2019年2月，北京全年的5.4萬個新能源指標(biāo)在第一期全部發(fā)放完畢，而在這5.4萬人的背后則有累計超過40萬申請者的等待，如果按照現(xiàn)行分配規(guī)則推算，新申請新能源車指標(biāo)的朋友，將排隊至 2027 年才能獲得購車指標(biāo)。

其實不光是北京，全國多個城市實施燃油車限牌政策后，新能源市場的競爭就越來越激烈。而就在昨天，大眾品牌便一口氣推出了三款純電動車型，分別是朗逸、寶來以及高爾夫的純電動版車型。在電氣化之后，這些新車會帶來怎樣的感受，我們對著三款車型進(jìn)行了簡單的體驗。

既然都是基于我們最熟悉的車型打造而來的電動車，那咱們就把三款車放在一起來簡單介紹一下。首先是前臉，三款車型都在燃油版基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級，寶來·純電和朗逸電動版兩款車型將前進(jìn)氣格柵更換為了白色中網(wǎng)設(shè)計，看起來更具未來感，而高爾夫·純電車型則是將大燈內(nèi)部飾條調(diào)整成為了藍(lán)色，頗有新意。

 朗逸電動版 

 高爾夫·純電 

 寶來·純電 

側(cè)面部分，三款車型的長度和軸距與燃油版基本保持一致，只不過由于電池設(shè)計在底部的原因，三款車型的高度都有所增加。

  朗逸電動版 

  高爾夫·純電 

 寶來·純電 

輪圈部分，新車全部采用了半封閉式輪圈設(shè)計，造型頗具科技感。除了美觀之外，半封閉式的輪圈還能夠降低風(fēng)阻，減少能耗的流失。

  朗逸電動版 

  高爾夫·純電 

 寶來·純電 

最后來看尾部，三款車型尾部與燃油版車型保持了高度的一致，除了右下方的新能源車名之外，相信大家很難從后面來區(qū)分它們到底是新能源還是燃油版車型。

  朗逸電動版 

  高爾夫·純電 

 寶來·純電 

來到內(nèi)飾，三款車型的變化依舊是細(xì)節(jié)上的調(diào)整，內(nèi)飾整體的設(shè)計風(fēng)格延續(xù)了標(biāo)準(zhǔn)的大眾風(fēng)格。細(xì)節(jié)部分，朗逸純電版和寶來·純電車型將機械式儀表盤的左側(cè)更換成了電動機輸出的多功能表，而高爾夫·純電車型則是采用經(jīng)過優(yōu)化過的全液晶儀表，在這三款車型中豪華感最強。

除了儀表的變化之外，在寶來·純電和高爾夫·純電車型上，我們還看到了內(nèi)飾采用了非常多的藍(lán)色縫線和藍(lán)色點綴，作為新能源車型的標(biāo)準(zhǔn)顏色，相信車主也會非常喜歡這些小細(xì)節(jié)。

在沒有進(jìn)入到車內(nèi)之前，我對于電動車的內(nèi)部空間還是存在一定的疑慮的，不少從汽油車型升級成為電動車的車型由于電池放置的問題，侵占了很大一部分后排地板空間，這也導(dǎo)致后座對于腿部的承托力變得非常不好，長時間乘坐容易疲勞。

而今天體驗的這三款車型都沒有出現(xiàn)地臺升高的問題，整體的乘坐舒適度還是得到了保障，這主要是得益于其電池位置的設(shè)計，巧妙地避開了乘客下方的位置。這一點值得稱贊。

在動力部分，本次推出的三款純電動車型均采用同一套動力總成，電動機最大功率136馬力，最大扭矩290?！っ?，這兩項數(shù)據(jù)在同級別中也只能算是中規(guī)中矩。

電池組部分，三輛車采用的都是來自于寧德時代的電池，容量為37.2kWh，高爾夫·純電和寶來·純電車型的官方續(xù)航里程為270km，朗逸純電版車型續(xù)航里程為278km，可以說在現(xiàn)在動輒400km續(xù)航的時代，大眾家族這三款純電動車型就顯得缺乏競爭力了。

由于本次活動只提供了短暫的場地體驗，所以我在這里就跟大家簡單的聊聊這次“觸電”的感受，后續(xù)我們也會為大家?guī)砀鼮樵敿?xì)的評測。

輕踏“電門”，三款車型的起步都非常輕盈，而如果將右腳力度進(jìn)一步加大，電動機的最大扭矩瞬間爆發(fā)，在0-50km/h的加速中有明顯的推背感，同時又保持了比較線性的動力輸出。

三款車型在D擋模式下都提供了3擋動能回收的力度可選，廠家同時還為新車增加了一個B擋模式，在體驗中，松開“電門”踏板，B擋模式有著明顯的拖拽感，但介入時并不生硬，有一定的緩沖期。而在最低擋位下，駕駛者幾乎感覺不到動能回收的工作，松開踏板后，向前滑行的感覺幾乎與燃油車相同。

在S形繞樁體驗中，寶來·純電和朗逸純電版兩款車型由于其偏舒適的調(diào)校，都有著較大程度的側(cè)傾，轉(zhuǎn)向的手感也較為模糊。高爾夫·純電車型則有著完全不同的體驗，得益于其小巧的車身和相對較短的軸距，高爾夫·純電在繞樁體驗中感受最好，車尾非常靈活，駕駛感覺幾乎與燃油版無異。

本次體驗的三款電動車型的燃油版都是大眾品牌旗下的常青樹，有著非常好的用戶口碑和穩(wěn)定的銷量，在電動化之后也保持了出色的駕駛感受，因此將這三款車型打造成純電動車本應(yīng)有著不小的優(yōu)勢，但受限于121wh/kg的電池組和270公里的綜合續(xù)航，讓這三款車型一下就淹沒在了動輒400公里續(xù)航的車海中。當(dāng)然對于消費者來說，續(xù)航里程不是唯一的標(biāo)準(zhǔn)，未來上市時如果能夠制定一個合理的售價，相信依舊能夠獲得消費者的認(rèn)可。