領(lǐng)克08對(duì)于領(lǐng)克品牌的重要意義不言而喻。

它是領(lǐng)克全新戰(zhàn)略車型，同時(shí)，也承擔(dān)著品牌全面新能源化的使命，其基于CMA Evo架構(gòu)打造，搭載EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案。那么領(lǐng)克為何將第一款戰(zhàn)略車型定位為增程混動(dòng)中型SUV產(chǎn)品？

先看一組數(shù)據(jù)，2023年上半年，我國新能源市場(chǎng)整體銷量294.36萬輛，同比增長40.4%。其中，純電車型銷量200.6萬輛，同比增長22.25%；而插混/增程車型銷量93.5萬輛，同比增長105.73%，增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于純電產(chǎn)品。

原因很簡單，在純電市占率達(dá)到一定比例后，其應(yīng)用場(chǎng)景及配套的瓶頸依然無法徹底消除，而傳統(tǒng)車型消費(fèi)者要轉(zhuǎn)向新能源消費(fèi)，混動(dòng)、插混甚至增程都是最優(yōu)選。其可電可油無續(xù)航焦慮，最大化兼顧更多場(chǎng)景用車需求，并且伴隨著技術(shù)的日益成熟和價(jià)格區(qū)間的下探，這讓其來到了需求的爆發(fā)期。

所以，領(lǐng)克的第一款新能源車型選擇此細(xì)分市場(chǎng)，也便不難理解。

眾所周知，領(lǐng)克品牌自誕生起便調(diào)性十足，憑借著出色的設(shè)計(jì)、性能及配置等擁有著一群忠實(shí)的粉絲群體，那么領(lǐng)克08，如何延續(xù)品牌的定位，同時(shí)又能在一眾新能源品牌中脫穎而出？

10月21日，領(lǐng)克08沈陽區(qū)品鑒活動(dòng)舉行，筆者也得以第一時(shí)間全面了解了該款車型，無論是從自身的產(chǎn)品力，還是對(duì)比競(jìng)品，不難看出，領(lǐng)克08都是帶著必勝的信念。

此次領(lǐng)克08共推出了5款車型，官方指導(dǎo)價(jià)20.88萬元到28.88萬元。 提供了120km,245km和220km（四驅(qū)）三個(gè)純電續(xù)航版本。

那么，既然是領(lǐng)克的第一款新能源車型，首先大家最關(guān)注的莫過于這套動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)如何。

這套EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案一個(gè)大的亮點(diǎn)就是三電系統(tǒng)支持三電機(jī)四驅(qū)布局，我們知道，目前市場(chǎng)上大部分車型基本為單電機(jī)或前后雙電機(jī)，因此領(lǐng)克08擁有著更契合品牌定位的操控性能，其四驅(qū)版本的系統(tǒng)綜合功率可達(dá)到436kW、綜合扭矩905N·m，零百加速最快4.6秒。至少同價(jià)位的車型目前還沒有哪個(gè)品牌能做到如此吊炸天。

另外，大功率的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，3擋DHT Evo電驅(qū)變速器，同樣也是領(lǐng)克08操控性能的加分項(xiàng)。更重要的是，雖然為T動(dòng)力車型，但是同樣可以加92號(hào)汽油，并未增加用車成本。除此之外，3檔變速器，可以最大范圍的適應(yīng)中低高速行駛狀態(tài)下的動(dòng)力匹配，讓混動(dòng)產(chǎn)品不再受制于傳統(tǒng)單檔位混動(dòng)產(chǎn)品高速加速不理想的弊端。

除了在性能上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越同級(jí)的配置，在純電續(xù)航上，領(lǐng)克08也可謂誠意滿滿，起步就達(dá)到了120km的續(xù)航，同時(shí)提供最高純電245km超長續(xù)航。也就是說，即便不用油的情況下，對(duì)于很多上班族來說，甚至可以做到一周一沖，與同級(jí)車型相比完全是做到了降維打擊，而對(duì)于一個(gè)大塊頭而言，市區(qū)內(nèi)靈敏、靜謐、平順的純電駕駛感受，可想而知那種駕駛愉悅感又是燃油車給不了的。

當(dāng)然，設(shè)計(jì)本身也一向是領(lǐng)克的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，甚至可以說一直引領(lǐng)著中國年輕化造車的潮流。而領(lǐng)克08，因?yàn)槎ㄎ粸樾履茉窜囆停匀辉谀贻p化時(shí)尚感和科技感上，就要更全面深刻一些。領(lǐng)克08的前臉還可以看到家族式的寬車頭設(shè)計(jì)，不同的是采用了與新能源設(shè)計(jì)匹配的封閉式格柵和貫穿式尾燈。車身側(cè)面簡潔優(yōu)雅大氣，隱藏式把手、無框車門、無框后視鏡，頂配車型還配置了21英寸的大輪轂，凸顯運(yùn)動(dòng)屬性。所以當(dāng)這些元素結(jié)合到一起時(shí)，自然高級(jí)感也便勾勒了出來。

空間方面，作為一款中型SUV，領(lǐng)克自然會(huì)將國人偏好大空間的購買偏好考慮到該車型的設(shè)計(jì)中，其整個(gè)長寬高分別為4820/1915/1685mm，軸距達(dá)到了2848mm，后排的腿部空間還是極為舒展的，完全不用擔(dān)心全家出行的舒適性問題。

另外在豪華配置上，領(lǐng)克08可以說也是奔著標(biāo)桿的方向，23個(gè)揚(yáng)聲器的哈曼卡頓音響、92英寸AR-HUD抬頭顯示、15.4英寸2.5K中控屏、安托拉1000 Pro計(jì)算平臺(tái)，集成了2顆業(yè)內(nèi)唯二自研的7nm芯片，單顆算力跑分高于高通8155， 領(lǐng)克與魅族深度融合研發(fā)的LYNK Flyme Auto智能車機(jī)系統(tǒng)、前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩等等，豪華級(jí)該有的領(lǐng)克08也統(tǒng)統(tǒng)給安排上。

我們甚至可以這樣理解，領(lǐng)克08的目標(biāo)異常清晰，做法也簡單直接，那就是將比亞迪、理想、問界、摩卡等目前市場(chǎng)上最熱銷的20-30萬級(jí)的車型統(tǒng)統(tǒng)列出來，然后在動(dòng)力、智能、配置上再提高那么一個(gè)層級(jí)，同時(shí)憑借著自己的品牌號(hào)召力，自然勝算的概率就極大。

寫在最后

實(shí)事求是的講，在全面體驗(yàn)了領(lǐng)克08之后，我還是頗為驚喜的。一是，領(lǐng)克將進(jìn)軍新能市場(chǎng)的第一款車型選擇在了更高的20—30萬級(jí)別，并沒有盲目的以價(jià)格去撬開市場(chǎng)，而是希望通過產(chǎn)品本身去跑馬圈地，這本身就是一個(gè)好的開始。二是，當(dāng)各家大肆宣傳配置及科技智能時(shí)，我們看到領(lǐng)克能不忘初心，在動(dòng)力性能上做出自己的優(yōu)勢(shì)，所以領(lǐng)克08的優(yōu)秀，除了看得見的層面，還有看不見的層面。

而這樣“慢火熬制”出來的領(lǐng)克08，顯然未來的路可以走得更長更遠(yuǎn)。