極越01，沒有特斯拉的命，得了特斯拉的?。?/h1> 1號車盟 2023-10-31 16:04:07 0 ![]()
10月27日，吉利與百度聯(lián)合打造的極越01終于上市，定價相較于此前25.99萬的預(yù)售價低了1萬元，共推出兩款車型，定價差距極大，其中極越01 Max售價24.99萬元，極越01 Max Performance定價為33.99萬元。
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在發(fā)布會現(xiàn)場，極越CEO夏一平對極越01寄予厚望，預(yù)期新車月銷在一萬臺左右，今天我們就來客觀聊聊這臺車，看看其產(chǎn)品力能否滿足月銷一萬臺的標準。
首先來看車型定位，極越01定位中大型純電SUV，長寬高分別為4853/1990/1611mm，軸距為3000mm，尺寸與其同架構(gòu)的極氪001相差不大，不過整體造型偏圓潤，走傳統(tǒng)SUV風(fēng)格，與極氪001的獵裝外觀有一定差異。
而且值得一提的是，極越01還取消了傳統(tǒng)門把手設(shè)計，就連隱藏式門把手都沒給，而是在車輛立柱上設(shè)置了觸控式按鍵來開啟車門，如此激進的設(shè)計，小編認為有些不妥，大家覺得呢？
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而在純電車比較關(guān)鍵的動力與續(xù)航性能上，24.99萬的MAX版本搭載了一塊容量為71.4kWh的電池包，匹配最大功率200kW，最大扭矩343N·m的單電機，能夠?qū)崿F(xiàn)CLTC工況下550km的續(xù)航。另外，MAX版支持選裝100度電池包，整車續(xù)航可達到720km，選裝費用為4.5萬元，客觀來說，性價比較為一般。
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33.99萬元的Max Performance車型則搭載了一塊容量為100kWh的電池包，匹配前后雙電機系統(tǒng)，系統(tǒng)最大綜合功率400kW，綜合扭矩686N·m，零百能夠達到3.8秒，CLTC工況下的純電續(xù)航為660km。
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以上就是極越01在三電層面的基礎(chǔ)表現(xiàn)，客觀來說，在性能與續(xù)航方面，相較同價位的競品而言，極越01的產(chǎn)品力是比較平庸的，并且它使用的依舊是400V平臺，這在“800V”大行其道的今天，使得極越01頗有些“發(fā)布即落后”的味道在里頭了。
不過接下來，我們要聊的，就都是極越01的核心競爭力——智能化部分了。
首先是智駕，新車并未采用常規(guī)的激光雷達方案，而是使用了名為“ROBO Drive Max”的純視覺技術(shù)方案，該系統(tǒng)配備了11個高清攝像頭（其中7個為800萬像素）、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達總計28個智駕傳感器，輔以雙NVIDIA DRIVE Orin芯片，根據(jù)極越官方的說法，這套系統(tǒng)能實現(xiàn)點到點領(lǐng)航功能，做到全程無接管，能夠與現(xiàn)在被稱為“遙遙領(lǐng)先”的華為智駕方案碰一碰。
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智能座艙方面，極越01也是意外的激進，車內(nèi)基本看不到什么實體按鍵，車輛功能幾乎全都內(nèi)置于那塊35.6英寸的超長大屏上，但不得不說，這塊“帶魚屏”的視覺效果還是蠻震撼的。而且得益于高通驍龍最新8295芯片的算力加持，以及百度文言一心AI的搭載，極越01的車機生態(tài)較為豐富，可玩性也不錯。
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不過話說回來，極越01在將Model Y列為自己的核心競品同時，也染上了一些“不良”習(xí)慣，好比如說它采用的“屏幕式換擋”，將掛擋按鈕集成在屏幕上，通過滑動屏幕來進行擋位控制，同時其轉(zhuǎn)向燈也集成在方向盤上，這一點在筆者看來難免有些用力過度的嫌疑，畢竟相較于更方便的撥桿，屏幕掛擋和按鍵式轉(zhuǎn)向燈難免有些過于超前，消費者需要一段時間來進行適應(yīng)才行。
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總結(jié)來說，為強化“汽車機器人”的定位，極越工程師是有花費大力氣，以實現(xiàn)極越01在智能座艙與高階智駕兩大產(chǎn)品力層面，產(chǎn)生與同級競品的差異化優(yōu)勢，這也是為什么新車采用了純視覺系智駕方案，和設(shè)置一些相對“激進”的車輛操作方式。
但考慮到當(dāng)前的市場競爭情況，以及多數(shù)新能源消費者的用車習(xí)慣，“高階智駕”仍屬于少數(shù)人的喜好，它的存在更多是錦上添花，而非雪中送炭。好比如說，同樣標榜“智駕”的小鵬G6與問界M7，它們之所以熱銷，更多是因為車輛的性價比與實用屬性（包含空間、續(xù)航等基礎(chǔ)素質(zhì)）足夠突出。
換言之，極越01要想熱銷，光有“智能”可不行。
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更何況，極越01所標配的智駕系統(tǒng)名為“ROBO Drive”，它僅提供車道保持、自動泊車輔助等十余項ADAS基礎(chǔ)功能，即基礎(chǔ)的L2級輔助駕駛；而要想實現(xiàn)上述點對點的領(lǐng)航輔助駕駛，則需要花費4.99萬元（限時優(yōu)惠1.99萬）進行買斷，或是以980元/月的價格進行訂閱“ROBO Drive Max”高階智駕系統(tǒng)。
也就是說，想要體驗到完全體的極越01，用戶的購車門檻已接近27萬元。面對這樣的價格，作為消費者的你會選擇一款續(xù)航更長、動力更強、空間更大且擁有一定智駕能力的車型，還是選擇其他方面中規(guī)中矩，智駕能力突出的極越01呢？我想大多數(shù)消費者的答案是很明確的。
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因此，回到文章開頭的問題，考慮到目前整個行業(yè)的智能駕駛技術(shù)尚未成熟，再加上極越01在品牌知名度、產(chǎn)品力、價格和銷售渠道等多方面的不足，筆者認為其月銷量達到一萬臺的可能性并不大，如果月銷能達到2000-3000臺的水平，就已經(jīng)是一個相當(dāng)不錯的成績了。
最后再聊一句題外話，最近極越發(fā)布了一張營銷海報，內(nèi)容大概是特斯拉車主增購極越01享受2000元的購車補貼。以這樣的方式去“蹭”特斯拉難免有些小家子氣，并不利于極越整個品牌調(diào)性的確立。
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總之最后勸極越汽車一句話，咱還沒有特斯拉的命，就千萬別得特斯拉喜歡“教育”用戶的病。
10月27日，吉利與百度聯(lián)合打造的極越01終于上市，定價相較于此前25.99萬的預(yù)售價低了1萬元，共推出兩款車型，定價差距極大，其中極越01 Max售價24.99萬元，極越01 Max Performance定價為33.99萬元。
在發(fā)布會現(xiàn)場，極越CEO夏一平對極越01寄予厚望，預(yù)期新車月銷在一萬臺左右，今天我們就來客觀聊聊這臺車，看看其產(chǎn)品力能否滿足月銷一萬臺的標準。
首先來看車型定位，極越01定位中大型純電SUV，長寬高分別為4853/1990/1611mm，軸距為3000mm，尺寸與其同架構(gòu)的極氪001相差不大，不過整體造型偏圓潤，走傳統(tǒng)SUV風(fēng)格，與極氪001的獵裝外觀有一定差異。
而且值得一提的是，極越01還取消了傳統(tǒng)門把手設(shè)計，就連隱藏式門把手都沒給，而是在車輛立柱上設(shè)置了觸控式按鍵來開啟車門，如此激進的設(shè)計，小編認為有些不妥，大家覺得呢？
而在純電車比較關(guān)鍵的動力與續(xù)航性能上，24.99萬的MAX版本搭載了一塊容量為71.4kWh的電池包，匹配最大功率200kW，最大扭矩343N·m的單電機，能夠?qū)崿F(xiàn)CLTC工況下550km的續(xù)航。另外，MAX版支持選裝100度電池包，整車續(xù)航可達到720km，選裝費用為4.5萬元，客觀來說，性價比較為一般。
33.99萬元的Max Performance車型則搭載了一塊容量為100kWh的電池包，匹配前后雙電機系統(tǒng)，系統(tǒng)最大綜合功率400kW，綜合扭矩686N·m，零百能夠達到3.8秒，CLTC工況下的純電續(xù)航為660km。
以上就是極越01在三電層面的基礎(chǔ)表現(xiàn)，客觀來說，在性能與續(xù)航方面，相較同價位的競品而言，極越01的產(chǎn)品力是比較平庸的，并且它使用的依舊是400V平臺，這在“800V”大行其道的今天，使得極越01頗有些“發(fā)布即落后”的味道在里頭了。
不過接下來，我們要聊的，就都是極越01的核心競爭力——智能化部分了。
首先是智駕，新車并未采用常規(guī)的激光雷達方案，而是使用了名為“ROBO Drive Max”的純視覺技術(shù)方案，該系統(tǒng)配備了11個高清攝像頭（其中7個為800萬像素）、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達總計28個智駕傳感器，輔以雙NVIDIA DRIVE Orin芯片，根據(jù)極越官方的說法，這套系統(tǒng)能實現(xiàn)點到點領(lǐng)航功能，做到全程無接管，能夠與現(xiàn)在被稱為“遙遙領(lǐng)先”的華為智駕方案碰一碰。
智能座艙方面，極越01也是意外的激進，車內(nèi)基本看不到什么實體按鍵，車輛功能幾乎全都內(nèi)置于那塊35.6英寸的超長大屏上，但不得不說，這塊“帶魚屏”的視覺效果還是蠻震撼的。而且得益于高通驍龍最新8295芯片的算力加持，以及百度文言一心AI的搭載，極越01的車機生態(tài)較為豐富，可玩性也不錯。
不過話說回來，極越01在將Model Y列為自己的核心競品同時，也染上了一些“不良”習(xí)慣，好比如說它采用的“屏幕式換擋”，將掛擋按鈕集成在屏幕上，通過滑動屏幕來進行擋位控制，同時其轉(zhuǎn)向燈也集成在方向盤上，這一點在筆者看來難免有些用力過度的嫌疑，畢竟相較于更方便的撥桿，屏幕掛擋和按鍵式轉(zhuǎn)向燈難免有些過于超前，消費者需要一段時間來進行適應(yīng)才行。
總結(jié)來說，為強化“汽車機器人”的定位，極越工程師是有花費大力氣，以實現(xiàn)極越01在智能座艙與高階智駕兩大產(chǎn)品力層面，產(chǎn)生與同級競品的差異化優(yōu)勢，這也是為什么新車采用了純視覺系智駕方案，和設(shè)置一些相對“激進”的車輛操作方式。
但考慮到當(dāng)前的市場競爭情況，以及多數(shù)新能源消費者的用車習(xí)慣，“高階智駕”仍屬于少數(shù)人的喜好，它的存在更多是錦上添花，而非雪中送炭。好比如說，同樣標榜“智駕”的小鵬G6與問界M7，它們之所以熱銷，更多是因為車輛的性價比與實用屬性（包含空間、續(xù)航等基礎(chǔ)素質(zhì)）足夠突出。
換言之，極越01要想熱銷，光有“智能”可不行。
更何況，極越01所標配的智駕系統(tǒng)名為“ROBO Drive”，它僅提供車道保持、自動泊車輔助等十余項ADAS基礎(chǔ)功能，即基礎(chǔ)的L2級輔助駕駛；而要想實現(xiàn)上述點對點的領(lǐng)航輔助駕駛，則需要花費4.99萬元（限時優(yōu)惠1.99萬）進行買斷，或是以980元/月的價格進行訂閱“ROBO Drive Max”高階智駕系統(tǒng)。
也就是說，想要體驗到完全體的極越01，用戶的購車門檻已接近27萬元。面對這樣的價格，作為消費者的你會選擇一款續(xù)航更長、動力更強、空間更大且擁有一定智駕能力的車型，還是選擇其他方面中規(guī)中矩，智駕能力突出的極越01呢？我想大多數(shù)消費者的答案是很明確的。
因此，回到文章開頭的問題，考慮到目前整個行業(yè)的智能駕駛技術(shù)尚未成熟，再加上極越01在品牌知名度、產(chǎn)品力、價格和銷售渠道等多方面的不足，筆者認為其月銷量達到一萬臺的可能性并不大，如果月銷能達到2000-3000臺的水平，就已經(jīng)是一個相當(dāng)不錯的成績了。
最后再聊一句題外話，最近極越發(fā)布了一張營銷海報，內(nèi)容大概是特斯拉車主增購極越01享受2000元的購車補貼。以這樣的方式去“蹭”特斯拉難免有些小家子氣，并不利于極越整個品牌調(diào)性的確立。
總之最后勸極越汽車一句話，咱還沒有特斯拉的命，就千萬別得特斯拉喜歡“教育”用戶的病。