近些年，插電和增程式混合動力車型的爆發(fā)速度，超出了你我的想象。

今年上半年，在新能源汽車整體294.36萬輛的大盤中，插電和增程式的銷量就達(dá)到了93.5萬輛，占比為31.8%。雖然份額上還是遜色于純電動車，但其同比增長率達(dá)到了驚人的105.73%，遠(yuǎn)超純電動車的22.25%增長率，更是在銷量端連續(xù)4個季度超越純電動車，成為推動整個市場增長的最核心動力源。

基于此，不少業(yè)內(nèi)人士表示插電和增程式混動車型的前途不可限量。根據(jù)長江證券預(yù)計(jì)，到2025年國內(nèi)混動車型年銷量或?qū)⒊^635萬輛。

然而，隨著800V高壓快充時代加速來臨，以及以寧德時代為代表的電池巨頭發(fā)布支持大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池，似乎劇情變了，勝利的天平開始向純電動車這邊傾斜。

如同小鵬汽車董事長何小鵬曾經(jīng)在社交媒體上發(fā)表的這樣一番觀點(diǎn)，將高速和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的充電設(shè)施布好，然后將充電速度提上來（800V），最后將電池的價格做到更低，這三點(diǎn)做到后，純電汽車就會真正大范圍取代燃油和混動汽車。

“何小鵬真的是‘預(yù)言帝’，插電和增程式混動的好日子到頭了?！边@是一些網(wǎng)友對此發(fā)出的評論，那么，超充時代到來后純電動車真的能“大一統(tǒng)”嗎？接下來，咱們不妨針對此好好分析一下。

純電動車迎來“復(fù)仇”的好機(jī)會？

針對此，汽車情報(bào)新媒體請教了黃河科技學(xué)院客座教授張翔。在其看來，當(dāng)下的情況確實(shí)是這樣，插電和增程式混動車型在國外基本沒什么熱度，在美國增程式混動更屬于淘汰的技術(shù)，主要原因就是純電動車電池的密度不夠，所以才有了這樣一個過渡方案。其缺點(diǎn)也很明顯，就是兩套系統(tǒng)增加了成本并且整車重量也很重，所以如果電池技術(shù)得到創(chuàng)新和突破后，插電和增程式混動后續(xù)確實(shí)就沒有市場了。

哪吒汽車營銷公司副總裁張洪漢告訴汽車情報(bào)新媒體，超充時代到來后純電動車是否能“大一統(tǒng)”，可以理解成如何看待當(dāng)下市場條件下的純電車型與增程車型的關(guān)系。

純電動車所謂的續(xù)航焦慮，更深層次的是“補(bǔ)能焦慮”，用戶是否能夠很便捷地找到充電站，是否能有足夠的充電樁滿足用戶的充電需求。雖然過去很多年，充電站和充電樁的布局有了非常大的進(jìn)步，在一線城市以及重點(diǎn)區(qū)域，比如長三角、珠三角等，用戶的補(bǔ)能焦慮有所緩解。但對于很多用戶多樣化的出行場景，不論是跨區(qū)域，還是節(jié)假日，以及臨時緊急出行，以及廣大的北方區(qū)域，短期內(nèi)還是很難滿足用戶的需求。用戶“說走就走”的出行體驗(yàn)，還需要時間。

因此，不需要將增程與純電動車型進(jìn)行非此即彼的選擇。中國市場地域廣、城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡，用戶使用場景差異性大。不同的技術(shù)路線，滿足和覆蓋了不同區(qū)域，不同場景的用戶需求。

哈弗品牌營銷執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱的觀點(diǎn)與之有些許相似之處，他認(rèn)為超充技術(shù)的登場能讓續(xù)航焦慮得到一定程度的緩解，但距離消除還有很大差距，畢竟焦慮并不在城市里，而是城間通勤、短途旅行、長途自駕、特殊場地等等。

未來幾年插電混動市場前景如何？

當(dāng)下眾多頭部車企都在插電混或增程領(lǐng)域“排兵布陣”，當(dāng)下和今后一段時間，該領(lǐng)域車型會像“下餃子”一樣投放入場。超充技術(shù)賦能下的純電動車是否會讓它們的布局“失算”？明年或者未來幾年的插電或增程混動市場是否會掉頭直下？業(yè)界也是觀點(diǎn)不一。

張翔認(rèn)為明年的插電混或增程市場不會掉頭，理由是超充技術(shù)發(fā)展的速度沒有這么快，并且還沒有大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，包括特斯拉推出的大圓柱電池，現(xiàn)在也沒有量產(chǎn)。供應(yīng)商發(fā)布快充技術(shù)，代表了行業(yè)未來的發(fā)展趨勢，但是未來是不是真的可以大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，我們還需要觀察。

總體來看，插電和增程式混動明年的發(fā)展應(yīng)該還會好，縱觀目前市面上的純電新能源汽車，頭部車型的續(xù)航水平也就是700km多，雖然少數(shù)品牌推出了1000km續(xù)航及以上車型，但續(xù)航準(zhǔn)確性還有待商榷，所以消費(fèi)者的里程焦慮依然存在，他們在買車時還會選擇插電或增程混動。

張洪漢則認(rèn)為“超充時代”的到來還需要一段時間。可以肯定地講，明年肯定還達(dá)不到優(yōu)勢覆蓋的程度，在3-5年的時間里，純電動、插電和增程式混動會是相互共存的。

喬心昱也表達(dá)了近乎一致的看法。在他看來，市場的反饋并非由單一技術(shù)因素而決定，還要考慮國家政策、技術(shù)設(shè)施、消費(fèi)習(xí)慣等因素，因此判斷插電和增程式混動市場不會有特別大的下滑幅度。尤其要考慮到基礎(chǔ)設(shè)施這一因素，一線大城市慢充轉(zhuǎn)快充要做好電力和安全方面的工作，而老舊小區(qū)快充都不讓裝，這些都是擺在面前需要克服的難題。

的確，正如中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東在第二屆充電設(shè)施技術(shù)創(chuàng)新大會上說的那樣，大功率充電存在一定的安全隱患，配套液冷裝置和加強(qiáng)溫度管控尤為重要。當(dāng)電流增加時，充電槍會發(fā)熱，必須通過液冷裝置把熱量帶走，但這會涉及到充電樁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，包括電能布局、大功率模組的安置等，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。

與此同時，國網(wǎng)電動充電運(yùn)營首席專家李厚志在接受媒體采訪時提到，充電設(shè)施端目前已經(jīng)基本具備大功率充電的技術(shù)，但實(shí)際投建過程中，還需要和車企協(xié)調(diào)發(fā)展。不可能高壓平臺的車型還沒上市，充電運(yùn)營商就投建幾萬根大功率充電樁等著，這不現(xiàn)實(shí)。

【結(jié)語】綜合上述內(nèi)容來看，各種超充技術(shù)的落地的確在一定程度上緩解了困擾純電動車許久的續(xù)航焦慮問題，為純電動車未來的發(fā)展掃清了些許障礙。但正如上述幾位主機(jī)廠高管和行業(yè)專家所說，現(xiàn)實(shí)角度插混和增程式汽車依然能夠滿足當(dāng)前消費(fèi)者對于新能源汽車的絕大多數(shù)需求，短期來看依舊有重要價值，且不可替代。

PS：圖片來源于網(wǎng)絡(luò)