自從馬自達(dá)6進(jìn)軍中國市場(chǎng)開始，就被人貼上了“技術(shù)宅”、“偏執(zhí)狂”之類的標(biāo)簽。因?yàn)轳R自達(dá)對(duì)自己的定位很清晰：“舒適里面最運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)里面最省油”，憑借獨(dú)樹一幟的風(fēng)格，馬自達(dá)在國內(nèi)名噪一時(shí)，被譽(yù)為“東瀛寶馬”。

但今非昔比，馬自達(dá)銷量大不如前，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在本田、日產(chǎn)、豐田后面?，F(xiàn)如今馬自達(dá)為力挽狂瀾推出昂克賽拉三廂版，充分體現(xiàn)品牌永葆真心的誠意。事實(shí)上，無論馬自達(dá)怎么賣力宣傳其運(yùn)動(dòng)特性，這款真正體現(xiàn)馬自達(dá)精神意志的車型銷量卻沒有理想中那么美好。

昂克賽拉采用了新一代“Kodo魂穿”設(shè)計(jì)語言，外觀上仍然是我們熟悉的小馬。造型犀利的LED燈搭配亮黑色中網(wǎng)，鍍鉻飾條延伸至燈組末端增強(qiáng)縱深感。“天蝎眼”頭燈更加狹長(zhǎng)，側(cè)面線條更加明顯，C柱處采用“霍氏拐角”設(shè)計(jì)，牌照位置整體下移，在保持辨識(shí)度的同時(shí)，讓車身比例和視覺重心整體下移，增添其運(yùn)動(dòng)質(zhì)感。這樣一來，導(dǎo)致整部車前懸很長(zhǎng)，侵占了大量的車內(nèi)空間。

昂克賽拉的長(zhǎng)寬高分別為4662×1797×1445mm，軸距為2726mm，如果前排乘客將座椅調(diào)整到合適的位置，就會(huì)讓后排空間有點(diǎn)尷尬。人坐下后腿部距離不到一拳，顯得局促和壓抑。

內(nèi)飾部分整體設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，中控懸掛式液晶屏設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單大氣，三幅式方向盤干練纖瘦， 符合時(shí)下年輕人審美需求。但車內(nèi)儲(chǔ)存空間布局不夠優(yōu)化，杯架和手套箱都處在一個(gè)極其不舒服的位置上。雖然有了悅聯(lián)系統(tǒng)和盲操作按鈕，但這大大影響了車內(nèi)的空間利用率。后備箱容量?jī)H為350L，在同級(jí)別車型中并不占優(yōu)勢(shì)。

動(dòng)力方面，新車搭載馬自達(dá)品牌經(jīng)典的創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載SPCCI“火花控制壓燃點(diǎn)火技術(shù)”，日常使用的平順及節(jié)油性會(huì)進(jìn)一步提升。發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率達(dá)到141kW（192Ps），最大扭矩230Nm，表現(xiàn)相對(duì)老款均有較大進(jìn)步。

駕駛操控必須五顆星，方向盤完全沒有虛位，高速很穩(wěn)，過彎靈活、精準(zhǔn)，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)銜接很完美。問題是，發(fā)動(dòng)機(jī)的降檔完全是為了照顧動(dòng)力而生，輕踩油門就能飆到3000rpm以上，所謂個(gè)性不要實(shí)用，動(dòng)力真的稱不上運(yùn)動(dòng)。

有些人用“好產(chǎn)品沒有好市場(chǎng)”來形容昂克賽拉，筆者認(rèn)為，不能因?yàn)榘嚎速惱瓌?chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)的良好表現(xiàn)、全域鎖止6AT的靈活反應(yīng)就忽略其存在的缺陷，比如最惱人的噪音問題，作為一個(gè)昂克賽拉車主，就意味著要放棄眾多實(shí)用性功能來換取運(yùn)動(dòng)感的噱頭，以及一大堆運(yùn)動(dòng)并發(fā)癥，這并不是一個(gè)值當(dāng)?shù)馁I賣。

因此，馬自達(dá)昂克賽拉不叫座，真不能怪消費(fèi)者不識(shí)貨！