放在兩年前，很難想象比亞迪能在今日紅到了日本。

最近，第46屆東京車展正在如火如荼的舉辦，而在此次車展上不難看出，電動化已經(jīng)成為了日本車企未來的發(fā)展重心。拋開豐田、本田等日系大廠，包括三菱、鈴木等日本廠商也發(fā)布亮相全新電動車型，可謂是來勢洶洶。

然而，相比起這些本土日系車企，我們國家的比亞迪又一次出了風(fēng)頭。從微博一些博主發(fā)布的圖片來看，比亞迪展臺的人氣可太高了，甚至過道上都站滿了人，完全就是被圍得水泄不通，不愧為如今的“車圈頂流”。

眾所周知，比亞迪在國內(nèi)已經(jīng)是第一汽車大廠，比國人曾經(jīng)最愛的大眾賣得還要多。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在今年1-9月份的累計(jì)銷量達(dá)到了197.8萬輛；而乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)新能源車市場在1-9月份累計(jì)零售為518.8萬輛。也就是說，在今年前三季度，比亞迪的新能源汽車銷量，占了國內(nèi)新能源汽車總銷量的3分之1。

不得不承認(rèn)，借助電動化的東風(fēng)，比亞迪是目前轉(zhuǎn)型得最成功的車企。還記得在2020年的時候，比亞迪的年銷量才為42.69萬輛；2021年，這一數(shù)字變成了73萬輛；2022年，其年銷量則直接躍升到了186萬輛。如今才過了9個月，比亞迪的年銷量已經(jīng)超過了去年全年，是中國市場中當(dāng)之無愧的第一梯隊(duì)車企。

比亞迪的銷量爆發(fā)，源自于其新能源技術(shù)上的積累。從最開始DM混動技術(shù)，再到刀片電池的誕生，隨后它又推出了CTB電池車身一體化，易四方以及云輦技術(shù)平臺，眾多具有顛覆性的技術(shù)也造就了比亞迪推出的爆款車型逐漸增多。

目前看來，比亞迪的“銷量擔(dān)當(dāng)”非常多，賣得最好的當(dāng)屬秦家族，上個月賣出了4.6萬多臺的新車。與此同時，海鷗也同樣火爆，這款才上市幾個月的小型電動車，9月份賣出了3.5萬輛的成績，比朗逸、軒逸還要多，而且其增長勢頭很猛，完全不亞于此前宏光MINI EV的火爆。而另一款小車海豚，在9月份也賣了超2.4萬輛新車。

在中國市場賣得火爆，很多人也期待比亞迪在海外的發(fā)展。不過大家也都知道，國產(chǎn)品牌進(jìn)軍海外市場并不容易，而且從日本汽車這么多年的發(fā)展來看，其他國家的汽車占有率非常低，無論是德系還是美系都很難插進(jìn)去，日本的本土企業(yè)占據(jù)了90%的市場份額，也就是說國產(chǎn)品牌想要打進(jìn)去，是更加難的。

然而，時代在變化，隨著新能源汽車的崛起，這也給了比亞迪一個突圍的好時機(jī)。特別是在日本市場，電動化這塊基本就是一片空白，諸如豐田、本田、日產(chǎn)等車企還沒有推出過什么顛覆性的電動技術(shù)，這完全就是國產(chǎn)品牌反攻的一個好機(jī)會。畢竟在比亞迪這邊，就已經(jīng)有著非常優(yōu)秀的電動小車，無論是海鷗、海豚，還是元PLUS，都完全能夠滿足日本作為一個島國的地理環(huán)境，穿梭在小道上不成問題，同時其在空間、智能配置、三電技術(shù)上也走在了日系車企的前列，這何嘗不是一種巨大的機(jī)會呢？

寫在最后

無論如何，比亞迪進(jìn)軍海外市場，肯定是必然的事情，畢竟它已經(jīng)成為了中國第一汽車大廠，把目光瞄向更遠(yuǎn)的地方才是有遠(yuǎn)見的做法。而且從比亞迪的技術(shù)來看，它在電動化領(lǐng)域就是走在了前列，趁著其他傳統(tǒng)車企都還在轉(zhuǎn)型之時，比亞迪能夠率先搶占先機(jī)攻下市場的話，我們可能又一次要見證歷史的誕生了。

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