文：大眾侃車/黃思賢

喬布斯曾說：“3.5英寸是最適合人類的屏幕，而超過這個(gè)最佳尺寸的手機(jī)則會鮮有顧客問津”?？峙滤约憾疾粫氲剑诙潭處啄觊g，他心目中的“黃金尺寸”已被淘汰。這幾年iPhone一直在加長加大，去年秋天發(fā)布的iPhone XS Max，屏幕尺寸達(dá)到了6.5英寸，引得眾多果粉迷們爭先購買。由此可見，追求“大”是人類的天性。 

作為在中國神州大地根深已久的奧迪，顯然早已明白國人這樣的心理訴求。1998年，代號C5的A6在一汽集團(tuán)的引領(lǐng)下首次進(jìn)行了加長，并于長春正式下線，這不僅開創(chuàng)了加長車型的先河，而且獲得了巨大的市場成功。

繼A6L之后，如今又推出Q5L，表明一汽與奧迪合作更上一層樓。故有人說，奧迪產(chǎn)品接地氣的戰(zhàn)略舉動(dòng)常常被市場人士認(rèn)為是一種"風(fēng)向標(biāo)"。此次加長后的Q5L又有哪些革新呢，最近我有幸試駕到了這臺全新Q5L。因?yàn)槭撬{(lán)色，所以我還給它取了個(gè)別名——藍(lán)胖子。

少了些圓潤，多了些力量

由于看慣了奧迪家族式六邊形進(jìn)氣格柵，這輛“藍(lán)胖子”給我的第一印象算不上驚喜，看上去更像是穿上了商務(wù)休閑裝的大號A4L。雖然Q5L延續(xù)了奧迪全新家族式外觀設(shè)計(jì)，但從側(cè)面來看，依然保持著熟悉的Q5影子，我想這應(yīng)該是致敬經(jīng)典吧，畢竟Q5已成為一代人腦海里不可抹去的一部分。

眾所周知，奧迪素有“燈廠”之稱，在全新Q5L大燈的材料采用上奧迪也是下足了功夫。此次，我試車的車型為Q5L最頂配，大燈采用矩陣式LED燈，可以根據(jù)照明需要自動(dòng)點(diǎn)亮、熄滅，而且可以根據(jù)需求點(diǎn)亮特定區(qū)域，其他區(qū)域滅掉，對向來車時(shí)可以自動(dòng)調(diào)整左側(cè)燈珠的亮滅來調(diào)整遠(yuǎn)光，這大大增加了行車的安全性。

尾燈的外輪廓跟老款車型類似，不過內(nèi)部的造型設(shè)計(jì)更具3D效果，依舊是全LED光源，后轉(zhuǎn)向燈為流水式，在夜晚時(shí)點(diǎn)亮?xí)r效果極佳。

玩加長，奧迪自然深諳其道

可能你像我一樣，已經(jīng)對奧迪家族式的外觀設(shè)計(jì)免疫了，但我保證，當(dāng)你坐進(jìn)Q5L后排座椅時(shí)，你一定會為后排乘坐的空間表現(xiàn)而驚嘆?；蛟S你對4.7米長的車身，2.9米長的軸距這些數(shù)字不敏感，但這時(shí)候你一定能體會到，在一輛SUV里用拳頭丈量膝蓋和前排座椅之間的距離有多尷尬。

如果你恰好坐過老款Q5的后排，那Q5L后排空間的概念，差不多應(yīng)該是在你的膝蓋和老款Q5前排座椅之間再塞進(jìn)一個(gè)iPhone 4S的長度，這種表現(xiàn)在同級中擁有絕對優(yōu)勢。不過有個(gè)遺憾的是，它的后排座椅并沒有老款車型靠背角度和前后位置調(diào)節(jié)，這點(diǎn)如果能延續(xù)會更完美。

內(nèi)飾方面，奧迪的設(shè)計(jì)跟奔馳完全不是一個(gè)思路，并不像奔馳那樣極力的渲染豪華感受，Q5L內(nèi)部的全液晶儀表盤、感應(yīng)式的空調(diào)按鍵等設(shè)計(jì)都在強(qiáng)調(diào)科技感。其中最值得一提的便是那塊12.3英寸的液晶儀表盤，在試駕過程中只需設(shè)置好行駛路線，碩大的3D地圖就會占滿整個(gè)液晶顯示屏，未來感十足。不得不得說，奧迪在科技上的運(yùn)用真的很討年輕人的喜愛。

加速、底盤令人滿意

全新的MLB Evo平臺為Q5L帶來了一系列的改變，其中最明顯的當(dāng)屬操控方面的提升。在試駕的這幾天，Q5L在車輛調(diào)校方面的轉(zhuǎn)變，給我留下了極好的印象。相比上一代Q5，Q5L在提升在提升了操控穩(wěn)定性的同時(shí)，更帶有一種輕盈感，是的，我知道這是很矛盾的，但確實(shí)就是這種感覺。

注意這種輕盈可不代表“輕浮”，而是一種更有高級感的表現(xiàn)。綜合體現(xiàn)在方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)力度輕松而不輕佻，傳動(dòng)系統(tǒng)行駛起來非常順滑，懸掛系統(tǒng)對于側(cè)傾的抑制漸進(jìn)，濾震的表現(xiàn)柔和，簧下質(zhì)量大幅減輕。在駕駛過程中，你會很快忘記這是一輛長度4765毫米、軸距2908毫米的“大車”，輕松得就像一輛小型轎車。

不僅如此，在試駕途中Q5L良好的隔音水平同樣令我滿意，配上其搭載的BO音響，在高品質(zhì)音樂聲的環(huán)繞下，使我毫不留意速度已經(jīng)超過了120邁。并且才用了前后多連桿的懸掛設(shè)計(jì)，也使得路上的震動(dòng)很少傳入車內(nèi)。

有人曾說，此前機(jī)械式的托森中央限滑差速器是quattro的靈魂所在，如今奧迪卻“自廢武功”，將其改為了電控多片式離合器，同時(shí)全時(shí)四驅(qū)也變成了適時(shí)四驅(qū)。其實(shí)這也是順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的做法，有時(shí)墨守陳規(guī)并不是最佳選擇。

在整個(gè)試駕過程中，電控系統(tǒng)的接合會在轉(zhuǎn)瞬間完成，快到讓我完全察覺不到。當(dāng)我駕駛著Q5L來到附近的山路時(shí)，其穩(wěn)定的表現(xiàn)仍能讓車廂內(nèi)所有的人安心。更何況適時(shí)四驅(qū)還能提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，可以說這套四驅(qū)表現(xiàn)更加全面，奧迪將其稱為quattro ultra，我覺得完全沒有問題。

侃車觀點(diǎn)：

奧迪以“更新而非變革”的原則來設(shè)計(jì)新一代的奧迪車型，將更多的精力會用來提升產(chǎn)品的內(nèi)在價(jià)值，全新奧迪Q5L正是這種理念下的產(chǎn)物。

在我們看來，奧迪Q5L或許沒有寶馬X3那樣張揚(yáng)，沒有奔馳GLC那般豪華，但它總能以相對中性的人設(shè)，在不經(jīng)意間流露出科技與精致，讓你過目不忘。