縱觀汽車發(fā)展史，高性能車型一直都是最亮眼的那顆明珠，從寶馬M系列、奔馳AMG、奧迪RS再到本田Type-R，它們是品牌技術(shù)與駕駛激情的巔峰象征，更是賽車文化的鮮明印記。

過去，面對(duì)這場(chǎng)高性能競(jìng)賽，自主品牌往往是旁觀者的身份，但隨著技術(shù)的進(jìn)步、市場(chǎng)的日趨成熟，自主品牌也不甘于只作局外人，10月19日，領(lǐng)克03++正式上市，推出了03+Racing（四驅(qū)版）與03+TCR（前驅(qū)版）兩個(gè)版本，定價(jià)28.58萬元和42.03萬元。

由此，自主品牌正式擺脫跟隨者身份，搖身一變成為了這場(chǎng)高性能競(jìng)賽的有力參與者。

賽車基因傳遞，性能更升一級(jí)

如果問誰最能代表中國的賽車文化，我想大家的答案都會(huì)比較統(tǒng)一，那就是領(lǐng)克，更詳細(xì)一點(diǎn)的，是領(lǐng)克03，自2018年誕生以來，領(lǐng)克03便開始征戰(zhàn)WTCR房車世界杯，曾連續(xù)三次獲得年度車隊(duì)總冠軍，而在賽場(chǎng)上獲得的技術(shù)積累，也被領(lǐng)克反哺于民用市場(chǎng)，為領(lǐng)克03家族的性能基因打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，領(lǐng)克03與03+也成為了中國性能車的代表作，而此次推出的03++則是03家族中的性能最強(qiáng)者。

其實(shí)從外觀內(nèi)飾來看，領(lǐng)克03++與03+的區(qū)別并不大，主要是升級(jí)了一些更性能的元素，比如競(jìng)技式寬體、三段可調(diào)整鵝頸式碳纖維尾翼等等，還給前唇、后視鏡、翼子板等處使用了碳纖維組件，運(yùn)動(dòng)氛圍更濃，有一點(diǎn)要注意，03+TCR版本后排裝配防滾架，是標(biāo)準(zhǔn)的四門兩座車。

而新車真正的亮點(diǎn)在于其核心動(dòng)力，其搭載2.0T渦輪+機(jī)械雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配愛信8AT變速箱，最大功率達(dá)到了257kW，最大扭矩則到了450N·m，要比同價(jià)位的奔馳AMG A35L最大扭矩400N·m來得更猛。

值得一提的是，雖然搭載在03++上的這款愛信8AT變速箱與此前03+相同，但其是與愛信打通底層協(xié)議之后的改良款，避免了此前03+的“買菜”邏輯，更加運(yùn)動(dòng)化，激烈駕駛時(shí)升降檔變得比以前更快，更符合我們對(duì)于性能車的需求，不過說句實(shí)在的，03++可以考慮推一個(gè)手動(dòng)版本，可能更受車友歡迎。

而且這次03+TCR還對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱加強(qiáng)了散熱，這也是之前03+的大毛病，哪怕到了03+ Cyan也沒有解決，而這次其水箱加大1升，格柵撞風(fēng)面積提升1倍，整車散熱水平能夠提升60%，能做到賽道全力沖刺5圈之后，動(dòng)力無衰減，摘掉了“冬日戰(zhàn)神”的帽子。

從產(chǎn)品層面來看，領(lǐng)克03++是領(lǐng)克的炫技之作無疑，是領(lǐng)克在賽車文化中，對(duì)于技術(shù)與性能追求的集大成者，相較于同級(jí)性能車，不僅能夠與之抗衡，更能做到超越，展現(xiàn)了自主品牌在汽車工業(yè)領(lǐng)域的“直道超車”。

因?yàn)樯骄驮谀沁?/strong>

在領(lǐng)克03++上市之后，筆者看到了網(wǎng)友的許多批評(píng)，諸如：“40萬的國產(chǎn)車，這誰買啊？”“假的吧？誰花40萬買這車啊，買個(gè)電車比他快多了”等等言論，不計(jì)其數(shù)。而對(duì)于賣不賣的了車這個(gè)問題，領(lǐng)克官方應(yīng)該也是十分清楚的，那就是不走量，也走不了量。

一方面是30、40萬的價(jià)格對(duì)于普通消費(fèi)者來說本就難以承受，另一方面是其生產(chǎn)難度極大，比如它的發(fā)動(dòng)機(jī)，來自沃爾沃“北極星”高性能部門的生產(chǎn)線，但這條產(chǎn)線兩年前就已經(jīng)停產(chǎn)，為了重新量產(chǎn)，領(lǐng)克需要與多個(gè)上游零部件供應(yīng)商進(jìn)行艱難溝通，才能保證供應(yīng)。不僅是發(fā)動(dòng)機(jī)，不少零部件都是這樣的情況，所以現(xiàn)在03++的單月產(chǎn)能僅為20輛。

更別提在這個(gè)電機(jī)橫行的時(shí)代，電車加速零百輕松挺進(jìn)進(jìn)4秒，那為什么領(lǐng)克要擇“逆行”，花大量精力、金錢，去造這么一臺(tái)車呢？

這個(gè)答案并不復(fù)雜：曾經(jīng)的國產(chǎn)車，人們給它的標(biāo)簽是廉價(jià)、低配；到了現(xiàn)在，新能源車彎道超車，人們又覺得是堆配置、做“沙發(fā)”，沒有核心競(jìng)爭力，只不過是合資不想出手。

而領(lǐng)克03++推出的根本原因，就是在正面，以最直接的方式打破合資的“遮羞布”，以最霸道的語氣告訴世界：中國也可以！領(lǐng)克意識(shí)到，如果沒有它，那便不會(huì)有人去做，雖然吃力不討好，但領(lǐng)克給出的答案是對(duì)賽道、對(duì)賽車的熱愛，想要的更是中國賽車文化與事業(yè)的發(fā)展，對(duì)于中國汽車工業(yè)來說，它的社會(huì)價(jià)值是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了產(chǎn)品本身的價(jià)值的。

所以領(lǐng)克03++不僅僅是一款車，更是一個(gè)標(biāo)志，代表著中國汽車工業(yè)在根本造車技術(shù)上的發(fā)展，也是中國賽車事業(yè)的大步向前的標(biāo)志。在電機(jī)逐漸取代燃油機(jī)的今天，03++可能是油車時(shí)代的最后一次輝煌，但它也代表了中國汽車工業(yè)在這個(gè)變革時(shí)代中迎頭趕上。

最后用一句話再次回答上面的問題：

人們?yōu)槭裁匆实侵槟吕尸敺?？因?yàn)樯骄驮谀沁叀?/p>

領(lǐng)克為什么要推出推出性能燃油車？因?yàn)槁肪驮谀抢铩?/p>

寫在最后

時(shí)代在變，技術(shù)在進(jìn)步，但不少駕駛者對(duì)于駕駛的熱愛，對(duì)于速度的追求，從未改變。領(lǐng)克03++的推出，是自主品牌實(shí)力最好的自證，更是對(duì)于中國汽車玩家們最好的回應(yīng)，或許在不久的將來，我們能在賽場(chǎng)上聽到一句帶著驕傲的話：“國產(chǎn)的！倍兒棒！”

或許，屬于中國賽車的冒險(xiǎn)，才剛剛開始。