隨著汽車智能化的步伐加速,人們也發(fā)現(xiàn),如今的汽車不再是單純的“機(jī)械”,在“新四化”的浪潮之下,汽車開始越來越像“電子產(chǎn)品”,消費(fèi)者對(duì)于汽車智能化的要求也越來越高。
另一方面,全球智能手機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)八個(gè)季度下滑,被許多人認(rèn)為是“沒有未來的行業(yè)”。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,今年二季度,全球智能手機(jī)市場(chǎng)的出貨量又同比下降了11%,市場(chǎng)依舊保持低迷狀態(tài)。即便是iPhone 15這樣的行業(yè)領(lǐng)跑者,也在近期傳出價(jià)格暴跌,銷量不及預(yù)期的消息。
在這樣的情況下,來自汽車行業(yè)的玩家卻在集中加入手機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)——吉利、蔚來相繼宣布進(jìn)入智能手機(jī)領(lǐng)域,并發(fā)售了新品。
“汽車+手機(jī)”,似乎成為未來的新趨勢(shì)。而“從手機(jī)到汽車”與“從汽車到手機(jī)”,似乎卻是截然相反的兩種路徑……
從汽車到手機(jī):為的還是“生態(tài)”二字
車企跨界手機(jī)領(lǐng)域,似乎已成為一大趨勢(shì)。
9月21日,NIO IN 2023蔚來創(chuàng)新科技日上,蔚來正式發(fā)布了首款手機(jī)NIO Phone。
從功能上來看,NIO Phone明確就是蔚來生態(tài)的一部分。它可以代替車鑰匙,還專門增加了車控鍵,與車機(jī)可實(shí)現(xiàn)應(yīng)用跨端融合,還提供了專屬的飛書會(huì)議、騰訊會(huì)議、釘釘會(huì)議等App;6499起的售價(jià),雖然遠(yuǎn)不如iPhone旗艦,但也絕對(duì)不算便宜。
與普通手機(jī)品牌不同的是,如果不是蔚來汽車的車主,大概率是不會(huì)買這樣一部手機(jī)的。事實(shí)上,李斌為蔚來汽車配套出這樣一部手機(jī),原本就是為了增加蔚來汽車的功能、提升體驗(yàn),而不是打算靠賣手機(jī)增加財(cái)源?!拔覀兊挠脩粜枰豢钆c蔚來的汽車無縫連接的手機(jī),我們要做讓蔚來的汽車產(chǎn)品更好用的手機(jī)?!崩畋笳f,蔚來做手機(jī),并不是要參與手機(jī)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng),而是為了因?yàn)橛脩粜枰?/p>
在蔚來手機(jī)發(fā)布之際,極星汽車也表示,計(jì)劃今年12月在中國推出一款與品牌同名的高端智能手機(jī),并將搭載基于星紀(jì)魅族現(xiàn)有技術(shù)平臺(tái)Flyme開發(fā)的極星操作系統(tǒng)——一年多以前的2022年7月,吉利旗下的星紀(jì)時(shí)代正式宣布取得對(duì)魅族科技的控股權(quán)。今年6月,星紀(jì)魅族與極星汽車宣布設(shè)立全新的合資公司,不僅在星紀(jì)魅族Flyme Auto的基礎(chǔ)上打造極星汽車Polestar OS車機(jī)系統(tǒng),還會(huì)推出智能手機(jī)、OS操作系統(tǒng)等產(chǎn)品和服務(wù),實(shí)現(xiàn)智能終端融合。
與蔚來的邏輯類似,在收購魅族的時(shí)候,吉利掌門人李書福也曾表示,在未來移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代,手機(jī)與汽車是互聯(lián)互通的兩個(gè)終端,通過手機(jī)控制汽車是一大趨勢(shì)。
在汽車智能化、“軟件定義汽車”的時(shí)代,軟件、UI、使用體驗(yàn)等關(guān)鍵詞顯得前所未有的重要。對(duì)于吉利、蔚來這樣的汽車行業(yè)既有玩家來說,手機(jī)并不是掙錢的重點(diǎn)。通過手機(jī)與車機(jī)的協(xié)同,實(shí)現(xiàn)私域用戶價(jià)值的最大化、提升復(fù)購率和忠誠度是極其重要的。畢竟,私域用戶的本質(zhì)不是收割用戶,而是長期經(jīng)營用戶。
而在此前,像寶馬、smart這樣,嘗試把CarPlay和座椅通風(fēng)加熱當(dāng)做手機(jī)付費(fèi)App“賣給”消費(fèi)者的方式,顯然是難以成功的。車企通過自己開發(fā)車機(jī)連接,打通手機(jī)與汽車,其核心目的,其實(shí)是更好地采集道路數(shù)據(jù)、駕駛數(shù)據(jù)和用戶數(shù)據(jù)——冠冕堂皇地說,這可以提升汽車的智能水平;而更功利一點(diǎn)地來看,在大數(shù)據(jù)的時(shí)代,這些數(shù)據(jù),就意味著財(cái)富。
從手機(jī)到汽車:“進(jìn)攻”能否有勝算?
有人說,“從汽車到手機(jī)”像一種防守,無外乎是一種投入更大、收益也可能不小的“寵粉”;而如小米這般,投入上百億“從手機(jī)到汽車”,則是一種進(jìn)攻,是試圖謀求發(fā)展的第二曲線。
當(dāng)下的手機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)滿足了萎縮市場(chǎng)的兩大特征:銷售和利潤直線下降。對(duì)于小米來說,選擇以汽車為突破點(diǎn),開辟新的戰(zhàn)場(chǎng),實(shí)屬情理之中。
入局時(shí)就宣稱要“未來進(jìn)入全球前五”,小米在汽車領(lǐng)域的每個(gè)動(dòng)作都能牽動(dòng)業(yè)界關(guān)注。
幾經(jīng)波折,小米汽車近日傳出了最新消息——在原本不屬于汽車圈的高通驍龍峰會(huì)上,小米集團(tuán)總裁盧偉冰透露,小米汽車進(jìn)行了夏季測(cè)試,測(cè)試效果超出了預(yù)期,為了確保量產(chǎn)目標(biāo)的可靠性,他們將堅(jiān)持2024年上半年量產(chǎn)的計(jì)劃。
隨著2024年的逼近,小米汽車的廬山真面目在一步步露出。10月17日,小米澎湃OS正式版完成封包,雷軍為其下了定義:“對(duì)于小米來說,這是一個(gè)劃時(shí)代的里程碑,是邁向‘人車家全生態(tài)’的關(guān)鍵跨越?!辈浑y看出,小米澎湃OS對(duì)標(biāo)的正是華為鴻蒙,而且不僅僅是手機(jī)系統(tǒng),還包括智能家居、車端等全生態(tài)系統(tǒng)的對(duì)齊。
更早一些,坊間還傳出小米在開發(fā)純電車型的同時(shí),也將目光放到了增程式之上的消息。有媒體報(bào)道,小米社招官網(wǎng)開放了增程系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)師、燃油系統(tǒng)工程師、發(fā)動(dòng)機(jī)懸置襯套工程師等職位。由此推測(cè),小米汽車內(nèi)部已確定開發(fā)增程式電動(dòng)產(chǎn)品,目前正在尋找增程式技術(shù)路線的突破點(diǎn)。
根據(jù)現(xiàn)有的信息,小米已經(jīng)在北京亦莊建立了工廠,并計(jì)劃了30萬輛的年產(chǎn)能,分為兩期各15萬輛,而目前小米正在以每天50輛的速度進(jìn)行試生產(chǎn)。在平臺(tái)架構(gòu)方面,小米汽車目前有多代平臺(tái)在研發(fā)推進(jìn),一代平臺(tái)將于明年上市,二代平臺(tái)計(jì)劃于2025年推出。從時(shí)間進(jìn)度看,增程車的推出節(jié)點(diǎn)可能在二代平臺(tái)之后。
小米汽車正在接近上路,而小米的野心也確實(shí)不小,“全球前五”絕非戲言,而是小米的真實(shí)目標(biāo)。但擺在小米面前,有一個(gè)極為慘痛的范例——同樣因?yàn)樾袠I(yè)衰退而選擇造車的恒大,其恒馳汽車如今也已經(jīng)難以為繼。從其他行業(yè)攻入汽車行業(yè),雖然不是沒有成功的例子,但在汽車工業(yè)的歷史上確實(shí)是鳳毛麟角。
對(duì)于早已名聲在外的小米來說,造車的期望是“打開新世界的大門”——一個(gè)全新的領(lǐng)域,或許將成為其未來的重要營銷來源。要知道,僅僅一個(gè)CarPlay,已經(jīng)為蘋果增加每年20億美元的服務(wù)收入。但汽車行業(yè)巨大的投入,乃至不確定性,都是小米所必須要面對(duì)的。
與車廠造手機(jī)完全不同,小米手機(jī)的用戶,不大可能會(huì)因?yàn)槭謾C(jī)與汽車的聯(lián)動(dòng),而專門去買一部小米制造的新車。這種邏輯比“為了一碟醋包了一頓餃子”更為離譜。而要吸引消費(fèi)者為小米汽車買單,所能憑借的,大部分還是小米汽車自身的產(chǎn)品素質(zhì)。而這樣的“進(jìn)攻”,確實(shí)不是一件易事。
結(jié)語
小米造車,目的一是尋求新的增長點(diǎn),二是希望抓住智能電動(dòng)汽車這個(gè)風(fēng)口。而對(duì)于汽車行業(yè)而言,車企智能化的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)之一就是智能終端生態(tài)圈的競(jìng)爭(zhēng),所以蔚來和吉利紛紛造起手機(jī)。雖然雙方的目的看似天差地別,但其實(shí)也是一種“雙向奔赴”——兩種路徑的最終目的,都是手機(jī)與汽車的高度融合,打通兩大移動(dòng)智能終端之間的壁壘,實(shí)現(xiàn)更完整的“生態(tài)圈”建設(shè)。
最后的成功者究竟是誰?且待時(shí)間給出答案。
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