剛剛拿了沙特400億的投資，怎么又要裁員了呢？

近日，高合汽車裁員在招聘平臺(tái)引發(fā)熱議，有網(wǎng)友表示：“還沒(méi)開(kāi)始，但是開(kāi)始要求加班了，開(kāi)始要求考勤了”“實(shí)錘了，談完話第二天就得離開(kāi)公司，效率很高”“實(shí)錘有的部門(mén)裁了50%，慘不忍睹”。還有認(rèn)證為華人運(yùn)通的離職員工表示“高合應(yīng)該是歷史首次，如此大規(guī)模裁員。”

對(duì)此，大事君咨詢了高合汽車負(fù)責(zé)產(chǎn)品公關(guān)的內(nèi)部人士，對(duì)方表示：“每周都有人離職，但每周一都有一堆新人入職，沒(méi)什么感覺(jué)特別的”“傳言不實(shí)”。

要問(wèn)高合汽車是誰(shuí)，很多路人大概都一頭霧水，但是如果說(shuō)車門(mén)車燈最“炫酷”的造車新勢(shì)力，大家應(yīng)該會(huì)有點(diǎn)印象。作為造車新勢(shì)力中屈指可數(shù)的開(kāi)局就敢賣(mài)80萬(wàn)級(jí)別的品牌，高合以特立獨(dú)行的造車路線為業(yè)內(nèi)人士熟知，見(jiàn)過(guò)高合汽車的人士相信都對(duì)它過(guò)目難忘。

但也僅僅是外觀上的過(guò)目難忘……首款車型上市三年以來(lái)，高合在高速增長(zhǎng)的中國(guó)新能源市場(chǎng)，無(wú)論影響力還是銷量規(guī)模都和蔚小理等新勢(shì)力不在一個(gè)量級(jí)上，在消費(fèi)者眼中的品牌認(rèn)知度也是肉眼可見(jiàn)的冷清。

雖然高合方面否認(rèn)了大裁員，但是空穴來(lái)風(fēng)必事出有因，這場(chǎng)“歷史首次大規(guī)模裁員”背后，難免暴露出高合某些藏不住的困局。

01高調(diào)開(kāi)場(chǎng)，難逃冷清

對(duì)于這次裁員傳聞，初聽(tīng)聞時(shí)難免讓大事君感到疑惑，畢竟就在四個(gè)月前，高合才剛剛拿到了沙特土豪的橄欖枝，沙特投資部與華人運(yùn)通簽署了一項(xiàng)價(jià)值56億美元（約合409.7億元RMB)的協(xié)議，雙方將在沙特成立從事汽車研發(fā)、制造與銷售的合資企業(yè)。

新勢(shì)力再怎么燒錢(qián)，400百億好歹也夠燒個(gè)小兩年了，所以這個(gè)時(shí)候說(shuō)高合需要裁員自救，確實(shí)有點(diǎn)讓人費(fèi)解。

不過(guò)，有媒體報(bào)道稱，沙特投資部對(duì)這筆錢(qián)提了限制條件，不能脫離沙特境內(nèi)，必須要用在合資企業(yè)上，所以這400億的巨額款項(xiàng)對(duì)于高合汽車國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，也是遠(yuǎn)水救不了近火，想要活下去終究還得靠自己。
如果沒(méi)有這400億的支撐，以高合目前的市場(chǎng)表現(xiàn)，經(jīng)營(yíng)壓力是肉眼可見(jiàn)的大。
目前高合共有三款在售車型，其中高合HiPhi X自2021年5月開(kāi)啟交付，同年8月躍居50萬(wàn)以上豪華電動(dòng)車銷量榜第二名，9月超越Taycan成為該細(xì)分市場(chǎng)銷冠，也算是有過(guò)高光時(shí)刻，2021年全年累計(jì)銷量4237輛；2022年有所下滑，但也賣(mài)出了4349輛，但是到了23年，HiPhi X的存在感加速下滑，交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)僅剩下383輛。
第二款車型HiPhi Z在今年四月份，成功在上市8個(gè)月后實(shí)現(xiàn)1000輛交付。

在50萬(wàn)以上的高端市場(chǎng)，憑借花里胡哨的車門(mén)、車燈、大屏，高合可以吸引到不差錢(qián)的沙特土豪是可以理解的，但是沙特土豪不可能一直為高合輸血，再高端的高合終究還是要中國(guó)消費(fèi)者的真金白銀活下去。
作為參考，單車均價(jià)超過(guò)34萬(wàn)元的理想汽車，2020年毛利率首次轉(zhuǎn)正的時(shí)候，全年?duì)I收達(dá)到93億元。相較之下，過(guò)去兩年賣(mài)車九千輛的高合，年?duì)I收只有30億元左右的水平，更別說(shuō)如今雙車月銷不足百輛的冷清局面，顯然是不足以支撐華人運(yùn)通持續(xù)發(fā)展的。
所以，為了挽救窘迫的業(yè)績(jī)，高合在今年7月首次推出了首款面向30萬(wàn)級(jí)主流市場(chǎng)的車型高合HIPHI Y，但是目前看來(lái)，這條下探自救之路，高合并未能跑通。
02下探之路，并非坦途
在第三款車型身上，高合做出了前所未有的定位和定價(jià)，新車定位科技豪華中型SUV，售價(jià)下探到了33.90-44.90萬(wàn)元之間。
產(chǎn)品定位指向很明顯，對(duì)于第三款產(chǎn)品，高合走的不再是過(guò)去天馬行空的個(gè)性化路線，而是要和Model Y、蔚來(lái)ES6、理想L7等產(chǎn)品去爭(zhēng)奪主流中產(chǎn)家庭用戶的市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模上量，吸納更多的現(xiàn)金流維持運(yùn)轉(zhuǎn)。

據(jù)高合官方數(shù)據(jù)，HIPHI Y 8月份首個(gè)交付月交付量1021輛，9月份交付量1556輛，在30萬(wàn)以上純電SUV細(xì)分市場(chǎng)也算是初具起色。但是市場(chǎng)上對(duì)于高合這場(chǎng)下探戰(zhàn)役仍然是唱衰聲音不絕。不少聲音認(rèn)為，被富豪厭棄的高合玩不轉(zhuǎn)主流市場(chǎng)。
10月份最新周銷量一定程度上也佐證了這一點(diǎn)，HIPHI Y前兩周終端銷量共計(jì)418輛，這意味著，9月份1556輛的成績(jī)幾乎已經(jīng)是HIPHI Y 的巔峰了，后續(xù)恐怕難以守住月銷千輛的底線。不只是業(yè)內(nèi)人士不看好，終端的消費(fèi)者也用真金白銀投了票。
同樣是從高端開(kāi)局下探到主流市場(chǎng)，為什么特斯拉就能全球爆火，而高合卻處處被嫌棄。
其實(shí)明眼人都能看出來(lái)，高合的豪華科技只是一個(gè)經(jīng)不起敲打的空殼。
以HiPhi X為例，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制器是聯(lián)合電子的，電池包壓力傳感器是森薩塔科技的，中控芯片是高通的，中控主機(jī)是延鋒偉世通的，智能駕駛的視覺(jué)方案是經(jīng)緯恒潤(rùn)……唯一在供應(yīng)商一行寫(xiě)著高合的HiPhi OS 2.0車機(jī)系統(tǒng)，還被車主們吐槽體驗(yàn)太爛，車機(jī)頻頻黑屏，智駕系統(tǒng)也是BUG頻出。
此外，炫酷的車門(mén)用的是勞斯萊斯同一家供應(yīng)商、17揚(yáng)聲器音響是英國(guó)之寶調(diào)校的、智能香氛系統(tǒng)是奇華頓定制的……

所以，高合科技和豪華的本質(zhì)，就是靠堆料組裝，至于核心技術(shù)、用戶服務(wù)、補(bǔ)能體系乏善可陳。
說(shuō)白了，特斯拉從百萬(wàn)級(jí)的S/X下探到30萬(wàn)級(jí)的3和Y，那是電動(dòng)車科技巨頭的前沿技術(shù)普惠，但是對(duì)于缺乏核心技術(shù)，甚至在高端市場(chǎng)都還沒(méi)站穩(wěn)腳跟的高合而言，如今的產(chǎn)品下探，并沒(méi)有讓他擁有可以超越蔚小理的核心競(jìng)爭(zhēng)力，反而讓靠零部件組裝，成本控制能力弱勢(shì)的高合，卷入了更加內(nèi)卷的爭(zhēng)斗中。
HiPhi Y所面臨的挑戰(zhàn)，遠(yuǎn)比HIPHI X和HiPhi Z要高。在50萬(wàn)以上級(jí)別市場(chǎng)，憑借足夠用力的堆料、一定實(shí)力的顏值，以及浮夸的車燈、車門(mén)、大屏，高合勉強(qiáng)可以收割富豪的錢(qián)包，但是在30萬(wàn)級(jí)別的主流市場(chǎng)，面對(duì)高手如云的新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企，這些猶如“閃電五連鞭”招數(shù)可收割不了理性的中產(chǎn)消費(fèi)者。
如今的高合，正面臨著高級(jí)旗艦難以為繼，品牌下探出路不明朗的兩難困局。
03不做下一個(gè)威馬，高合出路何在？
前不久，曾為新勢(shì)力頭部車企的威馬汽車已經(jīng)走到了破產(chǎn)重整的尷尬結(jié)局，而高合如今不脛而走的裁員傳聞和不容樂(lè)觀的經(jīng)營(yíng)狀況，不禁讓人好奇——高合會(huì)否成為下一個(gè)威馬？
要判斷一家車企會(huì)不會(huì)面臨倒閉，看以下四點(diǎn)是最精準(zhǔn)的——是否背靠大廠，是否有金主背書(shū)，是否有核心技術(shù)，是否有可觀的銷量規(guī)模。
目前看來(lái)，高合除了金主這一點(diǎn)勉強(qiáng)有400億的沙特投資支撐，其他三點(diǎn)全中——既不像智己、阿維塔那樣背靠傳統(tǒng)車企巨頭，唯一的造車背景還是創(chuàng)始人丁磊曾任樂(lè)視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人，在三電、智能座艙、輔助駕駛等核心技術(shù)領(lǐng)域也沒(méi)有拿得出手的自研技術(shù)，銷量規(guī)模更是捉襟見(jiàn)肘。

高合面臨的局面之窘迫可見(jiàn)一斑。
從近期引進(jìn)沙特400億元投資，推出30萬(wàn)級(jí)別的主流產(chǎn)品，以及這次疑似裁員動(dòng)作來(lái)看，高合確實(shí)有在積極自救，但是對(duì)于高合所面臨的問(wèn)題，上述措施仍然是隔靴搔癢。
不可否認(rèn)，走向規(guī)模化的主流市場(chǎng)去謀求更加穩(wěn)定的營(yíng)收，是一家成熟的造車新勢(shì)力的必經(jīng)之路。但是對(duì)于高合而言，現(xiàn)在還不是時(shí)候。

比起匆忙下探主流市場(chǎng)，高合更需要做的是加快腳步自研核心技術(shù)，無(wú)論是800v超充、還是輔助駕駛、智能座艙、電機(jī)電控，起碼要拿出一項(xiàng)面對(duì)新勢(shì)力友商而不至于怯場(chǎng)的核心技術(shù)，這樣才有可能讓高合在內(nèi)卷的主流高端市場(chǎng)不至于泯然眾人；同時(shí)還要充分打磨高端旗艦產(chǎn)品所建立的品牌調(diào)性，通過(guò)打造高合獨(dú)有的高端服務(wù)體驗(yàn)，去鞏固品牌在終端市場(chǎng)獨(dú)有的用戶認(rèn)知。
如果沒(méi)有這些核心技術(shù)、服務(wù)體系作為支撐，高合無(wú)論選擇繼續(xù)固守高端還是下探主流，狠心裁員還是抱大腿圈錢(qián)，終究都是治標(biāo)不治本，長(zhǎng)此以往，不排除高合會(huì)淪為下一個(gè)威馬。