我記得曾經(jīng)看到過一組數(shù)據(jù)稱保時捷的中國客戶的平均年齡只有35歲，而女性客戶就占了47%，這不僅說明了女性消費者的消費能力不容小覷之外，也說明了保時捷是為數(shù)不多地能夠在國內(nèi)豪華車市場做到男女通吃的豪華品牌。

自2015年以來，保時捷在中國市場的銷量就超越了北美以及歐洲，成為其全球第一大零售市場，你能看到大馬路上，保時捷的車型越來越多。2022年，保時捷在中國市場的新車交付量達(dá)到了93,286臺，中國仍然穩(wěn)居其全球最大單一銷售市場地位，但是相比起2021年的95671臺，同比下滑了2%，而中國市場也成為了保時捷在全球市場唯一一個銷量下滑的市場。

今年以來，保時捷的銷量下滑更加嚴(yán)重，今年前三季度全球銷量同比增長10%，唯獨中國市場出現(xiàn)同比12%的下降，銷量僅為60748輛。按照平均6700臺的月銷量來看，最后三個月的時間保時捷在國內(nèi)的銷量大概也就在2萬左右，全年的話大概率是9萬臺出頭，相比去年將再迎來下跌。

如今，保時捷在國內(nèi)汽車市場的境況和雷克薩斯非常的相似，從加價也有消費者買單到銷量暴跌逐漸失去市場。曾幾何時，保時捷也是加價加到飛起，甚至號稱不會讓任何一輛“裸車”出門，也就是說得加裝一些配置才可以提車，賺得是盆滿缽滿。但如今保時捷打8折都沒能刺激市場使銷量提升，這又是怎么回事呢？

目前網(wǎng)上有很多的消息稱保時捷正在打8折，號稱“絕不降價”的保時捷911系列優(yōu)惠幅度在15%左右，旗下最便宜的Macan 能給到八折，Cayenne 和 Panamera 有的都給出了 10% 的降幅，和曾經(jīng)要加價購買的現(xiàn)象比起來可謂是相當(dāng)?shù)挠形ΓM管如此，保時捷的銷量還是沒能得到有效的增長。銷量暴跌背后的原因很簡單，一個是“減配門”事件。

去年4月份的時候，國內(nèi)不少的保時捷車主反映自己的車被無故減配，價值3萬元的標(biāo)配電動轉(zhuǎn)向柱被更換為便宜的手動版本。而其承諾的“后續(xù)免費升級電動轉(zhuǎn)向柱”到頭來甚至變成了2300元售后代金券，而且只限指定的保時捷4S店使用。而保時捷給出的態(tài)度卻是反應(yīng)滯后，被動回應(yīng)，缺乏一定的誠意，導(dǎo)致其口碑在國內(nèi)汽車市場下滑。

而且保時捷作為一個豪華品牌旗下的產(chǎn)品配置并不高，被很多人稱為是

低配豪車，比如旗下的Macan售價高達(dá)六七十萬，但是360°全景影像、前方碰撞預(yù)警、主動剎車、全速自適應(yīng)巡航等這種實用安全配置全都需要加錢選裝，人家十萬級的國產(chǎn)車都能給到這些，反而花了更多錢的豪車卻沒有，消費者買它圖的就是那個標(biāo)罷了，實際的用車體驗并不好。

另外就是保時捷轉(zhuǎn)型電動化不太成功，早在2019年保時捷就推出了首款電動跑車Taycan，但高達(dá)89.8-183.8萬的售價，純電續(xù)航只有538km，零百加速4秒，國內(nèi)三十萬級的新能源車型能夠超越它的比比皆是，保時捷毫無優(yōu)勢可言。

現(xiàn)在的消費者購車觀念早就發(fā)生了改變，他們對產(chǎn)品的價格和價值有了更高的要求，比如產(chǎn)品價值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于產(chǎn)品價格本身，有更高的質(zhì)價比，也越來越注重用車過程中的體驗感，所以像保時捷這種實際價值低于價格的產(chǎn)品就不再吃香了。

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