自主品牌無(wú)疑是2023成都國(guó)際車展的主旋律，特別是在硬派越野和輕越野領(lǐng)域，五花八門的混動(dòng)解決方案讓我們看到了各大廠商對(duì)未來(lái)越野車的最新理解，而這也將為年輕人帶來(lái)全新的戶外出行及生活方式。
●比亞迪方程豹豹5
比亞迪通過(guò)方程豹品牌在今年成都車展推出一臺(tái)豹5車型，這是一臺(tái)基于DMO平臺(tái)的新能源硬派越野車，其最大的特點(diǎn)是通過(guò)電驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，而不是傳統(tǒng)越野車那種通過(guò)中央傳動(dòng)軸+差速器（分動(dòng)箱）的機(jī)械四驅(qū)方案。目前，該車已經(jīng)開啟盲訂，價(jià)格在30-40萬(wàn)元。
不同于比亞迪DM-i/p平臺(tái)的車子，源自DMO平臺(tái)的豹5是正統(tǒng)非承載式車身架構(gòu)，有獨(dú)立縱梁，并且會(huì)在“雙叉臂前懸+多連桿后懸”的基礎(chǔ)上融入云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，支持阻尼、高度、剛度、四輪聯(lián)動(dòng)的獨(dú)立調(diào)節(jié)，這是百萬(wàn)級(jí)的仰望U8才有的待遇。具體到參數(shù)部分，該車具有39°的接近角、35°的離去角、27°的縱向通過(guò)角，整車最小離地間隙310mm，最大涉水深度790mm，爬坡角度100%（45°）。
最關(guān)鍵的自然還是動(dòng)力架構(gòu)部分，DMO平臺(tái)的豹5使用的是高度電氣化的動(dòng)力系統(tǒng)，前橋是混動(dòng)專用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+EHS雙電機(jī)單元（縱置同軸布局），可直接通過(guò)減速器和電子差速鎖驅(qū)動(dòng)前輪；而后橋則是通過(guò)帶兩個(gè)物理?yè)跷缓碗娮硬钏冁i的多合一電驅(qū)單元驅(qū)動(dòng)；說(shuō)白了，這套混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)不光沒有變速器，甚至連中央傳動(dòng)軸和差速器（分動(dòng)箱）都沒有，這意味著它只能靠電池的輸出功率控制來(lái)實(shí)現(xiàn)前后橋之間的限滑＆鎖止，官方則稱其為“能量中鎖”。
官方數(shù)據(jù)顯示，這臺(tái)豹5綜合功率將超過(guò)500kW，最大扭矩760Nm，輪端最高牽引力3200Nm，整車0-100km/h加速時(shí)間僅4.5s，綜合續(xù)航里程1200km。個(gè)人絲毫不懷疑混動(dòng)加持的豹5有非常強(qiáng)悍的鋪裝路面性能表現(xiàn)，但這套電四驅(qū)系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)非鋪裝路面時(shí)的脫困能力，還有待檢驗(yàn)。
●長(zhǎng)城坦克400 Hi4-T
相比于上面的比亞迪，長(zhǎng)城汽車在硬派越野的電氣化解決方案上則要保守一些，而這一點(diǎn)也體現(xiàn)在了今年成都車展亮相的坦克400 Hi4-T上，目前官方給出的預(yù)售價(jià)是28.5萬(wàn)起，比上面的豹5也便宜不少。
坦克400 Hi4-T也是純正的硬派越野平臺(tái)，采用非承載式車身設(shè)計(jì)，并且是雙叉臂前懸和整體橋后懸的組合，血統(tǒng)上自然讓人放心。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，這臺(tái)車也有著接近角33°、離去角30°，最小離地間隙224mm，涉水深度800mm的硬核參數(shù)，搭配機(jī)甲主題設(shè)計(jì)、全地形輪胎，絕對(duì)是進(jìn)藏路線上最靚的崽兒。
重點(diǎn)是動(dòng)力架構(gòu)部分，坦克400 Hi4-T采用的是P2布局的插混系統(tǒng)，其中縱置布局2.0T+9HAT動(dòng)力單元依舊是燃油車思路，只不過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器中間“夾”了一個(gè)電機(jī)單元，可以通過(guò)兩組離合器實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的機(jī)電耦合＆解耦。按照官方給出的數(shù)據(jù)，這套系統(tǒng)綜合功率也達(dá)到了300kW，最大扭矩750Nm，另外還有容量37.1kWh鋰電池組（支持快充），綜合續(xù)航里程800km，整車綜合油耗低至2.61L/100km。
不同于豹5，坦克400 Hi4-T依舊是傳統(tǒng)硬派越野的機(jī)械四驅(qū)解決方案，其在變速器尾段設(shè)有多片離合中央差速器（支持機(jī)械鎖止），并通過(guò)中央傳動(dòng)軸分別給前橋和后橋分配動(dòng)力，另外前后橋也分別配有伊頓式差速鎖。機(jī)械四驅(qū)最大的特點(diǎn)就是在三把鎖全部鎖止的情況下，能把全車所有動(dòng)力傳遞到某一個(gè)有附著力的車輪；這是電四驅(qū)做不到的，因?yàn)樗昂髽蛑g相互獨(dú)立，因?yàn)闆]有機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，后橋電機(jī)的功率上限就是后輪的功率上限，前橋是幫不上忙的。
●北京越野BJ40
今年成都車展上，北京越野全新一代BJ40正式首發(fā)亮相，該車依舊是非承載式車身架構(gòu)打造的硬派越野車，不過(guò)在繼承上一代硬核越野能力的同時(shí)，更潮流的設(shè)計(jì)，更豐富的配置，更硬核的動(dòng)力系統(tǒng)也成了這一代車型的重要賣點(diǎn)。而且從現(xiàn)款BJ40來(lái)看，這臺(tái)車僅需15.98萬(wàn)元起，價(jià)格也比較公道，雖然低配是前置后驅(qū)。
換代后的BJ40已經(jīng)有點(diǎn)BJ60的味道，例如家族式的五孔前臉已經(jīng)改成了“大燈+中網(wǎng)”的一體化設(shè)計(jì)，內(nèi)飾也融入了超大懸浮屏設(shè)計(jì)，看起來(lái)比老款更時(shí)髦。另外，這一代BJ40居然首次應(yīng)用了無(wú)框車門，這對(duì)于一臺(tái)主打可靠性的硬派越野是不可想象的。
至于越野參數(shù)部分，該車擁有37°的接近角，31°的離去角以及24°的縱向通過(guò)角，最小離地間隙230mm，同樣對(duì)得起他“非承載式車身+整體橋后懸”的純正血統(tǒng)。
有意思的是，根據(jù)申報(bào)信息顯示，全新BJ40會(huì)使用蜂巢易創(chuàng)提供的HY4C20C 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，大家對(duì)蜂巢易創(chuàng)或許不太熟悉，但其實(shí)這是長(zhǎng)城的子公司，而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)跟哈弗H5那臺(tái)4C20B 2.0T同宗同源。不過(guò)官方也披露，后續(xù)BJ40還會(huì)推出柴油版、增程版。
傳統(tǒng)系統(tǒng)方面大概率還是那臺(tái)縱置采埃孚8AT，不過(guò)官方表示該車會(huì)應(yīng)用自研的ATS系統(tǒng)，外加前后橋差速鎖，支持2H、4H、4L駕駛模式選擇，外加12級(jí)穩(wěn)定蠕行模式。從現(xiàn)款BJ40來(lái)看的話，其前后橋之間采用的是分動(dòng)箱設(shè)計(jì)，其穩(wěn)定可靠性也比多片離合器強(qiáng)，短板是沒法在車輛行駛過(guò)程中進(jìn)行實(shí)現(xiàn)從兩驅(qū)到四驅(qū)的模式切換。
●東風(fēng)猛士917
提到東風(fēng)猛士，我們首先想到的都是軍車，而在今年成都車展上，基于M TECH猛士智能越野架構(gòu)打造的首款高端新能源越野車——猛士917，向我們展示“二汽”對(duì)新時(shí)代硬派越野的最新理解。目前，該車已經(jīng)正式上市，包含純電版和增程版在內(nèi)有四個(gè)版本，指導(dǎo)價(jià)63.77-73.90萬(wàn)元。
從設(shè)計(jì)角度來(lái)看，猛士917確實(shí)很好繼承了當(dāng)年軍車系列的硬朗氣質(zhì)，全車大量采用鋒利的折線線條，外加挺拔寬體的車身設(shè)計(jì)，氣場(chǎng)十分強(qiáng)大。而實(shí)際上，這臺(tái)車的長(zhǎng)寬高也達(dá)到了4987/2080/1935mm，軸距2950mm，即便放在硬派越野領(lǐng)域也是妥妥的超級(jí)大塊頭。
此外，作為新能源越野車，該車還融入全液晶儀表盤、懸浮式中控屏、內(nèi)嵌式副駕屏，外加HUD抬頭顯示，其在數(shù)字交互和駕駛輔助方面想必也不會(huì)讓用戶失望。
至于三大件部分，M TECH猛士智能越野架構(gòu)賦予這臺(tái)車純粹的新能源血統(tǒng)，車身依舊是該類型典型的非承載式設(shè)計(jì)，前后懸都是雙叉臂結(jié)構(gòu)以方便布局三電系統(tǒng)。純電版的動(dòng)力系統(tǒng)采用了前后共四臺(tái)電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)四個(gè)車輪，最大功率達(dá)到800kW，最大扭矩1400Nm，外加容量142.7kWh的鋰電池組，純電續(xù)航里程505km。而插混版則采用“前一后二”的三電機(jī)布局，綜合功率600kW，最大扭矩1050Nm，雖然數(shù)據(jù)削弱了，但新增的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，使得續(xù)航能力進(jìn)一步提高。
從技術(shù)路線來(lái)看，這臺(tái)猛士917其實(shí)跟比亞迪仰望U8是一個(gè)意思，因?yàn)槭撬呐_(tái)獨(dú)立電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)四個(gè)車輪，所以能通過(guò)電控系統(tǒng)精準(zhǔn)控制每個(gè)車輪的扭矩和轉(zhuǎn)速，從而實(shí)現(xiàn)很多燃油越野車（單一動(dòng)力來(lái)源）沒法實(shí)現(xiàn)的功能。其中，最典型的例子就是通過(guò)車輪矢量控制，進(jìn)一步降低轉(zhuǎn)彎半徑，甚至能實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)圈。
●總結(jié)：
捷途旅行者
今年成都車展，各大車企的硬派越野的新能源解決方案給觀眾留下了深刻印象，可謂是八仙過(guò)海各顯神通，而從更廣泛的視角來(lái)看，年底前源自豐田TNGA架構(gòu)的新一代普拉多大概率也會(huì)正式跟廣大消費(fèi)者見面，同樣非常值得期待。
哈弗猛龍
另外在前橫置平臺(tái)的“輕越野”市場(chǎng)，應(yīng)用長(zhǎng)城Hi4混動(dòng)四驅(qū)的哈弗猛龍、應(yīng)用奇瑞鯤鵬DHT的奇瑞探索系列/捷途旅行者C-DM，雖然在非鋪裝路面能力上會(huì)差點(diǎn)意思，但勝在價(jià)格都控制在20萬(wàn)內(nèi)，而且具備更杰出的燃油經(jīng)濟(jì)性，他們也將成為大西北熱門自駕游路線上的一道風(fēng)景線。