有很明顯的壓抑感，這對于10-15萬的家用車這個級別是一個很大的弊端。

至于動力系統(tǒng)，馬自達自然可以自己吹噓，2.0L自然吸氣發(fā)動機可以提供116kw最大功率和最大202Nm的最大扭矩，6AT的變速箱調(diào)校的也是比較激進，加速起來毫不猶豫。值得強調(diào)的是，昂科塞拉后懸架采用了多連桿獨立懸架，雖然進一步保留了運動型駕車的元素，但也導致了成本的提高。雖然在駕駛起來后駕駛樂趣非常棒，甚至是同級別數(shù)一數(shù)二的水準，但是同樣也犧牲了舒適度，底盤調(diào)校保留了過多的路感，顛簸過于明顯。

這么一圈看下來，其實昂科塞拉叫好不叫座的原因是非常明顯的：1、后排乘客空間感較差；2、車輛舒適度較低；3、售價較高，性價比低。關(guān)于馬自達堅持的造車理念，大餅覺得反而值得深思，不被外界干擾，堅持自己的原則也是一家企業(yè)立身之本。