文 | Karakush

老王夫婦（零跑社區(qū)用戶@王小孩）買了一臺電動車，半年后開著它漫游中國。

第一圈從深圳羅湖出發(fā)，借道荊楚中原，直上內(nèi)蒙二連浩特，再經(jīng)由京冀直下東南回到深圳，縱貫?zāi)媳?，來回八千公里云和月。說走就走，計劃是這樣的：

回來賦閑不久，連游記都沒有更新完，老王夫婦又動身開始第二圈，由318閃電進(jìn)藏，穿過阿里到南疆，再右轉(zhuǎn)甘肅，包圍大西北。

你會直覺，兩口子挺奢靡的，微服出巡、歷覽山水，一出輪子就是十天半月，想必是專業(yè)地夯著一臺五座/六座的大SUV，隨地越野、大片、五星級，用一杯杯野生咖啡度量神州大地，生命不息、折騰不止，平凡的生活對他們毫無還手之力。

然鵝，好像不太對。

北上內(nèi)蒙，他們總共僅預(yù)備了兩萬塊錢，上路前打包了露營裝備、必備細(xì)軟、和充電線，最后實際開銷將將一萬出頭，“花費(fèi)不到一臺無人機(jī)的價格”。最省在于住宿，尚不及高速費(fèi)的一半，因為很多時候就支棱半個帳篷，躺倒在車?yán)铩?/span>

他們開的并不是那種續(xù)航1000km以上加油跑的電動車，或者那種可以打電話一鍵求救加電的電動車，沒有三排六座，沒有四五米長的車身，甚至不是一臺SUV。

而是一臺普通的小零跑，都不是去年新發(fā)布的高性能SUV零跑C11，就不過75800元的合金彈頭零跑T03。

正是同一臺車，上打草原下斬國道，還穿越了連加油站都沒有的無人區(qū)，更別提充電站。這是零跑T03能走的花路嗎？普拉多都想直呼魔幻。

極限買菜

畢竟像零跑T03這樣的小車，使命好像就是代步買菜。

老王當(dāng)初也是當(dāng)成買菜車購買的，很多用戶想必都是抱著相同的初衷，只是使用后發(fā)現(xiàn)零跑T03的買菜能力和普通的買菜車似乎不在一個檔次。

其一，它的動力素質(zhì)完備，能跑出城市舒適圈，跑上高速，跨省買菜、跨服摘花，方以至千里。NEDC續(xù)航里程標(biāo)定403km，即便是大西北的惡劣氣候，10月在外面呆一會兒前風(fēng)擋就能結(jié)冰的天氣，實際里程也能維持在300km以上，以支援一天的行駛。

沒有一點里程基礎(chǔ)，是散不了西藏的步的。老王寫道，在阿里地區(qū)，西藏的最西部，全程都沒有充電樁。要走一地、充一晚，到多瑪鄉(xiāng)之后就是350km+的無人區(qū)，連個加油站都沒有。補(bǔ)能就是靠隨車充電槍。

零跑T03的能量回收系統(tǒng)派上了實用，在多數(shù)條件下通過單踏板控制，使得續(xù)航里程再有15%-25%的提升。要離開青藏高原的時候，他們超綱跑了近500km，半路其實只剩下30km，碰上一位熱情的鄉(xiāng)民，用皮卡幫忙拖拽充電，拖拽60km續(xù)航200km。

圍觀網(wǎng)友驚呼，我從未看過如此高風(fēng)亮節(jié)之騷操作。殊不知用愛發(fā)電，也需要技術(shù)支持。

其二，是安全，不只是說安全氣囊完備，更是提供出車遠(yuǎn)途的心理安全。如果說老王夫婦是藝高人膽大的個案，在零跑APP社區(qū)#尋找零跑自駕旅行官#的TAG下，還有不少零跑T03的朋克玩家。

比如@一路向北的小胡子，計劃用一個半月從?？陂_到漠河北極村，已經(jīng)開了八千多公里到達(dá)長春，結(jié)果由于哈爾濱疫情關(guān)系才不得不中止駕駛，轉(zhuǎn)搭火車?yán)^續(xù)。再比如@小華，從廣州出發(fā)全程國道開到拉薩，17天肝開5700km。

手持一把小米就敢承包國宴，除了心理素質(zhì)過硬，炊具自然感人。

零跑T03是有一些長途底氣的，搭載Leap Pilot智能駕駛輔助包，除了常用字母套裝（FCW、AEB、LKA、LDW等等），還包含ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，這是十萬元以內(nèi)的一大亮點，尤其是每天幾百公里的高速長途，自動跟車能讓人略略放松手腳的緊繃，簡直是一個人道主義功能。

此外還有針對城市場景的LSF低速跟車以及APS智能泊車，讓日常買菜也能實現(xiàn)負(fù)擔(dān)雙減。值得注意的是，零跑T03是十萬元以內(nèi)為數(shù)不多具備一鍵自動泊車功能的產(chǎn)品。

其三，它還能自嗨，不讓你空虛寂寞冷。中控上安排了10.1英寸高清觸控屏，可以和液晶儀表屏雙屏聯(lián)動，切換導(dǎo)航音樂的畫面；虛擬交互人員小零，提供智能語音交互系統(tǒng)，聽聽歌、打打妄語、用祖?zhèn)鞯摹巴居洝惫δ芘恼章贸?，一人出游，勝似兩人?/span>

怎么看，這臺小車都不止于只能走城里的套路、只能聽樸素的FM、只有樣子甜美、只有價格最牛逼的買菜車。

高端智能小車的邏輯

市場上對買菜小車就是這么個刻板印象，缺斤少兩但是可以被原諒。這源自很多歷史積弊和同行貢獻(xiàn)，根本上還是因為現(xiàn)實成本限制小車確實難做高級。

小車容量小，電池裝車容量相對較小，續(xù)航天然有限，里程頂峰300、400km為消費(fèi)意愿劃明了初步的檔次，定價就不會太高；為了維持利潤率，有時就無力體面，更不要提先進(jìn)而高貴的配置。

按質(zhì)素來看，零跑T03幾乎是十萬元以內(nèi)智能化程度和配置豪華度最高的產(chǎn)品，甚至越級對齊。當(dāng)然不是因為慈善，而是得益于高度自研來控制成本。

比如ACC，在最近五六年間以肉眼可見的速度降低準(zhǔn)入門檻，但是基本門檻維持在10萬-12萬元。這類L2級別的ADAS功能，自研成本不低，消費(fèi)決策影響不高，不少品牌都是直接找供應(yīng)商，像自主品牌主要都用大陸、博世、奧托立夫等等。集中度越高，成本價格相對越固定。

零跑是通過充分的自主研發(fā)，解決成本結(jié)構(gòu)問題。得益于原本起家于大華安防出身，他們從感知硬件就自己干，零跑T03小小一截，布置了15個高精傳感器，包括三個攝像頭（一個單目、一個駐車、一個人臉識別）、一個毫米波雷達(dá)、和11個超聲波雷達(dá)，來支持十項L2級功能，并且可以進(jìn)行OTA升級。

目前，從智能駕駛算法、平臺架構(gòu)等軟件系統(tǒng)，到電驅(qū)系統(tǒng)，零跑都已經(jīng)擺脫供應(yīng)商依賴，研發(fā)能力和工程能力雙雙感人，同時也就有余地用上其他較高的配置，比如同級中少見的四輪碟剎，可以讓零跑T03的制動距離更短更穩(wěn)定。

我們可以多問一層問題，小車為什么也需要做智能、做高級？一些朋友認(rèn)為，人們對小車的消費(fèi)預(yù)期本就不高，用最少的錢解決代步就是最優(yōu)先的使命，所以其他都屬于沉重的冗余，應(yīng)該被舍棄。這種妥協(xié)一方面看是從用戶角度出發(fā)解決剛需，另一方面其實是一種偽產(chǎn)品思維，實質(zhì)只是對目前“做不下來”的遮羞。

以智能電動汽車這個品類來說，是不應(yīng)該以車型大小來區(qū)分智能與否、靠譜與否、舒適便捷多功能與否的。

尺寸只是反映個人需求的一個方面。我是單身狗、偶爾想當(dāng)舔狗，還是綁定兩個四腳獸、要時刻三代同堂；我是更喜歡靈活走位，還是更喜歡排面出行；我想要軟萌無敵，還是就要磅礴大氣。

但是尺寸不應(yīng)該決定配不配智能化、配不配村通網(wǎng)、配不配用科技提升安全感，智能值得被逐漸賦予一切車型作為出行基礎(chǔ)，也值得被所有消費(fèi)者期待，無論你出得起三十萬，還是只夠出七八萬。這種對汽車智能化的平權(quán)認(rèn)知，也是零跑正在付諸實踐的事。

事實上，零跑已經(jīng)用市場成績跑通了T03的高端智能小車邏輯。盡管按照傳統(tǒng)分級，零跑T03在同級內(nèi)價格不低，有大把便宜一半的選擇，但是消費(fèi)者對于投入回報是認(rèn)同的。

去年，零跑T03全年累計訂單量超過50,000臺，累計交付接近40,000臺戶，單月交付量逐步穩(wěn)上5000臺，在新能源暢銷排行的第七，名次環(huán)比提升。

不被看好的逆襲

今天，越來越多用戶在用腳投票，證明零跑理念正確、自研可貴。我們也看到越來越多十萬元以內(nèi)的電動小車開始作出配置的試探，讓更多“小”需求能匹配到智能化現(xiàn)代化的好產(chǎn)品?？梢哉f這是零跑T03帶起的小車潮流，開辟智能電動小車這個細(xì)分里頭的細(xì)分。

如果細(xì)看，眼下市面上幾乎沒有其他比它更智能的電動小車，也沒有比它更小的智能電動車，零跑T03走在潮頭。直到去年年末，2022款零跑T03上市，自我革命，裝備再升級。

2022款零跑T03把電機(jī)輸出最大功率提升到80kW，0-50km/h加速4秒，許多智能配置升級為標(biāo)配，同時又疊加最新的ESC車身穩(wěn)定控制和15寸鋁圈輪轂，而價格封頂在八萬多。

這讓零跑T03進(jìn)一步夯實產(chǎn)品力，更好地在市場上站住腳跟。

2020年零跑T03首次推出市場，被認(rèn)為是跟著純電動小車市場爆發(fā)順風(fēng)而起的紅利車型，是彼時不被看好的零跑為了挽回失敗局面的自救方案。今天回過頭看，它成功地幫助零跑從一個邊緣新品牌躋身主流門檻，實現(xiàn)了階段性使命，與此同時，它也越來越體現(xiàn)出長期價值。

相比同級，它具備非常強(qiáng)勁的場景泛化能力，能突破同級車型的使用瓶頸，從而也具備更多元的市場前景和更長遠(yuǎn)的可持續(xù)性，令細(xì)分市場有更大的想象空間。高度城市化決定了小車將是未來出行的主流解決方案，押注小車產(chǎn)品和市場是一種戰(zhàn)略眼光。

而隨著產(chǎn)品上不斷迭代，零跑T03提前布局的高端屬性和智能化能力，將在逐漸加劇的未來細(xì)分競爭中逐漸顯示出優(yōu)勢。

零跑T03的奮斗軌跡，頗能代表零跑這家企業(yè)的奮斗軌跡，也頗能體現(xiàn)其企業(yè)精神。發(fā)乎于微，不被看好，也要持續(xù)較勁，持續(xù)做技術(shù)創(chuàng)新，去獲得彎道超車的機(jī)會，把核心技術(shù)掌握在自己手中，去獲得真正的自由。

不被看好，是因為不被了解。從零跑T03，到后來的技術(shù)大成者零跑C11，讓世界正在了解零跑。只要還在抗?fàn)帲褪且粋€命運(yùn)的斗士而非失敗者，總有機(jī)會戰(zhàn)到領(lǐng)跑的位置。