過去，他們說自動擋沒有駕駛樂趣，手動擋才有靈魂，才是老司機(jī)的真愛。

現(xiàn)在，他們說電車沒有駕駛樂趣，燃油車才有駕駛樂趣。

未來……

未來自動駕駛會取代人工，那就更沒有駕駛樂趣了。

可是，這些人口中的駕駛樂趣，到底是什么？我們真的需要嗎？

駕駛樂趣？不過是自找難受

什么是駕駛樂趣，為什么手動擋、燃油車更有駕駛樂趣？

他們給我的回答是，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與換擋時間的精妙把控、三個腳踏板來回切換的操作，以及引擎的轟鳴聲，都能令他們血脈賁張，腎上腺素激增，有一種莫名的快感。

我不能否認(rèn)，因為我也體會過速度帶來的激情，引擎的轟鳴聲響徹耳邊，周圍的景物飛速后退，那種快感難以描述。年輕人喜歡飆車炸街，真的可以理解。

當(dāng)然，前提是別影響別人，別違反交通規(guī)則。

說白了，駕駛樂趣就是讓司機(jī)感受到自己與車子的交互，夸張一點說，那叫“人車合一”。

然而電車不同，完全自動擋不再需要司機(jī)手動換擋，具有超高精密性的電機(jī)，也讓司機(jī)無法感受到引擎聲浪。

更不用說還有汽車加入了ANC主動降噪功能，利用反向聲波抵消車外噪音，再加上高階輔助駕駛的應(yīng)用，司機(jī)不再需要頻繁操作汽車。

失去了交互，駕駛樂趣自然也喪失大半。

可是，所謂的駕駛樂趣，只是少數(shù)時間能夠體驗到。

嚴(yán)重?fù)矶碌某鞘新范危匏?0公里~60公里，汽車根本跑不起來，哪有引擎的轟鳴聲？若是多遇到幾個紅綠燈，手動擋燃油車反復(fù)掛擋、摘擋、踩離合起步，恐怕沒個幾公里，腳已經(jīng)麻了。

我們能夠享受到的駕駛樂趣的時間，只有剛上高速的一小會兒，開的時間長了，難免會感到累，哪里還能享受什么駕駛樂趣，恨不得把車給別人開。

城市出行用不到，高速上也開不久，更何況國內(nèi)高速一般限速100~120公里/小時，哪怕有超速20%以內(nèi)不處罰的規(guī)定，最高不過飆到144公里/小時，快感嚴(yán)重不足。

看來，所謂的駕駛樂趣，名為人車合一的交互，實為給自己找罪受，手腳不停切換操作，還要忍受來自外界的風(fēng)噪、引擎噪音、胎噪等聲音。

他們排斥電動車，認(rèn)為其沒有駕駛樂趣，只不過是少數(shù)人的不愿妥協(xié)罷了，當(dāng)初手動擋的支持者也是狂噴自動擋，聲稱自動擋沒有靈魂，老司機(jī)都愛手動擋。

結(jié)果呢，如今10萬元以上，不，8萬元以上，還有多少乘用車提供手動擋？不是沒有，只是寥寥無幾了。

曾經(jīng)的汽車三大件發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤，隨著電動車的到來，已經(jīng)廢了兩個，老牌車企只有底盤給還可以炫耀。但消費者真的在乎底盤嗎？麋鹿測試表現(xiàn)出色的法系車，集體從國內(nèi)市場敗走，底盤更好的比亞迪海豹，銷量遠(yuǎn)不如漢。

相較于所謂的駕駛樂趣，消費者顯然更在乎實用性，或者說，從某種角度來看，電動車更有駕駛樂趣。

電動車的駕駛樂趣，是讓旅途變成享受

燃油車時代，只有豪車才能有的冰箱、彩電，似乎一下子平民化了，只要是中高端SUV，都會想著為乘客提供這些設(shè)備。

為什么？因為電動車車企中造車新勢力太多，他們也許技術(shù)積累不如老牌車企豐富，汽車硬件調(diào)校也不如老牌車企優(yōu)秀，但他們都在思考“消費者究竟需要什么？”

我們買車是為了飆車嗎？肯定有人是為了飆車，但大多數(shù)人需要的是一輛代步工具，最好是怎么舒服怎么來，尤其是長途出行，不但司機(jī)痛苦，乘客也會感到難受。

因此我們可以看到，新能源車企努力的方向有自動駕駛、車載娛樂、輪上空間等。

目前國內(nèi)僅開放L2級高階輔助駕駛，但華為、小鵬等部分車企，已經(jīng)基本做到了接近L3條件自動駕駛的級別，而且擺脫了對高精度地圖的依賴，城市中可以自動啟停、轉(zhuǎn)向、變道。

高階輔助駕駛與未來將商用的自動駕駛，無疑可以大幅緩解司機(jī)駕駛中的疲勞，甚至可以允許司機(jī)做別的事情，例如使用汽車的車載娛樂功能。

車載娛樂同樣是車企發(fā)力的點，曾經(jīng)汽車只具有簡單的多媒體播放功能，而今天，越來越多汽車支持卡拉OK、游戲娛樂、在線視頻播放等功能，且前后排都有顯示器，所有乘客都可以使用車機(jī)大屏娛樂，不用緊盯著手機(jī)小屏幕。

更有甚至，有些車企直接開放了系統(tǒng)，方便應(yīng)用側(cè)載。未來還會有無數(shù)開發(fā)者加入，不斷完善車機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用生態(tài)。在自動駕駛的加持下，司機(jī)能夠像乘客一樣自由，無論是市區(qū)行車還是跑長途，再也不用那么勞累了，可以體驗車機(jī)的娛樂功能。

至于輪上空間，則是車企希望能夠讓乘客在車上體驗家一樣的感覺。零重力座椅、車載大床、車載影院等配置的應(yīng)用，逐漸讓汽車有了家一樣的感覺，野外露營無需搭帳篷，就能躺在車?yán)锿高^天幕欣賞夜空。

與手動擋、燃油車的駕駛樂趣相比，電動車才是真正的“樂趣”，讓司機(jī)能夠像乘客一樣自由，不被方向盤、腳踏板、擋桿鎖住。

所謂的駕駛樂趣，其實不值一提

歷史已無數(shù)次證明，在實用性、便捷性面前，所謂的駕駛樂趣，從來都是不值一提。

按照公安部公布的數(shù)據(jù)，國內(nèi)目前汽車保有量超過3億，看似很多，但考慮到中國有14億人口，還有那么多買得起多輛車的人與我們“平均”，實際上國內(nèi)大約為一個五口之家只有一輛車。

在這種情況下，追求“駕駛樂趣”就更是笑話了，對于大眾而言，省油、空間大、便宜才是我們購買汽車需要的屬性。

電動車出行成本低，且?guī)Щ鹆双C裝SUV、轎跑SUV等車型，再加上便宜且十分豐富的車載智能功能，完美符合當(dāng)前消費者的需求。

至于自動駕駛，在相關(guān)企業(yè)的不斷努力下，成本也持續(xù)下降，甚至部分15萬元以下的車型，都可以通過純視覺方案實現(xiàn)自動駕駛（目前僅為高階輔助駕駛）。

無論燃油車的支持者態(tài)度多么堅決，燃油車被電動車取代也只是時間問題，駕駛樂趣，始終不如便宜好用對消費者的吸引力大。